成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 繳利稅近 。 項目建設可解決項目周邊人員的就業機會，是 古新 “領跑三圈”的經濟格局重要支柱。 ? 行業：本 項目的建成將帶動地方公路運輸業、餐飲賓館、休閑娛樂、商場超市、郵政儲蓄、醫療衛生、汽車修理、公共交通、學校等十多個行業，配套產業迅猛發展，推動成都市的城鄉一體化格局。 ? 就業：項目一期解決當地就業人員 2500 名，整個項目預計將為當地解決 8000 個就業崗位。 項目整合公鐵水航樞紐資源，為成都市物流業實現增加值 500億元作出貢獻。 27 XXXXX鋼鐵物流基地力爭到 20xx 年初步建成西部地區的區域鋼材物流中心和全國物流體系中的重要結點。為成都物流業增加貿易額 500億元，年均增長 18%以上的經濟目標做出應有貢獻 。 可以看出，規劃建設 XXXXX 物流項目，對鋼材商貿企業來說，不僅解決了企業發展難題，而且使企業提升了競爭力，提供了長足發展的空間；對政府來說，方便了政府進行宏觀管理和服務，創造了良好的投資環境；更重要的是本項目的建成將帶來眾多的就業崗位，對全域成都經濟發展與成都城鄉一體會的推進，有著不可低估的作用。 二、市場分析 國內市場調查 ． 1 國內鋼材市場的現狀 ． 1． 1 我國鋼鐵生產與流通概況 我國鋼鐵生產企業眾多，最新的統計數據顯示，我國共有鋼鐵企業7561 家，其中，冶煉企業（煉鐵、煉鋼、鐵合 金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業 4870 家。當前我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示， 20xx 年，中國鋼鐵工業協會會員企業向終端用戶直供 10210 萬噸，占銷售總量的 %，分銷 14024 萬 28 噸，占銷售總量的 %，直供和分銷占總銷售量的 %。 ． 1． 2 我國鋼鐵物流產業的發展重點與取得的成果 近年來，我國的鋼鐵物流產業發展迅速，側重于以下四個方面：一是傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型；二是政府和相關企業注重鋼鐵物流園區的扶持和建設；三是注重第三 方鋼鐵物流企業的成長和發展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務時代全面邁進。 同時，我國鋼鐵物流產業取得了較為豐碩的成果，主要表現在以下三個方面： ? 鋼材加工配送中心漸顯規模 我國現有 300 余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經濟發達地區。 ? 鋼鐵物流園區不斷涌現 鋼鐵物流園區可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環境壓力，提高鋼鐵經營的規模效益，滿足貨物聯運發展的需要。鋼鐵物流園區依據業態大致有三種類型： ? 傳統的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合，轉型的 鋼鐵物流交易市場。例如：公司項目考察組考察的 29 上海 松江鋼材市場，該市場是一個集貿易、物資倉儲、加工、經銷、物流本著、水路、公路、鐵路、自備碼頭、運輸于一體的專業性大型鋼材現貨市場。 該市場的優勢在于市場能提供優質、體貼、周到的服務，先進的軟硬件設施，工商、銀行、稅務、市場成立的擔保公司等相關單位“一條龍”配套服務，可為入駐企業提供抵 (質 )押貸款。市場設有幼兒園、賓館、酒店大型停車場、藍球場等相關配套的教育、娛樂、休閑設施等。但該市場依然存在布局簡單情況，例如市場集商住于一體，市場交通布局、交通管理，市場容貌混亂 ，給市場統一管理帶來較大影響。 ? 鋼鐵貿易企業為實現生產和流通的有效銜接而投資建設的物流港，例如，項目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場具備五大功能：一是具有長江中上游鋼廠粗鋼出口、國外特鋼進口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區的鋼材分銷功能；三是具有長江中上游鋼廠原料進口、成材轉運的集散功能；四是具有國內鋼材遠期合約和網上鋼材現貨電子交易的交收功能；五是具有國內外鋼鐵期貨的交割功能。該市場主要依托港口物流為依托，與內陸傳統鋼材物流中心有很大區別。 ? 鋼材流通協會為實現專業化、現代化管理而投資建設鋼鐵物流 園 30 區。例如：項目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場，該市場擁有歐浦（國際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網兩大業務實體，該中心擁有 150 萬噸全國最大的鋼鐵倉儲物流區及遙遙領先國內同行、年加工能力達 280 萬噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關公共保稅倉、歐浦商務大廈、華南海鮮酒樓等物流商務配套。歐浦鋼網由歐浦公司投資數千萬元自主開發，為全國首家通過網絡實現鋼鐵現貨買賣的公共交易平臺，擁有電子合同交易、網上現貨交易、鋼貿商機服務三大網絡服務及大型倉儲、剪切加工、運輸配送、金融質押、公共保稅五大實體配套。 綜上所述， XXXXX 鋼鐵 物流中心將借鑒上述多家國內知名鋼材物流基地之運營精華，融會貫通，因地制宜為本項目所用，結合成都鋼材需求格局，從實際出發，建設并經營符合四川地區的鋼鐵物流中心。 我國鋼鐵物流產業發展存在的不足。 鋼鐵物流產業缺乏整體規劃，各自為戰和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系。 鋼鐵物流行業經營模式思路不清，缺乏行業規范。 基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低。 31 物流系統效率低下，物流成本居高不下。 經營管理理念和服務意識還 有待進一步提高。 我國鋼鐵物流產業未來發展趨勢 —— 鋼材物流園區成為強勁趨勢。 鋼鐵物流園區通過對鋼鐵物流的統一規劃，多元化服務手段等優勢，使生產成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產業鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉分撥等八大功能。 ． 1 交易方面： 全方位打造電子商務平臺，實現網上選貨、網上交易和網上支付，實現鋼鐵交易的業態升級。 ． 2 倉儲方面 ：將傳統倉庫向現代鋼鐵物流倉儲中心轉變 ，對出入庫的鋼材進行“信息化、條碼化”管理，建立數字式立體倉庫。 ． 3 剪切加工方面： 大力吸引鋼材深加工企業落戶園區，將園區的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務發展。 ． 4 配送運輸方面： 物流園區將運輸企業結成聯盟，通過電子商務平臺實現統籌安排，利用海運、河運、鐵路和公路運輸來提供低成本的綜合貨運方案，促進多式聯運的發展。 32 ． 5 物流金融方面 ： 物流園區應具備使園區企業能夠存款、貸款、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等功能，幫助解決園區內中小企 業融資難的問題。 ． 6 鋼鐵物流園區的信息平臺建設要注重鋼鐵物流核心業務流程的規劃和設計、與相關信息系統的對接和交換、以及不同層次客戶對園區信息平臺功能的需求等。 ． 7 鋼鐵物流園區的發展不僅僅體現在其基本功能實現上，更要表現在提供增值服務上，要發展鋼鐵物流園區的需求預測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務功能，以加快園區的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 成都鋼材市場調查分析 成都鋼材物流中心現狀分析 從城市發展的角度， 二環路至三環路地帶發展鋼材物流中 心空間較小，三環額貨運交通功能在建設現代田園城市的進程中，逐漸萎縮。 ． 2 結合城市發展布局， 第三圈城交通樞紐點成為鋼材市場發展熱土。 ． 3 鋼材總部基地名不符實 ，經營方式原始單一，信息化平臺形 33 同虛設。 ． 4 鋼材信息流通渠道單一保守 ，鋼貿商家各自為戰，鋼材產業鏈未互動共享。 ． 5 物流方式單一，鋼材市場服務理念模糊。 ． 6 由于 城市道路改造對貨運交通造成擁堵的情況，一時無法緩解。 成都鋼材市場（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運主要依托 川陜路兩邊的貨運場站 。 為緩解成都 市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對川陜路進行改造， 實行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場生存也將面臨困難，成都市區鋼材物流貨運目前陷入擁堵處境。 成都現有鋼材市場輻射范圍內同業競爭優劣分析 ． 1 成都量力鋼材市場 成都量力鋼材市場始建于 20xx 年 4 月 ,總投資 4 億元。該市場位于三環路外側（三環路與成彭高速路交匯處） ,直面三環路、成彭高速路、領 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運站 ,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。現有規模 800 余畝 ,建筑面積 12 萬平方米，堆場 13 萬平方米，入駐廠（商）家 700 余戶。但由于三環限行成為目前最大的運輸障礙，加之政府已將其列入外遷規劃，目前其優勢條件正在弱化。 34 ． 2 龍港鋼材總部基地 龍港鋼材總部基地位于成都市三環路龍潭立交外側，地處成華區龍潭都市工業集中發展區北片區，是集各類鋼材倉儲、交易、深加工和配送為一體的鋼材物流市場。該基地占地約 300 余畝，總投資 3 億元，鄰“ 437 專用線”，基地內有“龍港鋼鐵專用線”，室內室外鋼材庫房面積 10 萬平方米，總部營業用房面積 3 萬平方米，電子交易席位和辦公用房 2 萬平方米；年鋼材倉儲配送能力將達到 300 萬噸，年加工能力 140 萬噸；位于成華區著力打造的龍潭總部工業園區內。該項目已初步引入電子商務，但未建電子交易大廳，電子商務模式的運用較初級。 成都西聯鋼鐵物流港 成都西聯鋼鐵物流港位于成都天回鎮金牛高科技產業園，該市場占地 400 多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。修建商務辦公面積 30 萬平方米，鋼結構室內倉庫 12 萬平方米，總投資 70億元。年吞吐鋼材量約 400 萬噸、靜態倉儲能力 30 萬噸以上、年鋼材加工能力 150萬噸。位于成都三環以外，倉儲比重較大，人氣欠佳。 共同劣勢： 目前，以成都量力 鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、 35 西聯鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經營銷售網絡雖已初步形成，年銷售鋼材合計約 1000 余萬噸。成都現有這幾家鋼材市場與其他城市相比仍存在較大差距，其分散經營使得市場整體的經營層次較低，由于受到經營場所、城市規劃、交通道路的制約，量力、龍港、西聯的鋼材流量已基本達到飽和狀態，上述市場還存在以下共同劣勢。 ? 鋼材貿易模式趨于傳統，信息發布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會共享性差。極少部分用鋼企業了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業對鋼鐵相關信息了解程度流于表面，非用鋼企 業更缺乏對鋼鐵行業的了解渠道。 ? 鋼材貿易商之間信息來往不對稱，對社會的總需求和當今總庫存平衡缺乏科學統計手段，往往造成盲目進貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價的波動，靠運氣而不是靠科學手段謀求發展。 ? 分散經營模式使市場整體經營層次趨于中低水平，抗風險生存能力較弱。 ? 電子信息化平臺的缺乏，經營商家之間單打獨斗，鋼材貿易方式傳統，貿易商習慣采用貿易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結算配送浪費大量人力物力。 36 ? 缺乏現代化的物流運輸體系，使鋼材運輸成本增加，缺乏強有力競爭優勢。 ? 成都現代化田園城市規劃布局，使 龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔城市人流交通功能的三環周邊，對鋼材產品的流轉運輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規模進一步發展空間。 本項目潛在競爭項目： 青白江散貨物流園區 依托青白江大彎鐵路散貨站建設的 青白江散貨物流園區由鐵二院、德國弗勞恩霍夫物流研究院和深圳市城市規劃設計研究院三家單位共同設計。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區行政界線、貨運大道圍合而成。園區規劃占地 4600 畝，預計總投資 億元，規劃期限為 20xx— 2020 年。規劃提出“六區”、“一核”空間布局結構，“六 區”：指園區形成的多式聯運區、機電物流區、工業原料加工配送區、鮮活物流區、物流加工區和配送展銷區六大功能區，提供配送、倉儲、加工和展銷服務；“一核”：指園區物流配套服務中心，滿足商務辦公、酒店、金融、商業服務等需求。按照規劃，該物流園區將以綜合運輸為通道，以物流增值服務和大宗商品集散為重點，以鮮活物流、機電物流、原料物流為特 37 色，打造西部領先的第四方物流服務平臺，建設成為綜合型樞紐型物流園區。 ? 優勢 ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。 青白江集裝箱中心站是鐵道路 部規劃建設的 18 個集裝箱中心站之一，也是其中規模最大的一個中心站，占地 2140 畝，總投資近 10億元。該站主要工程內容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯絡線工程、貨物運輸設施三大部分，工程包括新建中橋 公里、鋪道岔 56組，總鋪軌長度 公里，新建房屋總面積約為 5500 平方米，集裝箱鋪面約為 15萬平方米，集裝箱道路約為 萬平方米。 該中心站建成后，年貨物吞吐量將