大橋工程施工組織設計畢業設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 8m3,填方 6808m3。 主要工程數量見下表 項目 規格等級 單位 數量 項目 規格等級 單位 數量 砼 C50 m3 13710 錨具 Y153 套 772 C40 m3 5840 Y154 套 2708 C30 m3 5490 Y155 套 1602 C25水下 m3 19960 Y157 套 310 C25 m3 4300 BM155 套 1530 C20 m3 350 OVM159 套 224 鋼筋 Ⅰ級 t 5580 OVM157 套 128 Ⅱ級 t 920 OVM156 套 448 鋼板 Q235 t 17 OVMLZ785 套 180 Q345（ 14mm） t 603 鋼絞線 φ t 475 高強鋼絲 φ 7mm鍍鋅 t 波紋管 0 φ 80mm m 10730 φ 70mm m 8881 φ 55mm m 52878 90 25 m 8874 : 13 普陀魯家峙大橋兩階段施工圖設計 《公路軟土地基、路 堤設計與施工技術規范》 《公路路基施工技術規范》 《公路瀝青路面施工技術規范》 《公路橋涵施工技術規范》 《公路路面基層施工技術規范》 《公路工程技術標準》 《公路橋涵設計通用規范》 《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規范》 《公路橋涵地基與基礎設計規范》 根據招標文件和現場踏勘資料，沈家門側引橋地處商業繁華地段，交通繁忙、管線密布，工程施工嚴重受周圍空間限制，而且此段交通封鎖、征地拆遷等事宜的 解決存在較大困難，為滿足業主對本工程的質量和總工期要求，結合我集團公司承建類似工程 的施工技術經驗及隊伍、設備實力，擬先對 K1+100~K1+740進行施工。 結合實際情況編了本施工組織設計書。報監理工程師批準后實施。在施工期間，嚴格按照施工組織設計做好施工組織與管理，按期安全優質完成該項目的施工。 第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料 、人力資源安排及人員動員周期 勞動力組織及任務劃分如下： 鉆孔樁作業隊： 3個施工隊共計 175人，負責本標段鉆孔樁的成孔、樁身混凝土的灌注。 承臺墩身作業隊： 3個施工隊共計 170人，負責本標段所有承臺及墩身的施工。 預制構件作業隊： 3個施工隊共計 160人，負責各種構件的預制。 安裝作業隊： 60人，負責本標段引橋梁體、主橋中橫梁、主橋行車道板和人行道預制板、拱肋鋼管管節的安裝和拱肋混凝土澆筑。 綜合施工作業隊： 70人，負責本標段軟基處理、路基填筑、防護及排水、施工便道養護、環境保護以及路面、防撞護欄、橋面鋪裝和人行道欄桿安裝等工程的施工。 根據本工程的工程規模、工期要求及我公司勞動力資源狀況，擬配備最高峰共 585人的施工隊伍。 項目經理部設項目經理 1人、由壹級項目經理李伙明同志擔任，總工程師 1人、由高級工程師張海泉擔任，項目副經理 1人 ，下設各職能部門并配置相應的管理人員、專業技術 14 人員。其機構詳見附“施工組織機構圖”。 詳見附表 《主要施工機械表》 及 《主要的材料、試驗、測量、質檢儀器設備表》 。 本著 “材料質量可靠、供應渠道暢通、供貨及時保證 ”的原則，本標段使用的主材鋼板、鋼鉸線、高強鋼絲、錨具、支座等在杭州購買或廠家直接供貨；水泥在安徽銅陵購買，對個別高標號及不足部分水泥從浙北及衢州地區購進；碎石在舟山就地采購，工程用砂采用福建閩江中粗砂，路基填筑所用宕渣從本地已開挖宕口購買。所有材料選擇通過質量 體系認證的廠家，并進行綜合考察評價，評價結果報業主和監理工程師同意，最后選擇供貨廠家。 、人員、材料運到現場的方法 測量儀器、試驗設備、小型施工設備、生活設施等用汽車通過國道、省道或高速公路進入寧波再通過車渡直接運至施工現場。 旋轉鉆機、攪拌站等大型施工設備，用大平板汽車經寧波白峰碼頭后車渡過海運至施工現場。 施工船舶通過內河航道及海運直接到達施工現場。 施工人員乘火車到寧波，換乘汽車進入工地，急需人員直接跟車押運機械設備同時進場。 當地采購材料主要通過汽車或船運進工地，其它材料通過海運至工地碼頭 ，再 用汽車倒運至施工現場。 第三章主要工程項目的施工方案、施工方法 工期目標：比業主要求工期提前 10天。 質量目標：確保省部級優良工程，爭創國優。 安全目標：無工傷死亡事故，無海損事故，無火災事故，無重大機械事故，杜絕重傷事故，減少輕傷事故，年負傷率小于 5‰。 環保目標：污水達標排放；降低噪聲和揚塵；減少廢物和降低資源消耗；泥渣、垃圾和施工廢物定點棄置；控制原材料、能源來源的環境影響 。實現外界向業主的零投訴。 15 由項目經理李伙明組織，各部室負責人參加合同 交底會，熟悉業主的質量、工期、安全、文明施工等各項要求和期望，并以此作為項目部的工作要求，制訂相應的切實可行的措施，全面、有效地履行。 由項目總工程師代華偉組織施工技術人員學習設計圖紙、技術規范，同時對設計文件圖紙、資料進行現場核對，必要時應進行補充調查，并將調查結果和審核圖紙時發現的疑問以書面形式及時提交監理工程師。 由項目經理李伙明牽頭，總工程師代華偉負責組織技術、物資、設備、計劃等部門人員詳細調查技術經濟資料，在此基礎之上編制詳細的實施性 施工組織設計，并報業主和監理工程師審批。 . 由工程部組織測量人員在開工之前進行現場恢復和固定路線（包括導線、中線的復測，水準點的復測與增設等），并將結果報監理工程師審核，為滿足大橋施工測量精度，又布置了控制網，在原導線基礎上增設了 ZD ZD ZD8三個導線點。我們以大橋一端 LJ12為起始點，布一閉合導線進行平差。具體成果附后。 對所有的測量進行記錄并整理成資料。每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由測量員及其主管技術人員共同簽字，送交監理工程師核查。 . 施工前的調查 在施工前， 對施工范圍內的地質、障礙物、交通及各種管線等情況進行詳細調查，如有障礙物、交通、管線等情況影響施工時，則報請業主，請業主協調。 . 試驗室的組建 工地試驗室的組建能滿足項目施工檢測工作的需要，做好檢測用房的設想、檢測設備的配置、檢測人員的調整、檢測標準的應用、檢測制度職責及設備操作規程的建立，與當地交通工程質量監督站及質量技術監督局計量測試所取得聯系，申請辦理試驗檢測臨時資質。 已根據需要布置好檢測用房。設力學室一間，面積 ,放置萬能材料試驗機、電動壓力試驗機、電動抗折試驗機、混凝土抗滲儀及配件，能 進行鋼筋、水泥、砂漿、混 16 凝土的力學性能檢驗；設集料、砂漿、混凝土、土工試驗共一間，面積約 ,置砂石篩、土工篩、混凝土攪拌機、混凝土試模、混凝土坍落度筒、天平、臺稱、案稱等儀器設備，能進行混凝土用砂子、碎石、基層材料、混凝土配合比、砂漿配合比設計及土工試驗；設水泥室一間，面積 ，置水泥軟練設備一套、空調一臺，能進行水泥細度、標準稠度用水量及凝結時間測定、膠砂試體成型、安定性測定等試驗；設辦公室一間，面積 ；設混凝土養護室一間，面積 20平方 ,挖養護池一個 ,置溫控儀一臺，用來養護混凝 土試壓塊。 （ K1+000~K1+740）施工平面布置 業主在 K1+150~K1+260指定用地面積為 13500m2，項目經理部布置在沈家門側的普威飼料公司內，同時根據施工特點，在魯家峙側設立項目分部。在魯家峙布置預制場、工區、生產車間和污水凈化池等。 （ K0+000~K0+640）施工平面布置 在沈家門側指定 3000m2。在沈家門側布置預制場、工區、生產車間和污水凈化池等。沈家門側引道及引橋基本上與中洲路重合，交通流量和人流量都較大，為減少施工干擾 需進行封閉施工（魯家峙大橋沈家門側道路橫斷面圖），但封閉時應保證中洲路兩側房屋與封閉線有 2米的空間供行人行走。基地周圍連續設置彩板，利用鋼管固定，高度 。在封閉范圍內有電線桿、電線、房屋、管線等需在封閉完成以前完成拆遷。 供電：施工用電從業主已提供的變壓器處搭接，同時自備 200KW發電機組 1臺、 75KW發電機 1臺，確保施工用電。生產、生活區照明生活用電，從低壓電接入，并用專線拉通整個工地。 供水：施工生活用水采用當地自來水。 為便于對內對外聯系，工地配備 2部程控 電話， 2部傳真機，微機 3臺，全部具有聯網功能，移動電話 9部，形成工地立體通訊網絡，保證通訊暢通。 軟土地基采用預制管樁加土工格柵的處理方法。管樁在工廠集中預制。 17 引橋采用正循環旋轉鉆機、主橋采用沖擊鉆機進行施工。鉆機鉆進過程中樁基實際入土地質情況對樁基質量影響巨大，鉆機鉆進過程中對鉆機入土地質情況進行認真地取樣分析，與設計圖進行對比，如發現與設計不符造成對樁基質量有較大影響時，提請駐地監理工程師及甲方共同處理解決 。 淺水中鉆孔樁采用圍堰筑島后按陸地進行施工，主橋采用搭設鉆機平臺施工。 鉆孔成孔后，采用換漿法清孔，鋼筋籠分節下放，導管灌注混凝土，使用前進行嚴格的水密試驗。 陸地承臺基坑采用人工配合挖掘機開挖，現場綁扎鋼筋。承臺混凝土在拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，輸送泵泵送入模。 主橋承臺為大體積混凝土，采用低水化熱水泥配制，摻加適當的外加劑（由試驗確定），采用冷卻循環水降低承臺砼內外溫差，確保承臺砼施工質量。 墩身施工均采用大塊整體精制鋼模，接縫處加工刨邊， 使之拼接緊密，施工時模板統一涂刷脫模劑。混凝土由砼輸送車運輸，輸送泵泵送入模，采用插入式振搗器振搗。 、空心板梁、中橫梁、系梁及行車道板施工 箱梁、空心板梁、中橫梁及行車道板在預制場集中預制，箱梁、空心板梁采用龍門吊及雙導梁架橋機架設；中橫梁采用龍門吊安裝，吊放在臨時支架上后，現澆系梁聯結部分混凝土。行車道板采用汽車吊安裝，端橫梁及系梁采用支架現澆，按設計要求分批分次張拉施工。 路面面層、基層與底基層 采用廠拌法施工。混合料在路面拌和站集中拌和，攤鋪機攤鋪，壓路機 碾壓成型。 大橋接線路基挖方 834m3，借土填方 6152 m 3，土工格柵 3687 m 2，預制管樁 9998m，超載預壓 m3， 240m，鋼筋混凝土擋土墻 405 m 3。 測量準備：按設計所交控制樁進行全線貫通測量，現場恢復和固定路線。在監理工程 18 師核準測量成果后，按圖紙要求現場設置路基用地界樁等的具體位置樁，報請監理工程師檢查批準；施工測量的精度符合公路施工相關技術規程的要求。 土工試驗準備：施工前對圖紙提供的 取土場的路堤填料取有代表性的土樣進行試驗，分析顆粒以及液限和塑限、有機質含量的測試和擊實試驗，確定土的最大干密度和最佳含水量，并將上述測試結果報監理工程師審批。 路基施工前，應先選擇試驗段，通過試驗確定含水量控制范圍、松鋪厚度和碾壓機械配套、組合及碾壓速度、遍數。 土方開挖按圖紙要求自上而下進行，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴格禁止用爆破法施工和掏洞取土。 開挖中如發現土層性質有變化時，修改施工方案及挖方邊坡，并及時報請監理工程師批準。 居民區附近的開挖，在施工中，采取有 效措施，以保證居民房屋及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。 軟土地基采用預制管樁 +土工格柵的處理方法。管樁在工廠集中預制。 管樁采用預制的預應力鋼筋混凝土樁型，混凝土采用 C60，直徑采用 40cm，管壁厚 55mm，每根管樁由各段接樁組成，管樁采用工廠預制，并根據運輸條件和打設深度確定每段樁長；管樁出廠應有出廠合格證、質量合格證、各材料的試驗記錄單等，管樁的吊裝、運輸及堆放采用兩支點法，兩支點距離樁端為 ，沉樁時樁身應垂直，垂直偏差控制不超過 %,軟土地基采用預制管樁 +土工隔柵進行處理，管樁用打入法。管樁施工前進行樁試驗，及時做好記錄，每根管實際的樁位、樁深做好記錄，沉樁時樁身垂直，垂直度偏差不超過 %，并成 90度方向各設置經緯儀一臺校準，錘擊成樁時設置硬木錘墊和富有彈韌性的樁墊，沉樁時重錘低擊，盡量一次打入；接樁采用鋼端板焊接法，依靠定位板將上下樁段接直，拼接處坡口槽電焊分層對稱進行，焊接時焊縫連續飽滿，接樁時上下段樁的中心線偏差不大于 5mm，節點彎曲矢高不大于樁段的 %。 路基填筑在管樁施工完一個月后施工，路基填筑采用自卸汽車運 料，推土機攤平，壓路機碾壓成型，實施機械化施工。 地基在清表、開挖臨時邊溝后，開始施工軟基處理的預制管樁，為減少相鄰樁體的擾動，采取隔樁跳打的方式。 19 樁體施工完畢，鋪設砂礫墊層和土工格柵，并設置沉降板、位移樁等觀測樁儀器。土工格柵搭接寬度為 30cm，對土工格柵每格 20 cm進行綁扎處理。 采用管樁處理路段，樁體施工完畢至開始路基填筑的間歇期不小于一個月。 設計為超載預壓的路段，填料填到位后按設計預壓 3個月。預壓期間，及時補填沉降后標高低于設計標高的路段。 施工 地基處理完成后，適時進行路堤 填筑，并控制填土速率。 本段路堤采用土石混合料填筑，土石混合料中粒徑大于 4