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2025-08-28 15:00 上一頁面

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【正文】貨物通過集裝箱裝運，從德國經海路運至上海，交給買方指定的收貨人捷高上海公司。原告東方海運在合同約定的受載期外載運并被公安機關扣留的汽油不是我司所訂購，故由此引起的所謂落空費、滯期費、擔保金等費用和損失與我司無關，應由東方海運自己承擔。裝卸允許時間為裝港24小時、卸港24小時，裝卸時間以船舶抵達裝卸港錨地拋錨報到時起算，只裝卸完畢拆除油管以及辦妥貨物手續時止，滯期費率為每小時800元。按合同規定，南太公司應于1993年9月7日前將兩航次運費72000美元付清，但南太公司僅支付了第一航次的部分運費3萬美元，因此，船東依據合同對船載貨物依法進行留置。1993年7月31日，原告所屬“星光”輪在天津港靠泊作業，于8月2日裝貨完畢駛離天津港。在主要航線上大多為航運聯盟組織。指聯運經營人對全程運輸統一承擔責任，各承運人只對其區段運輸承擔責任，但賠償責任都適用同一種法律規定的法律制度②網狀賠償責任制。37. （選擇）集裝箱交接方式：整箱接收整箱交付：①門(D)—門②門—場(CY)③場—門④場—場拼箱接收拼箱交付：站(CFS)—站。25. 受載期：是指航次租船合同中規定的船舶預定抵達裝貨港并裝貨準備就緒的日期。19. 定期租船與其他租船方式相比具有以下特點：出租人負責配備船員等相關費用，并負責船舶航行及內務管理事務并支付相關費用。（5）港口附加費：班輪公司對情況復雜，裝卸效率低和港口費用高的港口加收的附加運費。《海牙規則》“不完全過錯原則”13. 裝運港單證：（1）托運單也稱訂艙單：是托運人根據貿易合同和信用證條款內容填寫的向承運人辦理貨物托運的單證，是班輪運輸合同的重要組成部分。7. 貨物的積載因素（stowage factor）：是指貨物的單位重量所占的單位體積。1. 國際海上貨物運輸的四種主要合同：班輪運輸合同,航次租船合同,定期租船合同,國際多式聯運合同。8. 船期表、運價表、班輪提單是班輪運輸合同的重要組成部分。（2）收貨單—大副收據：是船舶大副簽發給托運人的，用以證明貨物已經裝上船舶的單證。（6）燃油附加費：在國際燃料市場價格上漲時加收的附加運費。出租人負責保證船舶適航及各項準備工作。26. 解約日：也稱銷約日，是指租船合同中規定的，如果船舶不能在約定日期內抵達裝貨港，承租人有權解除合同的日期。整箱接收拼箱交付：①門—站②場—站拼箱接收整箱交付：①站—門②站—場38. 貨運事故原始證據：海事聲明、航海日志、輪機日志、海事報告。指聯運經營人對全程運輸責任，各承運人只對其區段運輸承擔責任，但不論兩者誰來承擔責任，賠償責任都按照該區段所適用的法律規定③獨立賠償責任制。運價隨著國際船貨供求狀況的變動而變動，無運價表，需由船貨雙方根據市場趨勢協議擬定，且無航運聯盟組織。該輪于8月8日18：00時抵納霍德卡港錨地，8月13日20：24時靠泊，8月14日19:10時開始卸貨，8月22日11:00開始裝貨，9月2日11:40裝貨結束。但天津華升物業有限公司卻以其托運的罐頭丟失12噸（值85332美元）及船方拒卸其貨物為由，申請對“星光”輪實施了扣押。合同還約定：被告富通公司的貨物必須具備合法手續，若因貨物手續不合法造成的船方的一切損失，由富通公司負責賠償。3，關于船運稻米受損的近因案例：1936年4月23日，某輪裝運加拿大稻米公司的50600袋稻米，共5080噸從仰光開往哥倫比亞的fraser river，加拿大公司于1929年12月19日與聯合保險公司簽訂了流動保險單，為

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