汽車(chē)構(gòu)造圖解（ppt96頁(yè))-預(yù)覽頁(yè)

　

【正文】 0(瞬時(shí)最高 )1500~1700(作功終了 ) 3~5MPa (瞬時(shí)最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 800~1000 105~125 kPa主編：沈錦 機(jī)械工業(yè)出版社汽車(chē)底盤(pán)概述汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)行駛系統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車(chē)底盤(pán)的組成 汽車(chē)底盤(pán)的作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。 傳動(dòng)系包括：離合器，變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸等部分。在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。 制動(dòng)系包括：制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置。第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) (FR) FR的優(yōu)點(diǎn)是：附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，整車(chē)的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。 第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 3．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) (MR) MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。 第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 5．四輪驅(qū)動(dòng) (4WD) 4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。利用變速器中的空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足汽車(chē)暫時(shí)停車(chē)或滑行的需要；4．實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。 目前使用最廣的一種。 其傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可連續(xù)地變化。 第 4章 手動(dòng)變速器 概述 2．按操縱方式不同分類（ 1）手動(dòng)操縱式變速器。 其傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。（ 3）半自動(dòng)操縱式變速器。具有操作方便；換檔平穩(wěn)、乘坐舒適；過(guò)載保護(hù)性好等特點(diǎn)。此外還有自動(dòng)變速器油冷卻和濾清裝置。 （ 4）電子控制系統(tǒng)： 利用傳感器采集各種數(shù)據(jù)，并且將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)； ECU根據(jù)傳感器的信息確定換檔正時(shí)及鎖止正時(shí)，并發(fā)出指令操縱閥體中電磁閥，調(diào)節(jié)管道壓力、控制換檔閥和鎖止控制閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔和變矩器鎖止控制。按照齒輪變速器的類型可分為普通齒輪式和行星齒輪式。2．支承汽車(chē)總質(zhì)量，傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種力及力矩。被動(dòng)式懸架是汽車(chē)姿態(tài) (狀態(tài) )只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況和汽車(chē)的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。按懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式不同，可分為電控空氣懸架系統(tǒng)和電控液壓懸架系統(tǒng)。并將各種狀態(tài)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給電控單元 (ECU)。 第 13章 懸架第三部分 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修 概述 轉(zhuǎn)向系的功用、組成及分類 1．功用 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是改變和保持汽車(chē)的行駛方向。第 14章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1．電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造及工作原理 如前所述，動(dòng)力轉(zhuǎn)向可以利用較小的轉(zhuǎn)向盤(pán)操縱力使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎。 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可分為流量控制、反力控制與電子控制電動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三種方式。 第 14章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2．機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 在機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用了兩個(gè)轉(zhuǎn)向器，分別用于前、后輪偏轉(zhuǎn)。 。該液壓缸的壓力油來(lái)自后轉(zhuǎn)向液壓泵。油液的壓力隨同轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)狀況而改變。 第 14章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 4．電子控制液壓式四輪轉(zhuǎn)向系的組成及結(jié)構(gòu) 目前，在汽車(chē)上用的較多的電子控制液壓式四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)有以下 4類： （ 1）橫向加速度 車(chē)速感應(yīng)型 如圖 1438b所示，在該系統(tǒng)中，從油泵出來(lái)的油液直接流入電磁閥，車(chē)速傳感器，轉(zhuǎn)角傳感器分別將車(chē)速和前輪轉(zhuǎn)角信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。在微小轉(zhuǎn)向的高速行駛時(shí)，形成了同相轉(zhuǎn)向，獲得了行駛穩(wěn)定性，在大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向的極低速行駛時(shí)，變成逆相轉(zhuǎn)向，獲得了小半徑轉(zhuǎn)向性能。相位控制部分能實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪同相位或逆相位的控制。 第 15章 汽車(chē)制動(dòng)系 概述 制動(dòng)系的功用、組成及類型 3．制動(dòng)系的類型 制動(dòng)系有不同的分類方法，按使用目的分類可分為行車(chē)制動(dòng)系、駐車(chē)制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系；按使用能源分類可分為人力制動(dòng)系置、伺服制動(dòng)系和動(dòng)力制動(dòng)系。 （ 4）制動(dòng)平順性好：制動(dòng)力既能迅速、平穩(wěn)地增加，又能迅速、徹底地解除。第 16章 汽車(chē)防滑（ ABS/ASR）控制系統(tǒng) 概述 防滑控制系統(tǒng)的功用 ABS系統(tǒng)的基本功能（ 1）提高汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性，防止汽車(chē)側(cè)滑甩尾；（ 2）使汽車(chē)在最短的距離內(nèi)停車(chē)；（ 3）在制動(dòng)過(guò)程中保持對(duì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向控制；（ 4）防止輪胎抱死拖滑，減輕輪胎磨損；（ 5）減少駕駛員的緊張情緒。 ABS和 ASR都是控制車(chē)輪 “ 打滑 ” ，但 ABS是防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死在路面上滑移，而 ASR則是防上驅(qū)動(dòng)時(shí)車(chē)輪在路面上原地不動(dòng)的滑轉(zhuǎn)，兩者控制車(chē)輪的打滑方向是相反的，但從控制車(chē)輪與路面的打滑率看， ABS和 ASR采用了相同的技術(shù)。 第 17章 電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 概述 電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)的組成與類型 與其它電控系統(tǒng)一樣，電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)主要由若干個(gè)傳感器、電子控制單元（ ECU）和執(zhí)行元件組成。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是通過(guò)傳感器建立了運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、制動(dòng)壓力的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和危險(xiǎn)工況的預(yù)警。圖 172為 MICO公司帶有牽引控制的電液制動(dòng)系統(tǒng)方案。 ABS的制動(dòng)系可以沿用傳統(tǒng)的閥類控制元件，而 EBS則是完全的電控制動(dòng)系統(tǒng)。在汽車(chē)起步、勻速或加（減）速過(guò)程中，電子控制器還可監(jiān)視各車(chē)輪的速度或加速度，一旦發(fā)現(xiàn)某一車(chē)輪有打滑趨勢(shì)，便可對(duì)打滑車(chē)輪實(shí)現(xiàn)部分制動(dòng)，使其它車(chē)輪獲得更大的驅(qū)動(dòng)力矩，以便順利起步或加速。 第 17章 電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理 全電路制動(dòng)系統(tǒng)（ BBW） 從結(jié)構(gòu)上就可以看出這種全電路制動(dòng)系統(tǒng)具有其他傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)： (4)系統(tǒng)總成制造、裝配、測(cè)試簡(jiǎn)單快捷，制動(dòng)分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；但是，要想全面推廣，還有不少問(wèn)題需要解決： (2)控制系統(tǒng)失效處理。 如何安全維修安全氣囊系統(tǒng)？252。按氣囊數(shù)目：一個(gè)，二個(gè)，四個(gè)，八個(gè)， 16個(gè)識(shí)別： “SRS”、黃色標(biāo)簽基本的安全氣囊系統(tǒng)組成? 安全氣囊? 碰撞傳感器? 安全傳感器 ? 電腦? 線束? 螺旋彈簧圖 1 圖 2圖 3 圖 4? 謝謝觀看