某某河大橋工程可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】中國市政工程XX設計研究院

　　

【正文】 999 年的 1178 萬元，農民人均收入由 1996 年的 1766 元增加到 1999 年的 2242 元，糧食 總產量由 1996 年的 7391 噸增加到1999 年的 11624 噸，鄉鎮企業產值由 1996 年的 295 萬元增加到 2021 年的 1184 萬元。 英安鎮社會經濟狀況 英安鎮位于 XX 西部，地處圖們江邊，與朝鮮隔江相望，是 XX 市進出口的門戶。距XX 市所在地 5 公里， 2021 年底英安鎮耕地面積為 3076 公頃，有林地面積 51645 公頃，木材蓄積量 31 萬立方米。水資源較為豐富，并儲藏著豐富的礦產資源。 社會經濟發展基本狀況：英安鎮所轄 24 個村和一個街道，總人口為 39547 人。 2021年，全鎮農業總產值由 1996 年的 3858 萬元增加到 4652 萬元，年平均增長 %；農民人均純收入由 1996 年的 2021 元增加到 2537 元，年平均增長 %；糧食總產量由 1996 年的11138 噸增加到 13639 噸，年平均增長 %，鄉鎮企業產值由 1996 年的 8010 萬元增加到8185 萬元，年平均增長 %。 馬川子鄉社會經濟狀況 馬川子鄉是位于 XX 市東南部的環城鄉，距市區五華里，坐落在 XX 河南岸。全鄉總面積為 83 平方公里，全鄉地處平原、半山區之中。 2021 年底馬川子鄉耕地面積為 2433 公頃，全鄉林地面積為 3346 公頃， 活立木蓄積量為 118478 立方米。 *****大橋工程 可行性研究報告 15 馬川子鄉水資源豐富，生產各種土特產及野生動物和藥材，主要礦產資源有煤和砂石。 社會經濟發展基本狀況：馬川子鄉所轄有 9 個行政村，總人口為 7829 人，非農業人口為 640 人。 2021 年，全鄉農業總產值由 1996 年的 1390 萬元增加到 2690 萬元，年平均增長 %，農民人均收入由 1996 年的 1789 元增加到 2482 元，年平均增長 %，糧食總產量由 1996 年的 7216 噸增加到 144490 噸，年平均增長 %，鄉鎮企業產值由 1996年的 1114 萬元增加到 1895 萬元，年平 均增長 %。 楊泡滿族鄉社會經濟狀況 楊泡滿族鄉位于 XX 市東南部，南面和東面與俄羅斯接壤達十九公里，距 XX 市 13公里，距市邊境經濟合作區 9 公里，地處半山區，全鄉總面積為 232 平方公里，林地面積為 7005 公頃，耕地面積為 1074 公頃。全鄉共有 7 個行政村，總人口 4011 人。 楊泡滿族鄉自然資源豐富，盛產優質褐煤及青石等多種礦石。為了改善交通狀況，于一九九九年投資 140 萬元修筑了馬新至楊木林子鄉建二級水泥路面公路，被州交通局評為優質工程。 2021 年又投資 327 萬元修筑了東阿拉村至松林村 公里的水泥路面及松林村巷道 公里計 18 條水泥路面和駐松林部隊一公里水泥路面工程。松林村被省、州交通部門評為修建村級公路先進村。 三家子滿族鄉社會經濟狀況 三家子滿族鄉地處 XX 市西南部平原地區，地勢平坦，全鄉總面積 59 平方公里，全鄉均處于圖們江下游沖擊平原地區，地勢呈東高西低狀。 2021 年底三家子滿族鄉耕地面積為 2408 公頃，人均占有耕地面積 公頃。三家子滿族鄉水資源極為豐富，土壤肥沃，歷史以來盛產瓜果而盛名，品種多、質地好，為我市的主要產糧區，地下貯藏有豐富的煤礦資源和石油資源，地 層含有銅、鐵、硅等礦產。 社會經濟發展基本狀況：三家子鄉轄 8 個行政村，總人口 9023 人，其中農業人口 8384人。 2021 年，全鄉農業總產值由 1996 年的 2520 萬元增加到 2680 萬元，年平均增長 %；農民人均純收入由 1996 年的 1861 元增加到 2396 元，年平均增長 %；經濟作物種植面積由 1996 年的 54 公頃增加到 119 公頃，年平均增長 %；鄉鎮企業產值由 1996 年的708萬元增加到 1741萬元，年平均增長 %。糧食總產量由 1996年的 9607噸增加到 10839噸，年平均增長 %。 密江鄉社會經濟狀況 密江鄉地處吉林省東部的延邊朝鮮族自治州境內，位于 XX 市西部，距 XX 城區 27公里。密江鄉行政區面積 404 平方公里， 2021 年統計人口 2598 人，是 XX 市人口最少的一個鄉。密江鄉是農業鄉， 2021 年農業產值 437 萬元（ 1990 年不變價格）：占當年農村社會總產值（ 626 萬，不變價格）的 %、而工業產值（ 43 萬元）只占 %、農業人口 2082人、占人口總數的近 %。 2021 年按農村經濟總收入核算的農村人口人均純收入為 2282元。 哈達門鄉社會經濟狀況 *****大橋工程 可行性研究報告 16 哈達門鄉地處 XX 市東部， XX 高，西南低，屬于半山區地形。全鄉總面積 1100 多平方公里，全鄉現轄 20 個行政村，總人口 12580 人。哈達門鄉擁有豐富的自然資源。 XX 部的山區盛產各種土特產，改革開放以來，哈達門鄉的經濟建設有了長足的發展。到 2021年底與 1996 年相比，全鄉農業總產值由 1298 萬元增加到 3254 萬元，年均增長 %；農民人均收入由 1634 元增加到 2337 元，平均增長 %；糧食總產量由 5841 噸增加到 10872噸，平均增長 %。 項目影響區交通運輸現狀及發展 、城 市現狀交通分析 （一）城市交通方式結構分析 現狀城市客運出行方式包括步行、自行車、人力車、出租汽車、公交客車和單位用車等。其中步行占 50%，人力車和出租汽車占 7％，公交客車占 5%，單位用車占 3％。由此可以看出： 客運出行以步行和自行車為主。由于城市規模較小，出行距離大多在 2km 以內，因此適合步行和自行車出行． 公交發展薄弱。人力車、出租汽車、出租三輪摩托車三者構成公共交通方式的主體。人力車和出租三輪摩托車總計 3000 余臺，數量眾多，隨意停放，搶道占道，干擾了其他車輛正常行駛，不利于交通安全，同時限制 了大容量快速機動的公交體系發展． （二）城市道路網分析 道路網布局不均衡。由于城市早期規模小，新安路一東關路一帶是城市的集中建設區，道路的大致走向與車大人溝河相一致，道路系統具有馬車時代道路的特點，間距較密，寬度較小，主次不分，道路網密度為 ／ km2（國家標準 34 km／ km2）。隨著電廠生活區和礦務局生活區的建設，城市在向外擴展時外圍區主要道路由園丁路、新安路、靖和路、 XX 街、沿河街、龍源街、河南街延伸形成，道路系統主次分明，基本適應現代化交通發展要求，但在干路系統建設時，忽視支路系統同步建 設，造成道路網密度過低，為 ／ km2，從而形成內密外疏的道路網布局。 與干道系統形成鮮明對比的是，支路發展嚴重滯后。 XX 老城區支路不成系統，斷頭路、丁字路、錯位交叉口和畸形交叉口過多，缺乏整體連貫性；增加了相鄰主次干道的交通壓力。合作區內的支路系統建設也處于失控狀態，分區內部之間缺乏便捷聯系。 老城區與合作區干路系統缺乏有機聯系。現狀老城區與合作區之間聯系的主要道路為園丁路，在 XX 河僅建一座跨河橋一新明大橋，兩區之間沒有形成環路系統。 市區內無社會停車場，各種車輛沿街停放，各種機動車主要 停放在路邊，占用大量的道路用地，降低了道路的通行能力。 現狀道路用地面積 萬 m2，占城市總建設用地的 ％，人均道路用地 ／人，道路總量滿足國家標準。 （三）城市公交線網分析 *****大橋工程 可行性研究報告 17 現狀公交線路主要承擔近郊工業、居民點與市中心區之間的長途客運聯系，共 8 條線路．線路總長 ，線路網密度 ，線路重復系數 ，表明現狀線路分布極不均衡。線路站點覆蓋面積以 500m 半徑計算，占建成區總面積的 86%，表明站點覆蓋率偏低。現有公交車輛 35 標臺，平均 3700 人一輛標準車， 低于國家標準。現狀單向客運能力為 1400 人次／ h，遠遠低于國家標準（ 8—12 千人次 /h）。 （四）結論 現狀城市的交通需求量不大，使得各種交通矛盾并不突出，具有中小城市道路交通的典型特點。 城市道路交通缺少發展彈性，難以適應城市規模擴大的需要。交通營運和交通管理仍然維持在較低的水平，缺少適應現代化大容量、快速交通的能力。 、城市道路交通規劃 （一）城市道路交通規劃的原則 配合城市布局，合理組織道路交通系統。 正確處理市域交通與市區交通的銜接。 力求合理組織交通，力爭做到居住區內外交通分 流、客運貨運分流，機動車與非機動車分流和人車分流。 客運交通限制人力車和三輪出租車發展，采取公交優先原則，即分區內部交通以步行和自行車為主，分區之間的交通以公交方式為主。 實施交通的可持續發展戰略，正確處理近期、遠期和遠景的發展關系，形成以近期建設為主，遠期宏觀控制，并為遠景發展留有余地的開放式交通網絡格局。 理順貨運體系，建立貨運樞紐系統，達到加速貨物流通，提高運輸效率，改善城市交通的作用。 （二）主要發展指標 XX 市城市交通主要發展指標一覽表 序號 規劃控制指標 目標值 1 95%居民單程 最大出行時耗（ min） 30 2 每萬人公共汽車（標準車）擁有量（輛 /萬人） 10 3 公交線路網密度（ km/ km2） 4 公交站點服務覆蓋率（半徑 300m）（ %） 50 5 公共汽車運送速度（ km/h） 20 6 人均道路面積（ m2/人） 10 7 主次干道網密度（ km/ km2） 2 8 道路面積率（ %） 10 9 主次干道承擔各種機動車交通（ %） 80 10 主干道平均車速（ km/h） 4060 *****大橋工程 可行性研究報告 18 11 次干道平均車速（ km/h） 2540 12 人均公共停車場面積（ m2/人） 13 主次干道信號控制交叉口比例（ %） 100 （三）城市貨運交通規劃 貨物流通中心 貨物流通中心是集裝箱、零擔及批量貨拼集、分發、中轉、儲運的綜合性運輸服務設施，可使運輸組織更加合理，加快了各運輸方式之間的轉運速度，提高了汽車滿載率和完好率，降低了商務事故。近期結合宇通公司公路貨場擴建，建設大型公路集裝箱國際貨運中心，完善配送、信息服務、轉運、暫儲、加工等環節，提高貨運效率，占地面積 萬 m2。 遠期在合作區園丁路西側，至防川公路出口處，結合互市貿易區、出口加工區和鐵路換 裝站，建設公鐵轉運形式為主的國際性貨運中心，占地面積 萬 m2。原宇通公司貨運中心改為為老城工業區服務的生產性貨運中心。 在老城區西出口， XX 街和站前街之間，結合現狀倉儲用地和批發市場，建設生活性貨物流通中心，占地面積 萬 m2。 貨運道路規劃 規劃城市貨運走園丁路、新安路南段和七號街，貨運車輛嚴禁穿越城市中心的靖和路、XX 街、新安路北段、城關路、沿河街、龍源街、河南街、文化路． （四）城市客運交通規劃（公交規劃） 由前面計算得出，公交日行車量 萬車 km。 l、公交車輛預測 公共汽車： 規劃期末城市擁有公共汽車總量達到 500 輛標臺．其中小公共汽車總量不得超過 250 輛（ 150 標臺），車輛運行完好率 80%。規劃期末出租汽車總量達到 1000 輛。 公交運輸規劃 公交站距中心區為 300—500m，邊緣區為 500－ 800m，郊區為 800－ 1000m，線路網密度為 km/ km2，線路網覆蓋率 50%。日運行時間 12 小時，換乘系數 ，最大出行時耗 40 分鐘，發車間隔 5 分鐘，則規劃期末公交運輸能力達到 729 萬車 km。規劃公交運輸能力能夠滿足未來城市客運發展需要，并具有足夠彈性。在各條線路的首末 站位置應預留 1000－ 1400m2用地。 客運樞紐 近期在市醫院對側，利用擬建停車場建設公交站場，承擔城市公交車輛的停放、初級保養和維修，遠期在北站前建設專用公交站場，占地面積 163 萬 m2，在城市西出口公路南側建設大型公交保養場，占地面積 萬 m2，承擔城市公交車輛的高級保養和維修。 （五）城市道路網規劃 市區道路網整體形式采用方格網與自由式相結合的路網形式，形成與城市結構形態相*****大橋工程