國際貨物運輸與保險培訓-預覽頁

　

【正文】 貨物這類貨物通常是指其物理屬性與運價均可為集裝箱運輸所接受的貨物。不適合于集裝箱的貨物這類貨物由于物理狀態和經濟上的原因不能使用集裝箱，如貨價較低的大宗貨、長度超過1219cm(40ft)的金屬構件、橋梁、廢鋼鐵等。若采用集裝箱運輸在經濟上不一定盈利，甚至虧損。二、集裝箱貨運流程及裝箱方式（一）集裝箱貨運流程采用集裝箱運輸貨物時，一般先將分散的小批量貨物預先在內陸集散點加以集中，組成大批量貨物以后，通過內陸運輸（鐵路或公路運輸）將其運到裝船港，用船將集裝箱運到卸船港后，再通過內陸運輸將集裝箱運到最終目的地。承運人只負責箱體外表完好，不負責箱內的貨損、貨差。三、集裝箱貨物的交接地點與交接方式（一）集裝箱貨物的交接地點集裝箱堆場（container yard, CY）l 是交接和保管空箱和重箱的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。（二）集裝箱貨物的交接方式整箱貨交/整箱貨接（CY/CY；FCL/FCL）l 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物運到目的地集裝箱貨運站，由承運人負責拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。同時該單證中填寫的裝運條件必須與貿易合同或信用證一致。 l 是換取海運提單或聯運提單的憑證。（三）場站收據的組成順序 名稱 顏色主要用途1集裝箱貨物托運單貨主留底 白色系托運合同，托運人留存備查，也稱為訂艙單（B/N）2集裝箱貨物托運單船代留底白色系托運合同，據此編制裝船清單等3運費通知（1）白色計算運費4運費通知（2）白色運費收取通知5裝貨單（S/O）場站收據副本（1）白色報關單證之一，并作為海關放行的證明，也稱為關單、下貨紙繳納出口貨物港務申請書（附頁）白色港區用來核算港務費用6大副聯場站收據副本（2）粉紅色報關單證之一，并證明貨已裝船等7場站收據（D/R）淡黃色報關單證之一，船代憑此簽發提單8貨代留底白色繕制貨物流向單9配艙回單（1）白色貨代繕制提單等10配艙回單（2）白色根據回單批注修改提單（四）場站收據流轉的過程及程序l 貨代填制后，將第1和第10聯退給貨主，將2至9聯送承運人（簽單）編號。 l 場站業務員在集裝箱貨物進場、驗收完畢后，在第5至7聯上填入實收箱數、進場完畢日期，并簽收和加蓋場站公章。（二）設備交接單的作用l 出碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設備交接單上的以下主要內容共同進行審核：用箱人名稱和地址，出堆場時間與目的，集裝箱箱號、規格、封志號以及是空箱還是重箱，有關機械設備的情況，正常還是異常等。三、裝箱單（一）概念l 集裝箱裝箱單（Container Load Plan，CLP）是根據已裝入集裝箱內的貨物制作的。（三）裝箱單的組成l 集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯，由裝箱人或集裝箱貨運站在裝箱時制作。發貨人或集裝箱貨運站聯除自留一份備查外，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站，供拆箱時使用。在集裝箱貨物運輸中，進口商既可使用“提貨單”也可使用“交貨記錄”提取集裝箱貨物。收貨人或其代理人憑提貨單、費用賬單、交貨記錄，隨同進口貨物報關單一起到海關報關，海關核準后在提貨單上蓋放行章。五、集裝箱提單l 普通船舶的貨運提單是在貨物實際裝船完畢后經船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發貨人憑經船方簽署的收貨單（大副收據）去船公司或其代理公司換取已裝船提單。（二）堆場服務費l 堆場服務費也叫碼頭服務費，包括裝船港堆場接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運至裝卸橋下的費用；同樣在卸船港包括在裝卸橋下接收進口的整箱貨，以及將箱子搬運至堆場和堆存的費用，并包括在裝、卸港的單證等費用。（四）集散運費 集裝箱集散運輸又稱為支線運輸，是對集裝箱遠洋干線運輸而言，是國際集裝箱運輸的一種運輸組織方式。（五）不同交接方式下集裝箱運費的構成二、集裝箱海運運費的計算方法（一）拼箱貨海運運費拼箱貨海運運費構成 拼箱貨計費標準 拼箱貨附加費（二）整箱貨海運運費整箱貨包箱費率l 包箱費率（Commodity Box Rates簡稱CBR）是各公司根據自身情況，按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運價，既包括集裝箱海上運輸費用，也包括在裝、卸船港碼頭的費用。l 半危險品(Semihazardous Cargo)，指列入國際危規的商品，、9。（2）FCS (Freight for Class)包箱費率l FCS包箱費率是分箱型對貨物按不同等級分類制定的包箱費率。在這種費率中，即使裝有同種貨物的整箱貨，在分別使用重量噸和尺碼噸為計算單位時，其包箱費率也不同，它是在FCS包箱費率的基礎上分“W”與“M”兩種不同計算標準分別制定費率。集裝箱海運附加費通常包括以下幾種形式：（1）貨物附加費l 某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運輸難度較大或運輸費用增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費。l （2）燃油附加費l 指因國際市場上燃油價格上漲而征收的附加費。由于日幣與美元比值變化較大，船公司還可能單獨征收日幣幣值附加費。因拼箱貨涉及不同收貨人，船公司通常不接受選港要求。（8）港口附加費——集裝箱港口附加費是指在裝港接受處理并把集裝箱裝上船舶，在卸港將集裝箱卸離船舶并放置前方堆場以及處理相關單證而收取的附加費。對于集裝箱貨物的轉船運輸，包括支線運輸轉干線運輸，都應收取轉船附加費。 l 例：某20ft干貨集裝箱，內裝儀表(電器)，重量噸15T，燃油附加費USD5/FT，試計算運費。若總尺碼噸或總重量噸均小于規定的最低計費噸，則加收虧箱運費。 最高運費計算實例 l （1）如果箱內貨物的費率等級只有一種，則按該費率計收；l 例：，而箱內實載10級貨物28M3。求此柜運費？l （知A,B,C的重量與尺碼分別為：A：15CBM，10MT；B：20CBM，9MT；C：40CBM，8MT）l （規定40’的最高運費噸為67，20′的最高運費噸為31）l 解：C貨運費：40130；l B貨運費：20100；l A貨運費：[67（40+20）]85 = 595 l 說明：由于最高運費噸的規定，使A貨免掉了8立方米的運費（885 = 680）。家具和行李l 對裝載在集裝箱內的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應按集裝箱內容積的100％計收運費及其他有關費用。如果箱內除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時，服裝仍按箱容的85％計收運費，其他貨物則按實際體積計收運費。但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發生的一切費用均由申申請方負擔。l （2）濕貨，指散裝液體貨，如石油及其制品、植物油、化學品等。按貨物是否能分件劃分l （1）件雜貨是一種按計件形式裝運和交接的貨物。一般數量較大，無包裝，規格較統一。l 3）粗劣貨物，是指具有油污、水濕、揚塵和散發異味等特性的貨物。l 4）活的動植物——指具有正常生命活動，在運輸中需要特別照顧的動物和植物。 按貨物的體積和重量比率劃分l （1）重量貨物，簡稱“重貨”。按集裝箱劃分l （1）整箱貨。（二）貨物的計量、包裝及其標志貨物的計量l 在海洋貨物運輸中，重量是最常用的計量單位。常用的體積單位有立方米（Cubic Meter）等 。貨物的標志（1）運輸標志 （2）指示性標志 （3）警告性標志二、船舶（一）商船商船的定義——是以商業行為為目的，供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。船級的意義l 1）船舶入級后可保證航行安全；2）在租船業務中，船級的高低對租船運價有直接影響；3）船舶的級別是保險人決定保險費率的依據；4）船級是國家對船舶進行技術監督的方法之一。 （5）船舶的載貨容積l ①散裝貨載貨容積——又稱谷物載貨容積，是指能容納散裝貨物的船艙容積。l 艙容系數= 貨艙總容積/凈載重量 (米179。依所裝貨物的種類不同，又可分為散糧船、運煤船和礦砂船。冷藏船專門用于裝載冷藏貨物，船上有制冷裝置以及適合冷藏貨的冷藏艙。l 3)兼運集裝箱和重件貨的多用途船舶。如遠東地區各港口至歐洲、美洲和大洋洲各港口的航線。l 按港口大小和貨運量多少劃分l （1）干線——干線是指貨運量大而集中的主干航線。l （2）不定期航線——是指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場運價，經營大宗、低值貨物運輸業務為主的航線。l （3）內河港—內河港位于內河沿岸，是水陸交通的據點，如中國的南京、漢口等港口l 按使用目的劃分l （1）存儲港——存儲港一般地處水陸聯結的要道，交通便利，同時又是工商業中心，是內陸和港口貨物集散的樞紐。l （2）通商港——通商港又稱開放港，是指按條約或法令所開放的經營國際航運業務的商港。l （2）班輪運價中包括貨物在港口的裝卸費。（二）班輪運價一、班輪運價的特點l （一）班輪運價是按班輪公司事先公布的運價表和規定計收運費。 （五）班輪運價由基本費率和附加費兩部分組成。 單項費率運價l 對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價。（三）班輪運費的構成及計算班輪運費的構成l （1）基本運費 （2）附加費班輪運費的計算標準 P30班輪運費的計算公式（1）基本公式l 運費總額=貨運數量（重量或體積）*基本費率+總附加費l 運費總額=貨運數量（重量或體積）*基本費率*（1+附加費%）（2）計算步驟l 1）首先了解貨物品名、譯名、特性、包裝、重量、尺碼等；l 2）根據貨物的品名，從貨物分級表中找出該貨物的等級和計算標準；l 3）查找貨物所屬航線等級費率表，找出貨物等級相應的基本費率；l 4）查找有無附加費，及其各種附加費的計算辦法及費率；l 5）查到各種數據后，列式進行計算。（1）經查貨物分級表得知蛋制品為12級，計算標準為W/M。l （2）到付運費：托運人須在貨物運抵目的港，承運人交付貨物之前付清全額運費。（3）收貨單——收貨單（Mate’s receipt,M/R）是指船方（大副）簽發給托運人的、用以證明貨物已經收到并已裝船的單據。 提貨單——提貨單（Delivery order,D/O），又稱小提單, 是船公司或其代理憑收貨人持有的提單或保證書而簽發的提貨憑證。根據各個港口情況的變化，及時進行調整，使船舶艙位得到充分和合理的利用。 卸船交貨l 對于普通貨物，通常采取先將貨物卸至碼頭倉庫，分類整理后，再向收貨人交付的“集中卸船，倉庫交付”的形式。租船運輸的特點l (1)通常運送大宗的裸裝或散裝貨物以及半成品貨物等。l (7)承運人一般不負責貨物裝卸責任及其費用。 2）往返航次租船——往返航次租船指船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶完成一個往返航次貨物運輸的租船方式。被租船舶在相同兩港之間連續完成兩個或兩個以上的單航次運輸后，航次租船合同結束，船舶出租人的運輸合同義務即告完成。l 2）船舶的調度、經營管理由船方負責，并負擔船舶的燃料、物料、修理、港口使費、淡水以及船員工資等營運費用。（4）航次租船的租期 l １、預備航次階段指船舶開往裝貨港的階段。l 如果船舶的延誤是租船人的原因造成，租船人應承擔延誤損失責任，通常以支付“滯期費”的形式補償給船舶出租人。l 在這個階段中，船舶完全處于船舶出租人的控制之下，因而，所產生的一切風險和費用應由船舶出租人承擔。定期租船（1） 定期租船的概念l 定期租船，簡稱期租，是指由船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時間內按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。 l 4）期租的租船人有船舶調度權并負責船舶的營運，支付船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用。光船租船（1）光船租船的概念l 又稱船殼租船，是指由船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時間內由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的一種租船方式。l 4）船舶的一切時間損失風險完全由租船人承擔，即使在船舶修理期間，租金仍連續計算。（2）裝卸時間的規定方法l 1）未明確規定裝卸時間——按裝卸港口習慣盡快裝卸l 按船舶能能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨l 2）明確規定裝卸時間——在租船合同中規定允許承租人裝或卸貨的具體時間l 3）規定一定的裝卸定額（裝卸率）l l 裝卸時間=船舶具體裝卸貨的數量/裝卸率l l 裝卸時間=船舶具體裝卸貨的數量/（每艙日裝卸率180。將裝貨港裝貨所節省的時間或滯期時間，計入卸貨港的允許使用時間，然后再用卸貨港實際使用的時間，與經過調整后的允許使用時間相比較，從而最終計算出滯期時間或速遣時間。滯期費l （1）滯期費的含義l 承租人所使用的實際裝卸時間超過合同規定允許用時間，為補償船舶出租人因船舶延期所產生的損失，由承租人向船舶出租人支付“超時罰金”，此項罰金稱為“滯期費”。即在裝卸許可時間截止，到實際裝卸完畢的這段時間內，如果按租船合同規定本來應當扣除的星期日、假日等則不再扣除，仍作為滯期時間處理。l 速遣費=速遣時間速遣費率 =速遣時間1/2滯期費率l （2）速遣費的計算方法l 1）按“節省的全部時間”計算l 承租人在合同規定的裝卸期