某某河大橋工程可行性研究報告-免費閱讀

　　

【正文】 規劃公交運輸能力能夠滿足未來城市客運發展需要，并具有足夠彈性。 在老城區西出口， XX 街和站前街之間，結合現狀倉儲用地和批發市場，建設生活性貨物流通中心，占地面積 萬 m2。 力求合理組織交通，力爭做到居住區內外交通分 流、客運貨運分流，機動車與非機動車分流和人車分流。線路站點覆蓋面積以 500m 半徑計算，占建成區總面積的 86%，表明站點覆蓋率偏低。 與干道系統形成鮮明對比的是，支路發展嚴重滯后。 項目影響區交通運輸現狀及發展 、城 市現狀交通分析 （一）城市交通方式結構分析 現狀城市客運出行方式包括步行、自行車、人力車、出租汽車、公交客車和單位用車等。密江鄉行政區面積 404 平方公里， 2021 年統計人口 2598 人，是 XX 市人口最少的一個鄉。松林村被省、州交通部門評為修建村級公路先進村。 *****大橋工程 可行性研究報告 15 馬川子鄉水資源豐富，生產各種土特產及野生動物和藥材，主要礦產資源有煤和砂石。 英安鎮社會經濟狀況 英安鎮位于 XX 西部，地處圖們江邊，與朝鮮隔江相望，是 XX 市進出口的門戶。 改革開放以來，科技、教育、廣播、電視、文化、衛生及鎮村建設得到長足的發展，2021 年有小學 3 所，在校 1020 人，適應兒童入學率達 100%，普通中學 1 所，在校生 396人，初中入學率達 98%，廣播、電視事業發展很快，已安裝有線電視 450 戶，投入較大資金改善了供水、排水、防洪為重點的工程建設，社會各項事業蓬勃發展， 1997 年末全鎮 7個行政村全面進入了小康。 2021 年，全鎮農業總產值由 1996 年的 1699 萬元增加到 2312 萬元，年平均增長%；農民人均收入由 1996 年的 2089 元增加到 2314 元，年平均增長 %；糧食總產量由 1996 年的 1879 噸增加到 5302 噸，年平均增長 %；鄉鎮企業產值由 1996 年的 970萬元增加到 2651 萬元，年平均增長 %。 2021 年完成國內生產總值 億元，同比增長 %，占全市國內生產總值的 %；完成財政收入 2884 萬元，占全市財政收入的%。 （ 3）、社會經濟發展狀況 XX 市是一個以出口加工為主，發展對外貿易的口岸城市。年平均氣溫為 5 至 7 攝氏度，極端最低氣溫攝氏零下 32 度，極端最高氣溫攝氏 36 度，平均降水量為 400700 毫米，平均最高溫度為攝氏 度，平均最低溫度為攝氏零下 度。影響區分為直接影響區和間接影響區，直接影響區的特點是擬建項目的建設將會使其經濟顯著受益，并且該路承擔的大部分運量將來自該地區。就象一顆璀璨的明珠，鑲嵌在 XX 亞的金三角上。政區以 XX 嶺為界與朝鮮咸鏡比道相鄰，邊境線長 公里，北部以老爺嶺為界同汪清縣毗連，西北一角接圖們市， XX 一臨黑龍江省東寧縣，國內行政區總長 公里。21至 130176。 表 12 國民經濟和財務評價結果表 評價結果 項目 凈現值 NPV （萬元） 內部收益率IRR（ %） 國民經濟評價 問題與建議 建議在項目實施前做好項目沿線交通管控設施的規劃與設計工作。 (3)綠化采用大手筆、大色塊的種植方式，以高質量的草坪為綠化基調，不同地區采用密林、疏林、樹群等多種種植方式，注意喬木、灌木、花卉、草地的合理結合，并適當布置針葉樹與闊葉樹種，以形成季節變化豐富的復層植物群落，并適當選用一些推廣樹種，以形成具有多樣性的綠化景觀。綜合考慮地形、地質條件及建筑物分布情況，推薦城市主干路采用 Ⅱ 級標準建設，城市次干路采 用 Ⅱ 級標準建設，其橋梁主要技術指標（推薦方案）： 計算行車速度 主干道： 50 公里 /小時； 橋梁凈空 橋梁全寬： 米； 橋面凈寬： 米； 人行道凈寬： 2 米； 橋梁設 計荷載 *****大橋工程 可行性研究報告 8 城市 A 級。全市總面積 平 方公里，其中，市區面積 平方公里；村莊面積 平方公里；工礦用地 平方公里。 *****大橋工程 可行性研究報告 6 我國對圖們江流域開發的研究工作，在國家科委和吉林省政府的領導下，已進行多年，取得了許多重要的研究成果，對圖們江下游地區開發高度重視。 （ 5）、 XX 河大橋工程的建設是國家發展戰略的需要 XX 市位于圖們江下游地區，圖們江是中朝俄 3 國界河。道路綠化 萬平方米；建造小橋 4 座，其中新明大橋全長 米，河南大橋全長 米；制作燈桿 258 個，安裝路燈 141 盞，鋪設雨水管線 公里，污水管線 公里。 XX 河大橋及兩側引道（靖和路）是城市的中軸線，而且也是連接內環路（ XX 街、合作區 3 號街）的道路，此項目正是彌補了這方面的不足。城市路網采取三級結構：規劃主干道紅線寬度為 4070m，次干道紅線寬度為 3045m，支路紅線寬度為 1520m。本區是 XX 市區遠景發展的主要居住組團，規劃發展為工業倉儲配套建設的居住用地，與工業區平行布置。居住用地面積 萬 m2，人均居住用地 20 m2/人，可容納居住人口 萬人。 隨著 XX 市 經濟的發展，市區人口的增加， XX 市的城市規模也在不斷擴大，但由于市區受 XX 河的分隔，造成老城區與合作區交通運輸不暢，嚴重影響了居民的生產和生活，制約了 XX 市的城市建設和經濟發展。 XX 邊境經濟合作區是 1992 年經國務院批準設立的國家級開發區，位于 XX 市區東南部，與市區一河之隔，是延邊朝鮮自治 州唯一的一家國家級開發區。目前，該工程項目所需資本金及融資部分資金已落實，工程建設涉及的征地、儲灰場、鐵路專用線、接入系統、供水系統及環境評價等內外條件也已全部落實，并取得了供水、供 煤、鐵路接軌、擴建用地、電價、購電合同、環境報告書等批復文件。 受 XX邊境經濟合作區國有資產經營有限公司的委托，我院對 XX市社會經濟發展、城市總體規劃、現有城市道路網和道路現狀及交通現狀進行了廣泛、深入和全面調查工作。在調查的基礎上 ,認真研究了道路網布局、城市發展規劃、交通特點及其發展前景，對項目建設的必要性、經濟合理性、技術可行性和實施可能性進行了詳細的分析論證，并廣泛征求了合作區、規劃部門及有關專家的意見，對工程方案進行了同 等深度的技術經濟比較，于 2021 年 12 月完成了本項目工程可行性研究報告的編制工作。各出資方對項目的出資意見也已落實。合作區與中俄 XX 口岸相連接，距俄羅斯波謝特港 41 公里，扎魯比諾港 63 公里，中俄琿國際鐵路穿區而過；與朝鮮羅津 先鋒自由經濟區隔江相望，距中朝沙坨子口岸 14 公里，距朝鮮羅津港 45 公里；是一個以發展出口加工工業和高新技術產業為主，兼有金融、商貿、旅游房地產等業務的綜合性開發區。為此 XX市迫切的需要對 XX 河大橋進行建設。 河南組團：位于鐵路以東，車大人溝河以南， XX 河以北，現狀以三類居住用地為主，是目前礦物局主要居住區。規劃改造大部分居住用地為設施較為齊全的二類居住用地，住宅層數以多層為主，新建居住用地為二類居住用地，住宅層數以多層和中高層為主，同時沿河環境優美地段進行高質量的居住開發。在 XX市原有的路網基礎上，保證未來被河流分割的各片區之間至少有兩條干道相連接，形成由外圍道路（公路）和主干路組成的 “五縱 十一 橫、內外雙環構件 ”的道路格局。解決了連接南北城區的問題，滿足了交通方便、安全的要求，同時本項目還能起到分流、疏導交通的作用，使市 區部分道路功能清楚、系統分明，形成一個較合理的交通運輸網絡系統。 近幾年來， XX 市緊抓合作區對外開放的有利契機以迅速擴大經濟總量、增強經濟發展后勁、培育特色經濟為目標，全力 開發招商引資，克服困難，使我區的外經工作得到了持續、健康、穩步的發展。這一地區由于地處中、俄、朝 3 國交界和 XX 亞的中心，是一個有發展國際合作潛力的地區。由于 XX 是我國參與圖們江下游地區國際合作開發的重要區域， 1992 年 3 月 9 日，國務院批準 XX 市為進一步對外開放的邊境城市，批準設立了 XX 邊境經濟合作區，國家成立了中國圖們江下游地區開發領導小組，黨和國家領導人多次來 XX 視察。 合作區是 XX 市的主要經濟來源，又是一座綜合發展的高科技現代化區域。 設計洪水頻率 1/100 道路設計荷載 BZZ100KN 二、建設規模 本項目地處合作區與老城區之間，跨越 XX 河。 根據規劃區段的地理位置、自然條件及地段特點，采用點、線、面結合方式，綠化、美化、亮化相結合，環境、人文、地理、色彩等諸多因素相協調，對地面鋪裝、廣告牌、小品、廣告、照明等進行整體規劃設計。 建議在項目建設期間做好交通組織工作，在項目建設之前做好科學的分流規劃，盡量降低由于施工給市民的日常生活和工作帶來的不利影響。08180。全市幅員面積 5145 平方公里，地處長白山東麓，屬半山區。 城市發展概況 XX 自唐虞三代就已開始有人類居住，屬滿足祖先故地。 XX 市現由 12 個行政區組成，即城關區、春城鄉、春化鎮、板石 鎮、敬信鎮、英安鎮、馬川子鄉、楊泡滿族鄉、三家子滿族鄉、密江鄉、哈達門鄉、馬滴答鄉。 （ 2）、自然資源： XX市自然資源豐富。全市總面積 平方公里，其中市區 平方公里。 本項目直接影響區主要社會經濟指標見表 22。 板石鎮社會經濟狀況 板石鎮位于圖們江下游， XX 市西南部，離 XX市區 10 公里，西隔圖們江與朝鮮相望，它是 XX 到敬信、圈河口岸，防川之行的必經之路。 敬信鎮社會經濟狀況 敬信鎮地處 XX 市東南部。距XX 市所在地 5 公里， 2021 年底英安鎮耕地面積為 3076 公頃，有林地面積 51645 公頃，木材蓄積量 31 萬立方米。 社會經濟發展基本狀況：馬川子鄉所轄有 9 個行政村，總人口為 7829 人，非農業人口為 640 人。 三家子滿族鄉社會經濟狀況 三家子滿族鄉地處 XX 市西南部平原地區，地勢平坦，全鄉總面積 59 平方公里，全鄉均處于圖們江下游沖擊平原地區，地勢呈東高西低狀。密江鄉是農業鄉， 2021 年農業產值 437 萬元（ 1990 年不變價格）：占當年農村社會總產值（ 626 萬，不變價格）的 %、而工業產值（ 43 萬元）只占 %、農業人口 2082人、占人口總數的近 %。其中步行占 50%，人力車和出租汽車占 7％，公交客車占 5%，單位用車占 3％。 XX 老城區支路不成系統，斷頭路、丁字路、錯位交叉口和畸形交叉口過多，缺乏整體連貫性；增加了相鄰主次干道的交通壓力?，F有公交車輛 35 標臺，平均 3700 人一輛標準車， 低于國家標準。 客運交通限制人力車和三輪出租車發展，采取公交優先原則，即分區內部交通以步行和自行車為主，分區之間的交通以公交方式為主。 貨運道路規劃 規劃城市貨運走園丁路、新安路南段和七號街，貨運車輛嚴禁穿越城市中心的靖和路、XX 街、新安路北段、城關路、沿河街、龍源街、河南街、文化路． （四）城市客運交通規劃（公交規劃） 由前面計算得出，公交日行車量 萬車 在各條線路的首末 站位置應預留 1000－ 1400m2用地。km。原宇通公司貨運中心改為為老城工業區服務的生產性貨運中心。 正確處理市域交通與市區交通的銜接。 （三）城市公交線網分析 *****大橋工程 可行性研究報告 17 現狀公交線路主要承擔近郊工業、居民點與市中心區之間的長途客運聯系，共 8 條線路．線路總長 ，線路網密度 ，線路重復系數 ，表明現狀線路分布極不均衡。隨著電廠生活區和礦務局生活區的建設，城市在向外擴展時外圍區主要道路由園丁路、新安路、靖和路、 XX 街、沿河街、龍源街、河南街延伸形成，道路系統主次分明，基本適應現代化交通發展要求，但在干路系統建設時，忽視支路系統同步建 設，造成道路網密度過低，為 ／ km2，從而形成內密外疏的道路網布局。到 2021年底與 1996 年相比，全鄉農業總產值由 1298 萬元增加到 3254 萬元，年均增長 %；農民人均收入由 1634 元增加到 2337 元，平均增長 %；糧食總產量由 5841 噸增加到 10872噸，平均增長 %。 密江鄉社會經濟狀況 密江鄉地處吉林省東部的延邊朝鮮族自治州境內，位于 XX 市西部，距 XX 城區 27公里。 2021 年