成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報告-預覽頁

　

【正文】 的不斷深入，世界現代田園城市建設進程的加快，大成都經濟圈全面啟動，全域成都、城鄉一體化深化建設 、災后重建等系列建設項目將陸續上馬實施。 （圖 7項目區位圖） 12 成都 古新 物流園區是成都市現代物流發展框架體系 “ 一網、二平臺、四園區、四中心、四十個物流服務站 ” 中 最高等級 的四大物流園區之一。 圖 7 項目區位圖 13 通過四川省鋼材流通協會前期多次組織籌資會員企業及鋼材生產廠家考察調研，鋼材貿易專家實地與理論勘察論證， 一致認為， **縣 普興物流園區 作為成都市規劃的四大物流園區之一， 具有政策、區位、產業、資源、市場布局、生態環境六大優勢，再加上一流的投資軟環境，可滿足鋼材流通企業對鋼材物流中心的選址條件， XXXXX 物流項目最終落戶 古新 普興算得上是‘實至名歸’。更可利用縱橫交錯的國道、省道及大件路、縣道為川西、攀西 、川南及云、貴、西藏地區提供便捷的鋼材物流服務。 ? 市場布局優勢 成都市規劃的現物流鐵路 樞紐貨運集散中心位于普興鎮。 為此，成都市政府將現代物流業發展功能定位為：中國西部區域 物流中心及中國西部現代物流中心城市。 促進成都現代田園城市建設，建設成都南大門 古新 普興物流基地位于成都南端，是成都對外交流的南大門，是成都對外交流的南大門，也是成都與外界進行物流、人流、商流等活動的一個重要窗口。成為成都物流業的一張漂亮的“名片”。 （圖 10） 20xx 年末，國家發改委下達《關于印發中長期鐵路網規劃 (20xx 年調整 )的通知》，將 20xx 年全國鐵路營業里程規劃目標由 萬公里調整到 9 萬公里以上， 2020年全國鐵路營業里程規劃目標由 10萬公里調整為 12萬公圖 10 成都鐵路米字分布 圖 11 全國八大鐵路樞紐分布 18 里以上。原東站地區倉儲企業紛紛外遷， XXXXX 物流項目若承接該地區50%的鋼材量，一年即可倉儲 800 萬噸，年收入可達 億元。 ? 有效降低鋼材物流成本是現代物流項目成功吸引商家入駐的先決條件。如何降低鋼材物流成本實現效益最大化，成為四川鋼鐵產業鏈上各級商家的熱切期盼，解決了這個難題，現代鋼鐵倉儲物流項目成功在望。 其中， 成灌鐵路 、成綿樂鐵路客運專線、達成鐵路擴能改造、成都新客站等一大批鐵路項目加快建設；成蘭鐵路、成西客專、成渝客專、成貴客專、川藏鐵路成雅段等出川大通道也正在相繼開工建設。 本項目將斥資打造電子商務、倉儲、管理平臺，提升物流中心交易模式和業態，打造現代化的倉儲物流管理平臺及電子商務交易平臺。 ． 3 鋼 材貿易現貨電子商務子系統 （ 圖 16 鋼材電子交易流程圖） 現貨電子商務 B2B 的交易模式克服了空間和時間的限制，降低了交易的成本，提高了交易過程的透明度；同時有倉儲管理子系統作為基礎，保證了交易資源的真實性，杜絕了發布虛假資源導致交易無法 24 達成的可能。 鋼材貿易遠期現貨電子商務即是以現貨的遠期合約作為交易物，作為現貨交易的一種補充，同時作為套期保值的工具來規避現貨交易 25 中由于價格大幅度波動帶來的風險。 通過設立在電子交易大廳的電子顯示屏實時發布交易信息，供交易大廳的商家參考并參與交易。開標后，價高者成交競買，價低者成交競賣。 鋼鐵交易規劃總吞吐量在每年 20xx—— 2500 萬噸，一期設計在 800萬噸，三年內達到 1500 萬噸。 ? 就業：項目一期解決當地就業人員 2500 名，整個項目預計將為當地解決 8000 個就業崗位。 可以看出，規劃建設 XXXXX 物流項目，對鋼材商貿企業來說，不僅解決了企業發展難題，而且使企業提升了競爭力，提供了長足發展的空間；對政府來說，方便了政府進行宏觀管理和服務，創造了良好的投資環境；更重要的是本項目的建成將帶來眾多的就業崗位，對全域成都經濟發展與成都城鄉一體會的推進，有著不可低估的作用。 ． 1． 2 我國鋼鐵物流產業的發展重點與取得的成果 近年來，我國的鋼鐵物流產業發展迅速，側重于以下四個方面：一是傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型；二是政府和相關企業注重鋼鐵物流園區的扶持和建設；三是注重第三 方鋼鐵物流企業的成長和發展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務時代全面邁進。例如：公司項目考察組考察的 29 上海 松江鋼材市場，該市場是一個集貿易、物資倉儲、加工、經銷、物流本著、水路、公路、鐵路、自備碼頭、運輸于一體的專業性大型鋼材現貨市場。 ? 鋼鐵貿易企業為實現生產和流通的有效銜接而投資建設的物流港，例如，項目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場具備五大功能：一是具有長江中上游鋼廠粗鋼出口、國外特鋼進口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區的鋼材分銷功能；三是具有長江中上游鋼廠原料進口、成材轉運的集散功能；四是具有國內鋼材遠期合約和網上鋼材現貨電子交易的交收功能；五是具有國內外鋼鐵期貨的交割功能。歐浦鋼網由歐浦公司投資數千萬元自主開發，為全國首家通過網絡實現鋼鐵現貨買賣的公共交易平臺，擁有電子合同交易、網上現貨交易、鋼貿商機服務三大網絡服務及大型倉儲、剪切加工、運輸配送、金融質押、公共保稅五大實體配套。 鋼鐵物流行業經營模式思路不清，缺乏行業規范。 我國鋼鐵物流產業未來發展趨勢 —— 鋼材物流園區成為強勁趨勢。 ． 2 倉儲方面 ：將傳統倉庫向現代鋼鐵物流倉儲中心轉變 ，對出入庫的鋼材進行“信息化、條碼化”管理，建立數字式立體倉庫。 ． 6 鋼鐵物流園區的信息平臺建設要注重鋼鐵物流核心業務流程的規劃和設計、與相關信息系統的對接和交換、以及不同層次客戶對園區信息平臺功能的需求等。 ． 3 鋼材總部基地名不符實 ，經營方式原始單一，信息化平臺形 33 同虛設。 成都鋼材市場（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運主要依托 川陜路兩邊的貨運場站 。現有規模 800 余畝 ,建筑面積 12 萬平方米，堆場 13 萬平方米，入駐廠（商）家 700 余戶。該項目已初步引入電子商務，但未建電子交易大廳，電子商務模式的運用較初級。位于成都三環以外，倉儲比重較大，人氣欠佳。極少部分用鋼企業了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業對鋼鐵相關信息了解程度流于表面，非用鋼企 業更缺乏對鋼鐵行業的了解渠道。 36 ? 缺乏現代化的物流運輸體系，使鋼材運輸成本增加，缺乏強有力競爭優勢。園區規劃占地 4600 畝，預計總投資 億元，規劃期限為 20xx— 2020 年。 青白江集裝箱中心站是鐵道路 部規劃建設的 18 個集裝箱中心站之一，也是其中規模最大的一個中心站，占地 2140 畝，總投資近 10億元。 兩大園區都在青白江境內，首尾相連，都是依托鐵路貨運站建設的物流園區，整合在一起進行規劃與建設，打造 了 一個更全面、更強大的 “ 中國西部鐵路物流中心 ” 樞紐型物流園區 。在成都 古新 建立一處集鋼材交易、倉儲、運輸、配送、電子商務交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規范鋼鐵供應市場、加快成都物流發展的必然選擇，也是市場發展的必然結果。 從中央到地方，對現代物流業的大力扶持政策 ，四川借西部大開發的政策扶持與現代田園城市建設、 災后重建的市場東風，占據“天時”優勢。電子盤現貨交易、鋼鐵期貨交割。 輻射市場范圍內鋼材的供求分析及趨勢預測 隨著世界現代田園城市步伐推進及西部城市建設發展、災后重建力 41 度的加強，成都市城市建設的建設速度將會明顯加快，持續的城市基礎設施建設將耗用大量鋼材。 ． 1 20xx— 20xx 年度四川省鋼材需求 根據成都市州和廳局上報的全 省建材需求量算術平均數，按照最近3年年均 ‰的人口自然增長率推算全省常住人口，得到 20xx年、 20xx年和 20xx年上報主要建材人均需求量如下： 四川人均鋼材需求量分別為 372 公斤、 427 公斤和 389 公斤，三年平均 396 公斤； 20xx— 20xx 年鋼材人均需求量（據上報數據） 內 容 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年平均 42 人均鋼材需求量（公斤） 372 427 389 396 ． 2 人均水平比較分析 上報人均鋼材需求量為 396 公斤，高于全國人均鋼材消費 20xx年 338 公斤 17%，與 20xx 年全國 393 公斤人均消費基本相當。 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年鋼材預計需求量分別為 1760 萬噸、 2670萬噸和 2260 萬噸，合計 6690 萬噸。兩部分的需求量加總，得到 20xx—— 20xx 年鋼材需求量如下： —— 鋼材需求量為 2760 萬噸、 3670 萬噸和 3260 萬噸，合計 9690萬噸，三年平均的人均需求量 395 公斤；其中建筑鋼材需求量為 1340萬噸、 1920萬噸和 1630 萬噸，合計 4890 萬噸。其中，建筑鋼材生產能力為 790 萬噸，產量為 685 萬噸。從成都的市場情況來看，成都市對建筑鋼材的需求量將會出現較大的增幅。 三、建設條件與園址選擇 建設地區的選擇 本項目選址在四川省成都市 **縣 普興鎮， 該鎮是成都市三十個重點鎮之一，是成都市工業戰略后備區之一，是以發展物流、倉儲業為重點的成都市級重點鎮。 本項目選址論證（圖 19） ． 1 本項目所在地地理區位： “武陽咽喉地、雄渾踞川西” 47 古新 古有“南方絲綢古道第一站”之譽，自古以來“商賈云集、貨如輪轉、多出富商”，交通便捷，區位獨特，是川西平原重要的交通樞紐和物資集散地。交通區位優勢明顯，是成都市 30 個重點發展鎮之一，是正在規劃建設中的成都市四大物流園區之一 古新 物流園區的核心區域。 本項目將依托于 古新 普興 貨運樞紐成為成都地區最大規模的鋼材及綜合物資到達站和發運集散地。 依托青龍火車站而建立的四川青龍物流工業園是 眉山市委市政府“融入成都，一體發展”經濟發展戰略部署的成功典范。 （圖 21 成綿樂鐵路客運專線站點分布 ） 根據規劃，成綿樂鐵路客運專線北起江油市，途經綿陽、德陽、成都、眉山、峨眉，南至樂山市?；ㄔ存偩啾卷椖科张d鎮 7 公里， 76 米寬雙向六車道， 5 分鐘車程。 51 ? 2— 12 年內進川鐵路將增至 11 條，米字形鐵路網將交會成都，促進物流業飛速發展。 ． 3 本項目所在地公路優勢 —— 公航水鐵聯運樞紐，半小時經濟圈 ． 3． 1 西經川藏公路可達青藏高原，南經攀枝花可達云貴高原，北由成（都）綿（陽）高速可達西安 ，東經成渝高速可達重慶。 ? 省道 S103 線（成樂大件公路）。 ? 成津蒲快速通道。 路寬 米，雙向六車道，距離成都 28 公里，車程 25 分鐘，經雙流機場跑道下穿，實現公航聯運。） 54 第二繞城高速是四川西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。有力推動了大成都區域物流經濟發展，實現了成都市政府規劃的 “半小時”都市經濟圈，推進城鄉一體化進程，從根本上改變成都物流布局。 ? XA38 新西路： 古新 —— 崇州西江，路線起于 **縣 城，經文井鄉，大邑沙渠，止于崇州西江。 ? XA27 黃津路：雙流黃佛 —— 古新 ， 路線起于雙流與 古新 交界處，經金華鎮，止于 古新 新茂公司門前。一是加快構建覆蓋西部、連接國內三大樞紐機場和世界主要樞紐機場的航空貨運航線網絡。三是充分利用成都地處歐亞國際航路中點的條件和優勢，積極引進歐洲、亞洲大型航空貨運公司或具有整合能力的戰略投資商在成都建設亞歐航空貨物轉運中心；四是引進國內外知名的航空物流企業。岷江— 樂山 — 宜賓段航道是四川重要的水運干線，是目前運輸大型成套設備的水上唯一通道 ，該通道上的川內唯一水運碼頭 —— 樂山港距本項目僅90 公里，可通過大件路、成綿樂城際快鐵、成樂高速等多條通道到達該港，車程 45分鐘。 古新 客運中心站是經省交通廳批準的一個投資主體多元化的公用型、開放性車站，日運營里程 19000 公里，運營線路 13 條，日發 800班，日均發送旅客 7500 人次，高峰可達 10000 人次以上。通過調整，擴大了普興鎮物流、倉儲業發展區用地規模，實現物流、倉儲業規?；?、集約化的發展，形成規模合理和相對集 中的特色產業集群，充分發揮產業區的規模效應、積聚效應和帶動效應，發展壯大城鎮經濟，實現“三產興鎮”的發展目標，把普興鎮建設成為成都市綜合功能強、信息化程度高，以鐵路和公路聯運為主要載體的現代物流基地。而普興火車站是成