大橋工程施工組織設計畢業設計-預覽頁

　

【正文】 橋梁工 程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。 指導教師簽字： 年 月 日 3 魯家峙大橋工程 施工組織設計書 一、選 題的背景與意義 橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。 二、 畢業設計的主要內容 它主要包括以下內容： 工程概況 設備、人員動員周期和設備、人員、材料 主要工程項目的施工方案、施工方法 各分項工程的施工順序 主橋施工 確保工程質量和工期的措施 冬季和雨季的施工安排 質量、安全保證體系 三、 參考文獻 1 普陀魯家峙大橋兩階段施工圖設計 2 《公路軟土地基、路堤設計與施工技術規范》 JTJ 01796 3 《公路路基施工技術規范》 JTG F102021 4 《公路瀝青路面施工技術規范》 JTJ 03294 5 《公路橋涵施工技術規范》 JTG/T F502021 6 《公路路面基層施工技術規范》 JTJ034— 2021 7 《公路工程技術標準》 8 《公路橋涵設計通用規范》 JTG D602021 9 《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規范》 JTG D622021 10 《公路橋涵地基與基礎設計規范》 JTGD632021 4 11 《建筑邊坡工程技術規范》 GB503302021 12 《建筑樁基技術規程》 JGJ9494 13 《基坑工程技術規程》 (黑龍江省地方標準 ) 14 《建筑地基處理技術規范》 J2202021 15 《建筑機械安全使用技術規程》 JGJ332021 16 《施工現場臨時用電安全技術規程》 JGJ462021 17 《建筑施工安全檢查標準》 JGJ5999 18 其它相關規范、規程及驗收標準。 時間： 2021 年 5月 19前務必完成。多年平均氣溫 ,多年極端最高氣溫 C0，多年極端最低氣溫 C0，多年平均降水量 ，多年最大年降水量 ，多年最小處降水量 ，降水量主要集中在 6月份的梅雨季節和 9月份的臺風季節。該海域風小浪輕，波高約 。場地第四 系覆蓋層厚度較大，上部主要為淤泥質亞粘土，中部以粘土、亞粘土為主，局部夾碎石土；下部多為碎石土分布。 主要工程數量見下表 項目 規格等級 單位 數量 項目 規格等級 單位 數量 砼 C50 m3 13710 錨具 Y153 套 772 C40 m3 5840 Y154 套 2708 C30 m3 5490 Y155 套 1602 C25水下 m3 19960 Y157 套 310 C25 m3 4300 BM155 套 1530 C20 m3 350 OVM159 套 224 鋼筋 Ⅰ級 t 5580 OVM157 套 128 Ⅱ級 t 920 OVM156 套 448 鋼板 Q235 t 17 OVMLZ785 套 180 Q345（ 14mm） t 603 鋼絞線 φ t 475 高強鋼絲 φ 7mm鍍鋅 t 波紋管 0 φ 80mm m 10730 φ 70mm m 8881 φ 55mm m 52878 90 25 m 8874 : 13 普陀魯家峙大橋兩階段施工圖設計 《公路軟土地基、路 堤設計與施工技術規范》 《公路路基施工技術規范》 《公路瀝青路面施工技術規范》 《公路橋涵施工技術規范》 《公路路面基層施工技術規范》 《公路工程技術標準》 《公路橋涵設計通用規范》 《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規范》 《公路橋涵地基與基礎設計規范》 根據招標文件和現場踏勘資料，沈家門側引橋地處商業繁華地段，交通繁忙、管線密布，工程施工嚴重受周圍空間限制，而且此段交通封鎖、征地拆遷等事宜的 解決存在較大困難，為滿足業主對本工程的質量和總工期要求，結合我集團公司承建類似工程 的施工技術經驗及隊伍、設備實力，擬先對 K1+100~K1+740進行施工。 第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料 、人力資源安排及人員動員周期 勞動力組織及任務劃分如下： 鉆孔樁作業隊： 3個施工隊共計 175人，負責本標段鉆孔樁的成孔、樁身混凝土的灌注。 綜合施工作業隊： 70人，負責本標段軟基處理、路基填筑、防護及排水、施工便道養護、環境保護以及路面、防撞護欄、橋面鋪裝和人行道欄桿安裝等工程的施工。 詳見附表 《主要施工機械表》 及 《主要的材料、試驗、測量、質檢儀器設備表》 。 旋轉鉆機、攪拌站等大型施工設備，用大平板汽車經寧波白峰碼頭后車渡過海運至施工現場。 第三章主要工程項目的施工方案、施工方法 工期目標：比業主要求工期提前 10天。實現外界向業主的零投訴。 . 由工程部組織測量人員在開工之前進行現場恢復和固定路線（包括導線、中線的復測，水準點的復測與增設等），并將結果報監理工程師審核，為滿足大橋施工測量精度，又布置了控制網，在原導線基礎上增設了 ZD ZD ZD8三個導線點。每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由測量員及其主管技術人員共同簽字，送交監理工程師核查。設力學室一間，面積 ,放置萬能材料試驗機、電動壓力試驗機、電動抗折試驗機、混凝土抗滲儀及配件，能 進行鋼筋、水泥、砂漿、混 16 凝土的力學性能檢驗；設集料、砂漿、混凝土、土工試驗共一間，面積約 ,置砂石篩、土工篩、混凝土攪拌機、混凝土試模、混凝土坍落度筒、天平、臺稱、案稱等儀器設備，能進行混凝土用砂子、碎石、基層材料、混凝土配合比、砂漿配合比設計及土工試驗；設水泥室一間，面積 ，置水泥軟練設備一套、空調一臺，能進行水泥細度、標準稠度用水量及凝結時間測定、膠砂試體成型、安定性測定等試驗；設辦公室一間，面積 ；設混凝土養護室一間，面積 20平方 ,挖養護池一個 ,置溫控儀一臺，用來養護混凝 土試壓塊。在沈家門側布置預制場、工區、生產車間和污水凈化池等。 供電：施工用電從業主已提供的變壓器處搭接，同時自備 200KW發電機組 1臺、 75KW發電機 1臺，確保施工用電。 軟土地基采用預制管樁加土工格柵的處理方法。 淺水中鉆孔樁采用圍堰筑島后按陸地進行施工，主橋采用搭設鉆機平臺施工。 主橋承臺為大體積混凝土，采用低水化熱水泥配制，摻加適當的外加劑（由試驗確定），采用冷卻循環水降低承臺砼內外溫差，確保承臺砼施工質量。行車道板采用汽車吊安裝，端橫梁及系梁采用支架現澆，按設計要求分批分次張拉施工。 測量準備：按設計所交控制樁進行全線貫通測量，現場恢復和固定路線。 土方開挖按圖紙要求自上而下進行，不得亂挖或超挖。 軟土地基采用預制管樁 +土工格柵的處理方法。 路基填筑在管樁施工完一個月后施工，路基填筑采用自卸汽車運 料，推土機攤平，壓路機碾壓成型，實施機械化施工。 采用管樁處理路段，樁體施工完畢至開始路基填筑的間歇期不小于一個月。 本段路堤采用土石混合料填筑，土石混合料中粒徑大于 40mm的石塊含量大于 30%，石塊最大粒徑不大于 150mm，路基頂面以下 30cm范圍內，最大粒徑不大于 100mm。為保證路基邊緣壓實度，路基填筑時兩側超寬 30cm，外側 1m范圍內，用較細材料填筑，禁止大顆粒集中于坡側，最后按坡率削坡，以確保邊坡穩定 。 路基邊坡采用人工切土補土，邊坡自上而下刷坡，當填土不足或邊坡受雨水沖刷時，將原邊坡挖成臺階，分層填補夯實。 ： 20 臨時水準點設在不受垂直向和水平向變形影響的堅固的地基上或永久建筑物上，其位置盡量滿足觀測時不轉點的要求，每個月用線路測設中設置的水準點作為基準點，對設置的臨時水準點校核一次。 本合同段路基防護及排水工程主要有漿砌片石排水溝、鋼筋混凝土擋土墻。 ，以免樁位發生偏移，樁間夯填 50cm厚級配碎石，隨后放入連接鋼筋，灌注混凝土。且擋土墻混凝土強度達到設計規定的強度后，方可進行墻背填土。 對于軟土路段的橋臺臺后填土，先與路基同時進行填土預壓，沉降穩定后二次開挖施工。 橋臺及靠近橋臺的第一個橋墩的樁基施工在路基填筑穩定后進行。 2326橋墩采 用鋼管樁鉆孔平臺進行樁基施工。主橋護筒埋入海底地面以下 5米左右。 在方鉆桿上端安裝提引水龍頭，在水龍頭上端連接輸漿膠管接到泥漿泵上 ，把提引水龍頭吊環掛到起吊系統的滑輪吊鉤上。 水中鉆孔樁在施工平臺上安裝鋼護筒的導向結構，插打鋼護筒，鋼護筒采用打樁錘振動下沉。 開鉆前應先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度等指標根據土層情況按規范要求調制?？砂?1:1投入粘土和小片石（粒徑不大于 15cm），用沖擊錐以小沖程反復沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁。 鉆孔樁鋼筋連接采用等強度剝肋滾壓直螺紋連接技術。制作平臺總長不少于兩節鋼筋籠的長度，鋼筋籠加工時，要保證同一接頭截面與鋼 23 筋籠的中心垂 直并在同一平面內，采取在支座平臺頂端設一垂直磚墻，底面抹平，磚墻的高寬均不低于 ，鋼筋籠加工完一個后，另一個鋼筋籠在第一個鋼筋籠的尾部采取預接的方式制作，鋼筋籠吊裝時，先放置在一個臨時支架上，后用吊機起吊鋼筋籠的一端慢慢成垂直狀態，防止鋼筋籠端部與地面接觸產生變形。 鋼筋籠采用汽車分節吊裝后連接成整體，吊裝采用多點平衡吊放，以防止扭轉彎曲發生永久性變形。砼灌注時，第一盤砼要保證導管埋深在 1米以上 ,灌注過程中應嚴格控制導管的埋深在 2米至 6米 之間，砼樁頭標高比設計高 1米左右。 b) 原因分析 (1)泥漿比重、粘 度等其它指標不符合要求，起不到可靠護壁作用； (2)出渣后未及時補充泥漿 (水 )或鉆孔時通過砂礫等強透水層，泥漿流失或通過溶 24 洞、河水上漲、孔內出承壓水等造成靜水壓力不夠； (3)護筒埋置太淺，下端孔坍塌； (4)在松散砂層中鉆進時進尺太快，或停在一處空轉時間過久，轉速太快或用爆破處理孔內孤石、探頭石時炸藥量太大，造成很大振動； (5清孔操作不當，水管嘴直接沖刷孔壁或清孔時間過久或下鋼筋籠刮撞孔壁； c) 預防和處理 (1)在松散砂土或流砂中鉆進時，應控制進尺選用較大比重、粘度、膠 體率的優質泥漿或投入粘土摻片石。如漏漿嚴重，應挖出護筒，修理完善后重新埋設； 各種鉆孔方法都有可能發生偏斜事故。 a) 現象 孔徑超常縮小，一般表現為鉆機鉆進時發生卡鉆，提不出鉆頭或提鉆異常困難 ，下鋼筋籠時下不到底。 當砼已初凝，導管不能進入砼時，先停止灌注，沿鋼筋籠均布三根Ф 57mm的鋼管，直插到砼頂面，鋼管下部開口，接著往孔內拋填片石 1米厚后繼續灌注樁基砼。 a) 現象 灌 注過程中，鋼筋籠上升。承臺的基坑開挖至設計標高后，按設計要求將樁頭浮碴清除至設計標高，基坑清理干凈，并預先澆注一層 10cm厚的素混凝土墊層；整修樁基鋼筋籠綁扎承臺鋼筋，經自檢合格，報監 理工程師簽認后，進行承臺混凝土的施工。所需模板均由專業廠家提前按定型圖制作。模板吊裝完畢后，分四個方向用風繩拉緊。 模板和鋼筋安裝完畢，經監理工程師驗收合格后，即澆筑墩臺身混凝土，澆筑混凝土采用拌和站拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，輸送泵泵送入模，分層澆筑、分層搗固的方法。模板安裝拆除均由汽車吊來完成。蓋梁按照設計要求分次進行預應力張拉。在箱梁張拉后，箱梁中部拱起，受力主要作用在兩端底座，故在兩端 2m長度范圍內澆筑 50cm厚 C20砼，并埋設三層網眼尺寸為 10 10cm的Φ 12鋼筋網片。底座表面光滑平整，線型平順圓滑以確保梁底線和諧。 因 K0+140K0+178段軟地基處理需首先施工，故在 K0+178K0+241段運梁軌道基礎采用寬 30cmC20砼澆筑，兩道基礎在澆筑砼前先預 埋Ф 12拉桿，拆模后將拉桿焊上。 （ 2）底座 直接在中洲路砼路面上澆筑厚 10cm的 C15混凝土作為前期空心板梁底座，箱 梁制梁場預制臺座，厚 25cm的 C15砼，兩端頭 2m長度范圍內澆筑 C20砼，并埋設三層網眼尺寸為 10 31 10cm的Φ 12鋼筋網片。底座表面光滑平整，線型平順圓滑以確保梁底線和諧。 綁扎底板、腹板、頂板鋼筋：頂板鋼筋作為受力鋼筋，腹板鋼筋只作為部分斜截面受拉鋼筋，滿足鋼筋架立結構需要。而密實度與混凝土強度和耐久性直接相關。待混凝土終凝并達到一定的強度后再綁扎頂板鋼筋，立上頂板的模板，然后進行箱梁頂板的混凝土澆筑。 箱梁采用干硬性混凝土進行澆筑，經試驗確定摻加適量減水劑。上層混凝土必須在下層混凝土初凝前覆蓋，以保證接縫處混凝土的良好接合，上層混凝土必須在下層混凝土振搗密 實后方能澆筑以保證混凝土有良好的密實度。附著式振搗器集中控制，灌什么部位振動什么部位，不空振模板，以免