現澆箱梁施工組織方案-免費閱讀

　　

【正文】 h非彈=。　　　　卸載完畢后，檢查模板沉降情況，同時調整模板標高和平整度，使各點標高既符合設計要求又滿足平整度要求。　　　　設計按四等跨箱梁計算，按最不利荷載布置。模板構造為橫向為15cm15cm的方木擱于可調托頂上，上面縱向擱置10cm10cm的方木，然后擱置模板。支撐體系的基礎部分要牢固、密實，不能產生不均勻沉降，支撐體系要有足夠剛度、強度和穩定性。現澆箱梁施工支撐體系的質量保證　六、安全保證措施一）三）拆除模板和支架模板、支架的拆除時間根據模板部位和混凝土所達到的強度而定。澆筑梁體混凝土時，一般應由墩、臺兩端開始向跨中方向同時進行。在每階段施工過程中，均要進行嚴密施工觀測，采取有效措施，嚴密控制上構的變形。在順橋向按照支架間距鋪設枕木，然后搭設碗扣式腳手架，支架縱向間距90cm，橫向間距90cm，支架上設頂托，橫向每三道設置一道剪力撐，縱向兩外側設置剪力撐。砼澆注高度超過2m時應采用串筒下料以免砼離析,同時制作砼抗壓試塊，注意臺身斜面倒角處的砼振搗。（6）砼灌注完成后,及時養護。施工注意事項（1）基礎開挖應報請相關部門檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高并獲得批準后實施。采取放坡開挖為主，基坑排水采用集水坑法。二、施工準備 (4)、移至新的壓漿孔繼續送漿，如此不斷往前直至到達另一端的排氣孔。 (1)、壓漿用純水泥漿，高效減水劑。檢查設備、工具是否配齊，性能良好。 縱向束原則上從一端向另一端壓漿，當管道超過35米時，在管道中設置三通，從一端壓漿至三通出漿后，再從三通向另一端壓漿，依次循環壓漿。待安放固定后，用塑料管把壓漿嘴引到箱室內底板上，壓漿時從下端往上壓。 對伸長量不足的查明原因，采取補張拉措施，并觀察有無滑絲、斷絲現象，作好張拉記錄。橫向預應力加工及安裝橫向預應力鋼絞線及波紋管在豎向和縱向預應力管道安裝完畢后安裝。豎向預應力加工及安裝為確保豎向預應力筋的位置準確、垂直，在中部采用定位鋼筋、在頂面用角鋼定位。 從堆場把管道運輸至現場，注意不能使波紋管變形、開裂，并保證尺寸，管道存放要順直，不可受潮和雨淋銹蝕。1~7塊施工時由中間向兩邊一次澆筑成形,先底板,后腹板,再頂板,每個T構對稱進行,分層澆筑，每層30cm，從前端向后端澆筑，在前層混凝土初凝之前將次層混凝土澆筑完畢，保證無層間冷縫，混凝土的振搗嚴格按振動棒的作用范圍進行，嚴防漏搗、欠搗和過度振搗，當預應力管道密集，空隙小時，配備小直徑30型的插入式振搗器,振搗時不可在鋼筋上平拖，不可碰撞預應力管道、模板、鋼筋、輔助設施（如定位架等）；混凝土在振搗平整后即進行第一次抹面，頂板混凝土應進行二次抹面,第二次抹面應在混凝土近初凝前進行，以防早期無水引起表面干裂,混凝土澆筑完畢后，覆蓋麻袋或草袋進行濕潤養護。模板涂食用色拉油作脫模劑。箱梁頂板采用鋼管支架支模，支架直接支撐在底板。針對以上影響砼結構徐變的各種因素采取以下措施：嚴格控制水灰比和水泥用量；選用質地堅硬、耐磨性能好的骨料；加強構件的養護，延長灑水養護時間；選用適當的外加劑。在支架上澆筑箱梁混凝土施工過程中和卸架后，箱梁要產生一定的撓度。施工過程中我單位將嚴格控制累計不均衡荷載不超過10T。預壓范圍：17＃墩左幅0。單件承載力單件承載力(KN)構配件名稱 桿件尺寸(m) 所受荷載情況 設計荷載值立桿 橫桿步距 軸向垂直荷載 并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調座和薄鋼板調整墊實。0， ，,。橫桿 HG240 2400 HG180 1800 HG120 1200 HG90 900 HG60 600 HG30 300 斜桿 XG300 3000 XG255 2550 XG216 2160 XG169 1690 可調橫托撐 HC1洛河大橋現有河水從三座便橋分水，分別位于11～12號墩，13～14號墩，15～16號墩，現澆梁施工跨水節段每一段跨水長度30m左右，施工7號節段時需要對河水改流，河水改從12＃、14＃、16＃墩0、2號節段下方流過。支架采用碗扣式鋼管架。2800m2工期計劃安排根據施工計劃及工程實際進度，8月份一部份承臺墩柱施工完成，經理部將組織人員、機械對泥漿坑、軟弱地段進行換填，將場地平整，收縮河道，對基礎進行碾壓。490米41 碗扣件立桿 1200mm16800個37 可調底托 500mm70000根33 碗扣件立桿 、2臺30 裝載機 ZL503臺11 對焊機 WH1503臺7 鋼筋切斷機 FG40A 施工隊伍安排箱梁施工設四個工程隊，一個攪拌站。記錄員：2名錨具外(f)切割錨頭鋼絞線時留得太短，或未采取降溫措施。計算伸長量和實測伸長量誤差應在177。　　在養護期內，嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。混凝土澆筑順序為：底板、腹板→頂板、翼板。箱梁混凝土澆筑分三批前后平行作業。(f)將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完后，用間距50cm的φ12“＃”字定位鋼筋將波紋管牢固固定于鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度準確。并使千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態一致，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線或線性回歸議程。A、錨具、夾具：外觀檢查：從每批中抽取10%但不少于10套的錨具，檢查其外觀尺寸。安裝時要嚴格逐點檢查管道的位置，如發現有不對的地方要立即調整。在鋼筋進場后，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。在中間兩靠近張拉端，頂板模板應設置適當面積的工作孔，以便進行預應力張拉工作。腹板側模用高強度膠合板，每隔25cm立方木、背桿木，豎向背桿木直接置于支架橫向方楞木上，并用木楔楔牢。另外，為確保箱梁施工質量，在澆筑前對全橋采用砂包進行預壓，根據預壓結果，可得出設置預拱度有關的數值，據此對理論計算數值進行修正以確定更適當的預拱度。立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩定性。橋下地質為分別為4m厚亞粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂巖等。施工方案概述(1)支架基礎對可以施工的橋位進行清理、整平、回填清宕渣1m、碾壓密實，然后用粉砂巖宕渣填筑至梁底下1m處，填筑時分層攤鋪碾壓，分層厚度為40cm，填筑時埋置沉降樁進行沉降觀測，每三天觀測一次，直至填筑完成一個月后，且連續三次每次沉降量不超過3mm，然后卸載1m，整平、碾壓，經檢測符合要求后最后鋪設10cm厚的河卵石、澆筑10cm厚的C20素混凝土作為支架基礎。滿堂鋼管支架搭設完畢后，應測量放樣確定每根鋼管的高度（每根鋼管的高度按其位置處梁底高〈考慮預拱度設置〉減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算），并在鋼管上做上標記，對高出部分的鋼管用電焊機切割，保證整個支架的高度一致并滿足設計要求。(4)模板制作與安裝箱梁底、腹板、豎板、內腹模等全部采用厚15mm的竹膠板。施工時必須保證模板支架的強度與剛度，箱梁側模與翼板底模須連成一體。所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位，預埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置準確。進場的每一批鋼筋，均按JTJ05583《公路工程金屬試驗規程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用于本工程。澆筑前應檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗，做完密封性試驗后用高壓風把管道內殘留的水吹出。當有一套表面有裂紋或超過產品標準，應另取雙倍數量的錨具重新檢查，如仍有一套不符合要求，則不得使用或逐套檢查，合格者可使用。從而計算出各束鋼絞線的張拉控制應力相對的壓力表讀數值，并由專人負責使用、管理和維護。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復。若預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用12的半圓鋼環與鋼束頭經焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。第一批澆筑底板，合上內模底板，固好組合“＃”字架，合上內模頂板，緊跟著第二批澆筑腹板。澆筑時需注意在每跨的1/(橫向)(縱向)的人孔，待內模拆出補上鋼筋后，用鐵絲吊住底板，補上人孔混凝土的澆筑。(9)6%以內，當實測值與計算值不符合要求時，應及時查明原因，上報監理，調整計算伸長量再進行張拉。(g)長束張拉，伸長量大，油頂行程小，多次張拉錨固，引起鋼束變形。(錨具外留3～5cm)監督員：2名小工：8名第一工程隊負責15＃墩、16＃墩、17＃墩施工；第三工程隊負責13＃墩、14＃墩施工；第四工程隊負責11＃墩、12＃墩施工；攪拌站負責全部混凝土生產和運輸。8月20日開始地基處理，9月5日開始11＃、17＃墩0號段支架施工。支架下墊邊長20cm,厚8㎝預制C25混凝土六棱塊，立桿底設可調底托支于預制塊上,立桿上設可調頂托，頂托上方鋪設1012㎝橫向方木（松木）。支架采用碗扣式鋼管架，、幾種,立桿接長錯開布置，、 m 、頂底托采用可調托撐。在1~7，, 。斜撐的網格應與架子的尺寸相適應。支架拼裝時按設計縱距及橫距布置立桿,支架頂利用頂托調平,鋪設橫向方木和縱向木板,拼裝組合鋼模板,安裝水箱或用吊車吊放砂袋對支架進行預壓。在施工過程中為防止不均衡荷載引起“T”構不平衡，通過臨時支墩支撐及拉，相當于在現澆6號節段頂端距墩中心線39m處可抵抗40T不平衡荷載，另外在墩頂設置4個40㎝100㎝混凝土臨時支墩，施工不平衡荷載主要由混凝土臨時支墩平衡。因此，為使箱梁在卸架后能滿意地獲得設計規定的外形，須在施工時設置一定數值的預拱度。根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，作為預拱度的最高值，設置在梁的跨徑中點。堵頭模板：堵頭模板因有鋼筋及預應力管道孔眼，模板采用膠合板挖孔，按斷面尺寸挖割。鋼筋由工地集中加工制作，運至現場由汽車吊提升現場綁扎成形,頂板、底板、腹板內有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，當普通鋼筋與波紋管位置發生矛盾時，適當移動鋼筋位置，準確安裝定位鋼筋網，確保管道位置準確。澆筑時產生大量的水化熱，必須派專人在表面覆蓋麻袋或草袋進行濕潤養護。施工中人員、機械、振動棒不能碰撞管道。豎向預應力筋錨固端與腹板及頂板鋼筋位置發生矛盾時，應保證錨墊板和錨下螺旋筋的位置準確而調整腹板及頂板鋼筋位置。在豎向和縱向預應力管道安裝完畢后安裝。 壓漿及封錨壓漿嘴、排氣孔的布置原則 橫向束：壓漿嘴在張拉端錨具上，可通過嘴管伸出砼頂面，排氣管安放在錨固端，可用塑料管代替，但施工時必須保證不漏漿。 (1)、縱向束由于長度＞35米而增設的壓漿嘴均為三通壓漿嘴，三通二