預應力混凝土大橋初步設計_畢業設計論文(已改無錯字)

　　

【正文】 以及預應力的影響。 先簡支后連續 施工過程一共分為 6 個階段 。 下面借助橋梁博士對每個階段進行說明。 階段 1： 117 2237 4257 6278 號安裝桿件， 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 號鋼筋張拉。邊界條件輸入，在 1 17 23 37 43 57 63 78 桿件號處安裝豎向或橫向約束。 ，橋梁博士中的圖式如圖 42 所示。 圖 42 計算圖式 階段 2： 在 1821 處安裝桿件，并且邊界條件去除 17 23 號桿件約束，并在 20 號桿件加上約束。 橋梁博士中的圖式如圖 43 所示。 本科生畢業設計（論文） 14 圖 43 計算圖式 階段 3： 在 3841 處安裝桿件，并且邊界條件去除 37 43 號桿件約束，并在 40 號桿件加上約束 。 橋梁博士中的圖式如圖 44 所示。 圖 44 計算圖式 階段 4： 在 5861 處安裝桿件，并且邊界條件去除 57 63 號桿件約束，并在 60 號桿件加上約束。 在橋梁博士中的圖式如圖 45 所示。 本科生畢業設計（論文） 15 圖 45 施工階段 4 計算圖式 階段 5： 加荷載 ， 在 10 30 50 70 號桿件處加上豎向力集中荷載 20kN 橋梁博士中的圖式如圖 46 所示。 圖 46 計算圖式 階段 6： 加豎向均布荷載 30kN 橋梁博士中的圖式如圖 47 所示。 本科生畢業設計（論文） 16 圖 47 圖式 第 7 階段： 結構自重作用效應計算 結構單元劃分 結構自重效應采用橋梁博士計算，單元的劃分應盡量與箱梁的階段劃分一致，即每一個施工節段自然劃分為一個單元，另外在支座和一些構造變化的位置相應地增設幾個單元，這樣全橋一共劃分為 78 個單元和 78 個截面。 本科生畢業設計（論文） 17 施工階段的輸入 簡要敘述一下在橋梁博士中施工階段的輸入方法。 （ 1）節段的安裝。在橋梁博士“輸入施工信息”界面中的“安裝桿件號”中直接輸入需要安裝的單元號，程序將自動激活該單元，同時激活單元的自重，如圖413 所示。 圖 48 節段的安裝 （ 2）除了在新位置施加一個力以外，還需在原位置反向作用一個掛籃的重力，以模擬該位置掛籃的移除。橋梁博士中點擊“永久荷載”彈出 對話框如圖 414所示，點擊“集中荷載”彈出對話框如圖 415 所示，然后在“豎向力”中輸入掛籃的荷載，輸入正值力的方向向上，反之力的方向向下。 圖 49 施工階段荷載對話框 本科生畢業設計（論文） 18 圖 410 集中荷載描述對話框 圖 411 均布荷載描述對話框 本科生畢業設計（論文） 19 內力計算結果 橫向分布系數計算 本設計為 三 跨 簡支變 連續箱梁橋，邊跨和中跨之比為 L1/L2=25/25=1,計算跨徑取 （ ） . 橋博信息輸入如圖 41 413所示： 圖 412 結構特征描述 圖 413 橋面布置信息 本科生畢業設計（論文） 20 經過橋梁博士計算結果如圖 414所示： 圖 414 橫向分布結果 橋梁博士數據輸出結果見表 4 44所示： 表 43 影響線數值表 坐標 X 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 表 44 橫向分布系數計算結果 橫向分布系數計算結果 梁號 汽車 掛車 人群 滿人 特載 車列 1 2 本科生畢業設計（論文） 21 3 4 5 1 采用 先簡支后連續 施工的連續梁，其恒載彎矩與采用一次落架的連續梁橋有很大不同 ， 由于 根部負彎矩遠大于跨中正彎矩。 圖 415 最后施工階段自重作用效應內力圖 汽車荷載作用效應計算 沖擊系數和車道折減系數 （ 1）汽車沖擊系數按下法計算 根據《通規》 中的規定，適用于連續梁的結構基頻計算公式如下： 1 213 .6 162 ccEIf lm??（式 41） 2 ccEIf lm??（式 42） 式中： 1f 、 2f — 基頻， Hz，計算連續梁沖擊力引起的正彎矩效應和剪力效應時， 本科生畢業設計（論文） 22 采用 1f ；計算連續梁沖擊力引起的負彎矩效應時，采用 2f ； l— 計算跨徑， 單位 m； E— 混凝土彈性模量， 單位 Pa； cI — 梁跨中截面慣性矩， 單位 4m ； cm — 結構跨中處的單位長度質量， 單位 kgm ，當換算為重力計算時，其單位為 22Ns m ， cm Gg? ； G— 結構跨中處延米結構重力， 單位 Nm； g— 重力加速度， 單位 m s? 。 其中邊跨跨中截面： 面積 ? 截面慣矩 ? 單位長度質量 13 .1 26 00 34 06 0cm k g m? ? ? 101 221 3 . 6 1 6 1 3 . 6 1 6 3 . 4 5 1 0 1 3 . 7 3 . 9 8 8 5 32 2 3 . 1 4 4 5 3 4 0 6 0ccEIf H zlm? ??? ? ??? 102 222 3 .6 5 1 2 3 .6 5 1 3 .4 5 1 0 1 3 .7 6 .9 2 82 2 3 .1 4 4 5 3 4 0 6 0ccEIf H zlm? ??? ? ??? 沖擊系數 0 .1 7 6 7 ln 0 .0 1 5 7f? ??（式 43） （適用于 14Hz f Hz?? ） 則： 1 l n ? ? ? ? 2 0. 17 67 l n 6. 92 8 0. 01 57 0. 32 6? ? ? ? 用于正彎矩效應和剪力效應 1 1 0 .2 2 9 1 .2 2 9?? ? ? ? 用于負彎矩效應 1 1 0 .3 2 6 1 .3 2 6?? ? ? ? 本設計方案采用橋梁博 士計算，為方便起見，在計算中沖擊系數偏安全地統一取較大值，即 。 由橋梁博士計算得出汽車荷載效應內力，如表 4圖形輸出如圖 413 所示： 表 45 汽車荷載效應內力 汽車 MaxM結果 1 1 +000 +000 +000 本科生畢業設計（論文） 23 1 2 +000 +003 +002 2 2 +000 +001 +002 2 3 +000 +001 +002 3 3 +000 +001 +002 3 4 +000 +001 +002 4 4 +000 +001 +002 4 5 +000 +001 +002 5 5 +000 +001 +002 5 6 +000 +001 +002 6 6 +000 +001 +002 6 7 +000 +002 +002 7 7 +000 +001 +002 7 8 +000 +002 +002 8 8 +000 +000 +002 8 9 +000 +002 +002 9 9 +000 +001 +002 9 10 +000 +002 +002 10 10 +000 +001 +002 10 11 +000 +002 +002 11 11 +000 +001 +002 11 12 +000 +001 +002 12 12 +000 +002 +002 12 13 +000 +001 +002 13 13 +000 +002 +002 13 14 +000 +001 +002 14 14 +000 +002 +002 14 15 +000 +000 +002 15 15 +000 +002 +002 15 16 +000 +002 +002 16 16 +000 +002 +002 16 17 +000 +000 +002 17 17 +000 +000 +002 17 18 +000 +000 +002 18 18 +000 +000 +002 18 19 +000 +000 +002 19 19 +000 +000 +002 19 20 +000 +001 +002 20 20 +000 +001 +002 20 21 +000 +001 +002 21 21 +000 +001 +002 21 22 +000 +001 +002 22 22 +000 +001 +002 22 23 +000 +001 +002 本科生畢業設計（論文） 24 23 23 +000 +001 +002 23 24 +000 +000 +002 24 24 +000 +000 +002 24 25 +000 +000 +002 25 25 +000 +000 +002 25 26 +000 +001 +002 26 26 +000 +001 +002 26 27 +000 +000 +002 27 27 +000 +000 +002 27 28 +000 +