“安吉杯”全國大學生物流設計大賽案例120911-免費閱讀

　　

【正文】 目前，上海汽車兩大品牌汽車全國口碑良好，銷量近年來平穩增長，安吉物流為其提供了穩定的配送服務。成本永遠是企業關注的問題。如果當天商品車數量不能滿載，則需要等到下一班次發運。例如：對于廣州、天津等沿海地區的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。目前擁有兩大生產基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。由于子公司之間財務結算費率標準并不一致，不能實現轎運車輛的燃油費、路橋費、修理費等基本費用的跨區核銷，駕駛員必須返回出發地處理，導致了成本信息的滯后。安吉物流的子公司大多都是跨領域、跨地域。例如一個新子公司基地外派35名員工，如果10個子公司，那就需要3050個財務員工，僅人員工資就是個不小的開支，這對公司的成本是一個非常大的考驗。因此這種財務集中管理模式也就一直延續了下來。（3）降低了企業的經營風險。小李入職安吉物流已經兩年了，對安吉物流的財務管理也非常了解。安吉物流早就考慮到這一點，安吉物流一直就有“傳幫帶”的文化氛圍，即公司對每位新員工，都會安排一位“元老級”的老員工給予業務上的指導和幫助。安吉物流的資源調度平臺希望在這方面做出積極有益的嘗試。將RSP與GPS緊密融合，建立基于GPS的調度系統，將極大地提高調度的準確性和靈活性。因此，取消運輸公司業務量計劃配比將是RSP更好發展的關鍵。因此，需要實現任務資源和運力資源之間的動態平衡，就必須既保證公司的業內任務的完成，又能使運輸公司的運力得到充分的利用。在滿足時間約束的條件下，其他約束條件則可以根據實際情況設定不同優先級來達到不同經濟和服務質量目標。訂單調度作為整車物流配送的首要環節尤為重要。資源調度的質量將影響到客戶滿意度、運輸工具利用率等諸多重要指標。實驗數據為某年安吉物流從上海發運的各品牌的商品車計劃運量（見附表 337）。同樣，運輸公司的實際運力有時也不能滿足計劃所安排的運力要求。現在，VDC的數量已經增長到12個，線路規劃時的網絡復雜度大大提高。因此，打破運輸公司的業務配比，找到一種更加有效的方案是公司一直考慮的問題。(2) 各運輸公司運量的分配安吉物流的整車物流采用總集成總承包模式。昆明（云南）10天上海224。在復雜的運輸網絡中，最優路徑的獲取有較大的難度，目前安吉公司采用一定的簡化解決方法：一是根據既有的業務數據，如：業務合同約定的里程數、實際運作所產生的里程數等來確定運輸距離，并取其最小值；二是利用節點的地理位置信息（經緯度）轉換為實際距離，然后根據人為經驗進行調整。VDC、VDC224。在安吉物流的整車資源計劃編制工作中，當整車運輸任務的運輸線路及其運量確定之后，該線路的公路、鐵路、水路運輸方式選擇及其運量分配問題是計劃人員要決策的一個主要問題。在月計劃和周計劃中，相關人員可以清晰地了解到計劃期內分配給各個運輸公司的商品車訂單數量、產值、車輛行駛里程數等信息。重點運輸任務能否順利完成，關系到公司的聲譽和經濟效益。然后根據運力資源狀況，分解運輸生產任務，把任務具體分配到公路、鐵路、水路各類運輸公司（即承運商計劃）。經銷商（直發）：基本為公路運輸配送到門。商品車在同城的VDC和VSC之間可能發生移庫，以及在倉庫和鐵路站場、碼頭之間的轉移等短距離運輸，統稱為短駁。出口物流市場的升溫。在貨源方面，過去10年，中國汽車消費急劇擴大，我國已成為世界最大的汽車產銷國。另一方面，甩掛運輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。甩掛運輸客觀上需要建立一個較為完善的全國性或地區性運輸網絡，引導運輸企業之間合作，在不斷滿足生產企業個性化運輸服務需求的同時，對物流資源進行有效整合，保證供應鏈達到整體最佳。一是降低運營成本。在北美、西歐等公路網絡比較發達的國家，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運輸量占到總運輸量的70%~80%，牽引車與掛車數量比達到1:。1996年，當時的國家經濟貿易委員會與交通部等聯合下發《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》；2001年，交通部專門印發《道路運輸企業發展規劃綱要》，也提到甩掛運輸。另外，在中國社會幾千年來“重文輕武”的傳統觀念影響下，“80后”也很難將轎運車駕駛員之類的操作型工種當成是體面工作，更毋庸說產生真正的職業歸屬感，他們甚至對整個物流行業也抱有偏見。一個優秀的汽車物流企業，要求管理者必須具備較高的經濟學、物流學和汽車類專業知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，并且具有整體規劃水平和現代管理能力?？傊吞嘉锪鲗τ谖覈囄锪髌髽I來說是一個挑戰和機遇并存的選擇，傳統的高能耗汽車物流企業必須走低碳綠色物流方能在未來立于不敗之地。鐵路方面，目前我國鐵路人員參與汽車項目的運作能力較弱，區域分撥能力不足，鐵路到發兩端受到鐵路運轉體制限制，快速響應能力差。由于我國汽車物流企業主要是圍繞當地主機廠發展起來，汽車生產企業之間和汽車物流企業之間各自為戰的思想依然濃厚，汽車物流企業封閉化運作和市場分割還沒有徹底打破，多數企業間缺乏有效合作造成運力資源浪費等。如美國在其到2025年的《國家運輸科技發展戰略》中規定，交通產業結構或交通科技進步的總體目標是“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環境友善的。在2010年“兩會”上，九三學社中央的“關于推動我國低碳經濟發展的提案”被列為一號文件，“低碳之風”席卷兩會。國務院出臺《公路安全保護條例》引起了整車物流行業對治超工作的期待和焦慮。具體表現在：物流企業外包業務引起重復征稅；物流代理業務對代墊費用的處理不當引起重復納稅。首先，汽車物流業大量的用地需求難以得到滿足。近2010年來物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業振興規劃出臺后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國務院辦公廳相繼推出所謂物流國八條及國九條。汽車生產企業同樣存在的生產要素成本上升問題，使得低價位車輛價格下探難度越來越大，而中高價位車的價格不得不在市場競爭中不斷下探，在市場產銷總量增長很小的情況下，各品牌企業所占市場份額出現明顯變化，并進而反映為相關物流服務企業營業額的變化。零部件物流也進入了快速發展階段，各汽車集團內部零部件物流開始整合，出現了區域集散中心、干線運輸、支線配送等零部件物流業務模式，競爭對手間的合作逐漸頻繁。2000－2008年間，我國整車汽車物流行業進入高速發展階段，標志為安吉物流和長久物流等紛紛建立起集團化管理體系。案例1 汽車物流企業發展中的挑戰中國經濟的持續發展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，為中國汽車物流企業提供了廣闊的市場需求空間，促進了中國汽車物流企業的發展壯大。上海海通國際汽車物流有限公司是由安吉汽車物流有限公司、上海國際港務（集團）股份有限公司共同組建的合資企業。目前服務的客戶主要有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長城汽車、河南宇通、伊頓、TRW、法雷奧、菲亞特、華域汽車等。在汽車物流服務關鍵技術領域，通過集成創新與應用形成了安吉物流的獨特競爭力和成套創新技術體系，在汽車物流乃至于一般物流行業具有引領和示范意義。 《物流信息可視化管理平臺》榮獲中國機械行業企業管理現代化創新成果一等獎以及上海市企業管理現代化創新成果二等獎；216。作為主執筆單位，完成《汽車物流術語》的編寫，另有兩份行業標準正在制定過程中，即《汽車整車物流過程質量監控要求》和《汽車物流信息系統功能及基本要求》。在第一個十年里，安吉物流借助了當時桑塔納轎車銷售的先發優勢，逐步搭建起一張成形的全國物流網絡，如第一家建立乘用車倉儲中心的物流企業，第一家引進“零公里”概念的轎運車物流企業，第一家與鐵路合資的物流企業，第一家具備公、鐵、水三位一體運輸能力的物流企業。提供一體化、技術化、網絡化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。圖1安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業提供服務的第三方物流公司，下屬業務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業務板塊（圖1），客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內所有主機廠。在第二個十年里，安吉物流通過內引外聯，與TNT物流、上港集團、日本郵船、華倫威爾遜等國內外物流巨頭進行了全方位合作，第一個建立專業汽車滾裝碼頭物流企業，第一家覆蓋汽車物流全業務領域的物流企業，第一批5A級物流企業，第一家獲得高新技術企業稱號的物流企業，等等。安吉物流十分重視技術發明創造與成果轉化，“十二五”期間，公司將保持平均每年遞增500萬元技術經費的投入，以確保公司在信息化、網絡建設以及物流管理技術方面始終處于行業領先地位。 《轎運車計算機三維演示及二維配載系統》榮獲中國物流與采購聯合會頒發的科技進步三等獎；216。圖3零部件物流板塊零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司（以下簡稱“安吉零部件”）為主體。2008年度，安吉零部件被上海市科學技術委員會認定為高新技術企業。該企業具有“無船承運人”和“一級國際貨代”資質，擁有一支專業化的物流方案策劃和運作團隊，能集成海關、碼頭、公路及鐵路等方面的強大資源，具有完整的內外貿口岸服務功能，提供國際航運、進出口報關、國內水運、陸運及鐵路運輸、零部件拆裝箱、倉儲、外貿轉關等服務。汽車物流是汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。行業協會的成立促進競爭對手間更多的合作。經過多年的發展，中國現代汽車物流的發展形成了以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。品牌競爭力強的汽車生產企業市場仍舊穩固增長，相應的物流企業仍能得到很好發展；而競爭力弱的汽車生產企業市場份額下降，相應的物流企業也隨之雪上加霜。2012年7月11日國務院常務會議通過《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》。整車物流運作體系具有規模龐大、場所眾多、地點分散、環節復雜、服務多樣、流動多變的特性，因此安吉物流自2009年企業重組后一直在全國尋覓土地進行倉儲網絡的布點，以期獲得更大的發展。為了解決這些問題，國稅總局公布《營業稅改征增值稅試點方案》及上海試點的相關政策，確定了增值稅擴圍的交通運輸業和部分現代服務業增值稅稅率。一方面，長期的罰款治超政策未能解決行業超限問題，反而越治越超，行業已被拖入無序競爭的泥潭，秩序混亂，利潤微??；罰款的常態化使得行業形成“內心痛苦，表面平靜”的尷尬局面，行業所有企業都期盼新政從根本上解決這個影響行業健康發展的頑疾。而早在“兩會”之前，致公黨、農工黨、臺盟也紛紛提出《積極應對氣候變化，走中國特色低碳發展道路》、《關于合理開發新能源發展綠色經濟的建議》、《關于推進我國低碳產業發展的提案》等眾多有關低碳的提案議案?！睔W盟組織為了提高歐洲各國之間頻繁的物流活動的效率，也采取了一系列協調政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化，以節約資源。不少中小型汽車物流企業仍然存在著單向載貨運輸、運輸成本高等問題。水路方面，我國一部分高速公路的規劃與長江、沿海的水運線路平行，由于水運時間較長，水陸平行制約了我國汽車物流船運的發展。而企業怎樣在低碳物流發展中提高服務附加值，怎樣實現物流低碳化的轉型，決定著企業在未來市場占有多少先機。汽車物流人才培養滯后于汽車物流業發展的需求，符合物流企業需要的專業人才缺乏，既懂信息技術又懂現代物流管理的復合型人才稀缺，給汽車物流的可持續發展帶來挑戰。汽車物流企業招聘中經常碰到的情況是：一個大學生寧愿去主機廠的物流部門從事最基層的工作，也不愿意去汽車物流企業就業，即使后者的待遇高于前者。但多年以來，甩掛運輸幾乎停留在空喊階段，并未出現振臂一呼應者云集的場面。我國的甩掛運輸是伴隨著集裝箱的發展而產生的，基本起源于上個世紀80年代初。甩掛運輸要求牽引車和掛車按照1：3 的比例進行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數量，節省牽引車購置費、人工費和管理費等運營成本。這些客觀要求能夠有效的促使道路運輸資源向競爭力強的企業集中，不斷推進道路貨運業的集約化經營。甩掛模式下運輸同樣重量的貨物的平均油耗量比普通貨車大為降低。雖然2011年汽車生產和銷售量有所下降，但仍然穩居全球第一大汽車市場?？梢哉f，充足的整車和零部件貨源為甩掛運輸在汽車物流行業的應用提供了巨大的市場需求和潛在增長空間。安吉物流的整車物流業務應用了公路、鐵路和水路三種運輸方式，各運輸方式的使用現狀如圖 32所示。l 短駁：全部為公路運輸。因此，資源計劃由運量計劃、運力計劃和承運商計劃組成。優先保障重點的關鍵是正確確定重點，包括確定重點客戶和重點運輸對象。編制完成的計劃要先交由運輸管理部執行后，再對執行情況進行回顧。一些線路由于地理條件所限或客戶要求只能采用公路，而另一些線路則可以在多種運輸方式中進行靈活選擇。VSC、VDC224。l 運輸時間運輸時間指商品車從發運地到目的地的時間。天津7天上海224。安吉物流本身并不直接擁有轎運車、滾裝船等運輸工具，而是通過控股或參股其他運輸企業以及與部分運輸企業結成聯盟來整合運力。具體到資源計劃編制工作，取消業務配比后，各承運商運量又該如何確定？是否可以引入競價機制？競價機制又會對資源計劃工作產生怎樣的影響？如此等等問題是安吉一直在深入思考的。同時，從去年開始，公司開始實行精細化管理，對資源計劃的工作的精度提出新的要求。這些都增加了計劃編制的不確定性。(2) 優化整車物流資源計劃編制的工作流程和業務邏輯，在此基礎上進行整車物流資源計劃系統的功能設計和邏輯設計。合理正確的調度方案可以有效減少車輛的空駛率，實現合理路徑運輸并有效減少運輸成本。為提高調度效率、工具利用率和客戶服務滿意度，促進運力資源和訂單資源的自動化匹配，安吉物流與相關高校合作并研發了“資源調度平臺”（Resources Scheduling Platform, RSP）。由系統得到的調度方案作為預調度單，調度員可以根據實際情況中一些臨時考慮的約束和目標進行調整后，生成正式的調度單。而充足的訂單和運力信息是RSP有效應用的基礎，更是提高資源調度工作水平、降低運輸成本的基礎。圖 41　業務分配比