公路選線與城市道路網規劃(1)-預覽頁

　

【正文】 地面的植物覆蓋影響暴雨逕流 、 水土流失程度 ， 并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況 。 （ 2） 路線在鐵路 、 公路 、 航道等網系中的作用 ， 與沿線工礦 、 城鎮等規劃關系以及與沿線農田水利建設的配合及用地情況 167。 路線方案比較 （量） ? 1)土石方工程數量 ? 2)橋涵工程數量 ? 3)隧道工程數量 ? 4)擋土墻工程數量 ? 5)征地數量及費用 ? 6)拆遷建筑物及管線設施的數量 ? 7)主要材料數量 ? 8)主要機械 、 勞動力數量 ? 9)工程總造價 ? 10)投資成本 效益比 ? 11)投資內利潤率 ? 12)投資回收期 （ 2）經濟指標 167。 （ 3） 按室內初步研究提出的方案進行實地調查 ， 連同野外調查中發現的新方案 ， 都必須堅持 跑到 、 看到 、 調查到 ， 不遺漏一個可能的方案 。 ? 地形特征： 地面起伏不大 ， 一般自然坡度都在 3度以下 。 167。 4） 路線特征 平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。 （ 2） 正確處理路線與農業的關系 ① 占用田地要與路線的作用 ， 對支農運輸的效果 、 工程數量及造價 、 運營費用等方面因素全面分析比較確定 。 167。 ③ 應盡量避開重要的電力 、 電訊及其它重要的管線 。 渡口位置要注意避開淺灘 、 暗礁等不良河段 、 兩岸地形要適于碼頭修建 。 平原地區公路選線 167。 ③ 水文條件復雜 。 167。 4） 不利條件： ① 受洪水威脅較大； ② 布線活動范圍??； ③ 陡巖河段 ， 工程艱巨； ④ 橋涵及防護工程較多； ⑤ 路線布置與耕地的矛盾較大； ⑥ 河谷工程地質情況復雜 。 167。 缺點 :是受洪水威脅 ， 防護工程較多 。 山嶺區公路選線 （ valley line） ③ 路線選在什么合適的地點跨河 要點之三橋位選擇 跨支流的橋位選擇 ， 一般屬于局部方案問題 ， 而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題 。 圖 1 在” S”形河的腰部跨河 167。當必須在這種河段跨越時，中、小橋可考慮設置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當不宜設斜橋時，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用。 山嶺區公路選線 （ valley line） ④ 路線跨支流的橋位 ， 有從支河溝口直跨和繞進支溝上游跨越兩種方案 ， 如圖所示 。 山嶺區公路選線 （ ridge crossing line） 越嶺線 －－ 公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設的路線 ， 路線連續升坡由一個河谷進入另一個河谷的布線方式 。 山嶺區公路選線 （ ridge crossing line） （ 2） 越嶺線布線要點 克服高差 是越嶺線的關鍵 。 山嶺區公路選線 （ ridge crossing line） 1） 埡口選擇 ① 埡口的高低 。 167。 試坡的目的是進一步落實初步擬定的路線走法的可能性；發現和加密中間控制點 ， 發現局部比較方案 ， 擬定路線布局 。 山嶺區公路選線 （ ridge crossing line） 自然展線是以適當的坡度 ， 順著自然地形 ， 繞山咀 、 側溝來延展距離 ， 克服高差 。 167。 167。 山嶺區公路選線 （ ridge crossing line） A 自然展線： ? 當山坡平緩 、 地質穩定時 ， 路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡 (5～ %)均勻升坡展線至埡口 。 ? 特點是： 平曲線半徑小 ， 同一坡面上下線重疊 ，對施工 、 行車和養護都不利 ， 但能在短距離內克服較大的高差 ， 并且回頭曲線布線靈活 ， 利用有利地形避讓艱巨工程和地質不良地段比較容易 。 ? 特點是 ：路線利用有利的山包或山谷 ， 在很短的平面距離內就能克服較大的高差 。 山嶺區公路選線 （ ridge crossing line） 167。 ② 水文 、 地質條件好 ， 路基病害少 、 穩定 、 地面排水條件好； ③ 河谷少且小 ， 橋涵人工構造物少 。 （ 2） 山脊線布線要點 1） 控制埡口選擇 2） 側坡選擇 3） 試坡布線 ① 埡口間平均縱坡不超過規定 ② 埡口間有支脈相隔 ③ 埡口間平均縱坡超過規定時 167。 山嶺區公路選線 （ ridge line） 167。 167。 ◆ 平坦地帶 —— 走直線 ◆ 斜坡地帶 —— 走勻坡線 ◆ 起伏地帶 —— 走中間 167。 丘陵區道路選線 167。 2） 優點是 方格網式路網劃分的街坊整齊 ， 有利于建筑布置 。 如果方格式路網較均勻 ， 尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況 。 城市道路網規劃 167。 3） 缺點是 在市中心區容易造成機動車交通集中 ， 有些地區之間的聯系需繞行 ， 交通靈活性不如方格網好 。 167。 167。 167。 用非直線系數指標衡量城市交通便捷與否，并不是對所有城市均適用，特別是對山城或丘陵地區的城市，可不必強求。時，?= 2 . 6 ，便捷程度是較低的，因此，在放射干道網中加設環路，可改善交通狀況。 城市道路網規劃 大中城市道路網密度 表 6 3 城市規模與人口 （萬人） 快速路 主干路 次干路 支路 特大城市（＞ 200 ） 0 .4 ～ 0 .5 0 .8 ～ 1 .2 1 .2 ～ 1 .4 0 3 .0 ～ 4 .0 0 大城市（≤ 200 ） 0 .3 ～ 0 .4 0 0 .8 ～ 1 .2 0 1 .2 ～ 1 .4 0 3 .0 ～ 4 .0 0 道路網密度 （ K M /K M2） 中等城市 1 .0 ～ 1 .2 0 1 .2 ～ 1 .4 0 3 .0 ～ 4 .0 0 小城鎮道路網密度 表 6 4 城市規模與人口 （萬人） 干路 支路 ＞ 5 3 ～ 4 3 ～ 5 1 ～ 5 4 ～ 5 4 ～ 6 道路網密度 （ KM /K M2 ＜ 1 5 ～ 6 6 ～ 8 167。我國的《城市道路交通規劃設計規范》規定， γ 為 8% ～ 15% ，對規劃人口在 200 萬以上的大城市，宜為 15% ～ 20% 。 167。 城市道路網規劃