預應力混凝土大橋初步設計_畢業設計論文-預覽頁

　

【正文】 : m 沿截面高度方向 5 點換算靜矩 (自上而下 ): 主截面 : 點號 : 高度 (m): 靜矩 (m**3): 1 2 3 4 5 截面高度 : m 基準材料 : 中交新混凝土 :C50 混凝土 基準彈性模量 : +04 MPa 換算面積 : m**2 換算慣矩 : m**4 中性軸高度 : m 沿截面高度方向 5 點換算靜矩 (自上而下 ): 主截面 : 點號 : 高度 (m): 靜矩 (m**3): 1 2 3 4 5 成橋中梁跨中： 成橋中梁支點： 截面高度 : m 基準材料 : 中交新混凝土 :C50 混凝土 截面高度 : m 基準材料 : 中交新混凝土 :C50 混凝土 本科生畢業設計（論文） 12 基準彈性模量 : +04 MPa 換算面積 : m**2 換算慣矩 : m**4 中性軸高度 : m 沿截面高度方向 5 點換算靜矩 (自上而下 ): 主截面 : 點號 : 高度 (m): 靜矩 (m**3): 1 2 3 4 5 基準彈性模量 : +04 MPa 換算面積 : m**2 換算慣矩 : m**4 中性軸高度 : m 沿截面高度方向 5 點換算靜矩 (自上而 下 ): 主截面 : 點號 : 高度 (m): 靜矩 (m**3): 1 2 3 4 5 以上結果為用橋梁博士建模的截面電算 得出 本科生畢業設計（論文） 13 第四章 主梁作用效應計算 施工過程及各施工過程計算力學圖式 由于本設計方案施工過程復雜，施工過程計算均采用計算機輔助計算，但為了了解施工過程的受力狀態，掌握施工過程內力疊加的過程，在此簡要敘述施工過程的結構計算力學圖式。 結構尺寸擬定： 主橋箱梁構造 為了更好地受力和節省材料，本橋選擇 為 等 截面箱形梁橋，梁高為 。由于 先簡支后連續 施工涉及很多施工工況，且由于體系發生轉換使預加應力和徐變產生的次內力計算變得非常復雜，故設計時必須借助計算機輔助計算（橋梁博士 ） 才能完成的。 本科生畢業設計（論文） 7 第三章 主梁截面尺寸的擬定 設計特點及受力特點： 設計特點 本橋上部結構為 八跨先簡支后連續 箱型梁橋 ，采用 先簡支后連續 施工，預應力混凝土連續梁橋采用 先預制在拼接 ， 通過濕接縫連成一個 連續梁體系。 因為橋梁比選的五個主要標準中安全跟經濟放在首要位置，所以盡管拱橋更加漂亮，我們還是選擇外 觀不是那么耀眼但是安全性跟經濟性更加好的預應力混凝土連續箱型梁橋。 沒有拱橋那樣動人，但是整體性好，放眼望去，顯得敦厚樸實 外觀同連續梁橋差不多 造價 10000 2m元 3500 2m元 8000 2m元 缺點 它是多次超靜定結構，設計計算復雜；索與梁或塔的連接構1. 施工要墩梁臨時固結； 2. 主墩有支座； 4. 全橋伸縮縫道數為 橋孔 數的 兩倍，行車舒適性 本科生畢業設計（論文） 6 造比較復雜；施工中高空作業較多，且施工控制等技術要求嚴格 . 3. 順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭 剛度?。? 較差； 5. 如設計不當，在跨中特易產生較大的收縮徐變變繞度； 結論 ： 從安全性來講， 三方案均能滿足 行車安全和通航 要求 ，但是預應力混凝土連續梁橋的施工技術更加成熟，施工安全性能高。行車平順舒適。等 截面 箱型截面。 本科生畢業設計（論文） 2 基本計算數據： 根據《公預規》中各條規定，混凝土、鋼絞線和鋼筋的各項基本數據以及在各階段的限值，如表 11 所列。霜雪少見，無霜期長達 290320 天。 通航等級：不通航； 地震基本烈度： 地震基本烈度Ⅷ度 （三）、有關設計資料 地質情況；見指導教師提供地址勘查報告 地區氣侯： 工程所在地 屬 典型的中亞熱帶濕潤季風氣候區，具有四川盆地共同的氣候特征：四季分明，冬暖、春早、夏熱、秋雨、多云霧。 本科生畢業設計（論文） 1 第一章 設計基本資料與主要技術指標 （一）、工程概況 福隆大 橋位于 四川省 西昌市 。 2)與配套調束工具使用，完成斜拉橋的設計計算就不再令人感到棘手了。 本科生畢業設計（論文） IX 3)形成 固定模式 后，可反復使用，可以交換模板，快速的生成計算書 與 AutoCAD 交互 1)一種新的數據輸入輸出方式，簡潔的輸入 、節約數據處理時間是本功能的最大特點。 2)對于比較特殊的截面，一經構造，一勞永逸。用戶在此基礎上可自定義各種規范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續項目的應用。 打印與幫助系統 1)系 統 輸 出 的 各 種 結 果 ， 都 可 以 隨 時 在 各 種 Windows 支撐的外圍設備上打印輸出，并提供打印預覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預覽打印效果。 4)彈 性 基 礎 ：計 算 彈 性 基 礎（ m 法 ）的 變 形 ，內 力 及 基 底 和側面土應力；對于多排樁基礎可分析各樁的受力特征。 斜、彎和異型橋梁 1)采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結構橋梁的恒載與活載的結構響應。計算更精確；同時在數據輸入的容 錯性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。 scheme parison 前言 本次畢業設計論文運用到 系統 。在設計過程中，按照設計要求同時進行工程圖繪制。進而對等截面預應力混凝土連續梁橋方案進行了詳細設計。結合了實際的情況進行比選，選定為等截面 預應力混凝土連續梁橋，并且將跨徑定為（ 30+3*50+30） m。然后進行配筋，根據配筋結果進行全橋結構安全驗算，根據結果表明主梁結構滿足設計要求。 preliminary design。對結構的計算充分考慮了各種結構的復雜組成與施工情況。 9)可 以 按 照 用 戶 的 要 求 對 各 種 構 件 和 預 應 力 鋼 束 進 行 承 載能力極限狀態和正常使用極限狀態及施工階段的配筋計算或應力和強度驗算，并根據規范限值判斷是否滿足規范。 3)剛性基礎：計算剛性基礎的變位及基礎底面和側面土應力。 橫向分布系數計算 能運用杠桿法、剛性橫梁法或剛接（鉸接）板梁法計算主梁在各種活載作用下的橫向分布系數。 系統的特色功能 材料庫 1)材料 庫 根 據 材 料 的 類 型 、規 范 的 定 義 ， 做 了 相 應 的 分 類 ，并提供了比較全的材料數據。以 后 ，可 以 在 圖 形 輸 入 時 使 用 它 ，就 如 系 統 提 供 的 一 樣 。 2)以表格的形式輸出，可以對數據、格式、圖形進行編排和二次加工。 調索工具 1)可進一步縮短拉索施工張拉力的確定過程。 通過腳本，可以方便地進行交流討論，這是圖形界面無法比擬的優點。 （二）、設計技術標準 設計荷載：公路 — I 級 橋面 凈空： 凈 米 +2 米 (含欄桿 )，全寬 米。工程所在 地氣溫差別不大。 材料：鋼材，木材，水泥均能滿足供應，砂礫石可以就地取材，塊片料石運距 10 公里。 橋型方案： 根據 福隆大橋 橋址處的地形、地貌、工程地址、施工條件，提出了以下三種初步設計方案： （ 1）預應力混凝土斜拉橋 橋梁凈跨 240m，計算跨徑 240m，橋面寬度 ,，（ 600+1200+600），采用％的橫坡，通過橫梁高度調整橫坡 本科生畢業設計（論文） 4 （ 2） 預應力混凝土 先簡支后 連續 箱型 梁橋 預應力混凝土連續梁橋， 橋全長 240m，每跨 30m，總共八跨。 方案比較 1111 本科生畢業設計（論文） 5 方案 比較項目 預應力混凝土斜拉橋 預應力混凝土連續箱型梁橋 預應力混凝土 T 型鋼構橋 安全性 主橋跨度適中，拉索是柔性體系，風力作用下會振動，會影響橋上行車和橋本身的安全，橫向剛度小。斜拉索后期營運養護費用較高，基 礎施工復雜，還需要減震裝置 需要的機具少，無需大型設備，可充分降低施工成本； 所用材料普通，價格低，但是支座相對較多，成橋后的支座維護費用比較多 工藝要求較嚴格，主橋上部構造除用掛藍施工外，掛梁需另搞一套安裝設備； 混凝土用量少，但鋼筋的用量較大，基礎的造價也較高 美觀性 現代感強，可通過索塔與拉索布置 形式 獲得滿意造型，塔較高，使橋向縱向和橫向延伸，比例協調，均勻。從美觀性來講，很顯然拱橋更加漂亮。 。而汽車荷載、人群荷載和溫度、墩臺沉降等作用在成橋以后才發生，與施工方法無關。對 先簡支后連續 施工連續梁橋，合龍后根部負彎矩很大，而中跨跨中恒載彎矩很??；二期恒載加上去以后，根部負彎矩增大，中跨跨中承受較小的正彎矩。 本科生畢業設計（論文） 8 圖 31 支點 截面尺寸圖（單位： cm） 圖 32 跨中 截面尺寸圖（單位： cm） 毛截面幾何特性計算 毛截面幾何特性計算是計算結 構內力、配束及變形計算的前提。 先簡支后連續 施工過程一共分為 6 個階段 。 ，橋梁博士中的圖式如圖 42 所示。 橋梁博士中的圖式如圖 44 所示。 圖 46 計算圖式 階段 6： 加豎向均布荷載 30kN 橋梁博士中的圖式如圖 47 所示。在橋梁博士“輸入施工信息”界面中的“安裝桿件號”中直接輸入需要安裝的單元號，程序將自動激活該單元，同時激活單元的自重，如圖413 所示。 圖 415 最后施工階段自重作用效應內力圖 汽車荷載作用效應計算 沖擊系數和車道折減系數 （ 1）汽車沖擊系數按下法計算 根據《通規》 中的規定，適用于連續梁的結構基頻計算公式如下： 1 213 .6 162 ccEIf lm??（式 41） 2 ccEIf lm??（式 42） 式中： 1f 、 2f — 基頻， Hz，計算連續梁沖擊力引起的正彎矩效應和剪力效應時， 本科生畢業設計（論文） 22 采用 1f ；計算連續梁沖擊力引起的負彎矩效應時，采用 2f ； l— 計算跨徑， 單位 m； E— 混凝土彈性模量， 單位 Pa； cI — 梁跨中截面慣性矩， 單位 4m ； cm — 結構跨中處的單位長度質量， 單位 kgm ，當換算為重力計算時，其單位為 22Ns m ， cm Gg? ； G— 結構跨中處延米結構重力， 單位 Nm； g— 重力加速度， 單位 m