國際貿(mào)易實務(wù)題庫-免費閱讀

　　

【正文】 （3） C組術(shù)語是從交貨地點至目的地運輸事項均由賣方負(fù)責(zé)辦理，也就是主要運費未付。第四章 貿(mào)易術(shù)語的運用一、單項選擇題C組中的貿(mào)易術(shù)語適用于各種運輸方式的是（ ） 裝運合同是指（ ） 賣方只負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物交到約定的交貨地點，而不必負(fù)責(zé)安排從交貨地至目的地的運輸事項，運輸事項由買方負(fù)責(zé)辦理的貿(mào)易術(shù)語的是（ ） 采用何種貿(mào)易術(shù)語，賣方承擔(dān)的合同義務(wù)最低（ ） 二、多項選擇題當(dāng)某出口國政府當(dāng)局規(guī)定，買方不能直接或間接辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，則（ ） 在本身有足夠運輸能力或安排運輸和困難，而且經(jīng)濟(jì)上又合算的情況下，應(yīng)選用（ ） 賣方不能直接或間接辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)時，則（ ） 三、名詞解釋題到達(dá)合同 裝運合同到達(dá)合同是按D組貿(mào)易術(shù)語成交的合同。那么，拒領(lǐng)貨物和拒付貨款，顯然是不合理的。不同點：（1） 含義不同，DES是船上交貨，DEQ是碼頭交貨。（3） 承擔(dān)在指定目的地的約定地點將貨物置于買方處置下之前的風(fēng)險和費用。 簡述DAF術(shù)語的含義。但《美國對外貿(mào)易定義》中，F(xiàn)AS的交貨地點是運輸工具的旁邊。 EXW條件下關(guān)于貨物的包裝和裝運及出口手續(xù)應(yīng)注意哪些問題？（1） 關(guān)于貨物的包裝和裝運問題應(yīng)注意： 作為買方，在簽約時應(yīng)根據(jù)運輸?shù)那闆r，提出對貨物包裝的具體要求，并就包裝費用負(fù)擔(dān)問題做出規(guī)定，以免日后引起爭議。 比較DDU和DDP之間的異同。（5） 按各術(shù)語成交的合同不同。DES全文是DeliveredExShip,即船上交貨；CIF全文是CostlnsuranceandFreight即成本加保險費、運費。2 在合同規(guī)定時間、地點受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（2） 不同點：1 轉(zhuǎn)移風(fēng)險界限：FCA以貨交承運人為界，F(xiàn)AS以裝運港船邊為界，F(xiàn)OB以船舷為界。買方處置貨物后，風(fēng)險轉(zhuǎn)移。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。就本案例而言，該公司貨物部分丟失是由于賣方未發(fā)出裝貨通知而公司未辦保險手續(xù)引起的損失，因此，該公司應(yīng)向賣方提出索賠。由于公司在約定日期無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤銷合同，問買方的要求是否合理？買方的要求不盡合理。 2 根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。（3） 辦理出口手續(xù)的責(zé)任不同。3 按兩種術(shù)語訂立的合同都屬于裝運合同。（1） 通常情況下，買方負(fù)責(zé)訂立運輸契約，并將承運人名稱及有關(guān)事項及時通知賣方，賣方才能如約完成交貨義務(wù)，并實現(xiàn)風(fēng)險的轉(zhuǎn)移。a) 相同點 1 賣方在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時通知買方。（4） CFRExShip’sHold(CFR艙底交接)。為解決大宗貨物的租船運輸中的卸貨費用負(fù)擔(dān)問題，產(chǎn)生了CFR的變形。（2） 承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風(fēng)險。理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用。5：答（1）貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交換過程中有關(guān)的風(fēng)險，責(zé)任和費用劃分問題的專門用語。 （2）國際貿(mào)易慣例對貿(mào)易實踐具有重要的指導(dǎo)作用。什么是貿(mào)易術(shù)語的兩重性？1：答 與《1980年通則》相比《1990年通則》發(fā)生了變化，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （1）《1990年通則》中刪除了FOB/FOT和FOA，而增加了DDU（圍完稅交貨），使所包含的貿(mào)易術(shù)語由原來的14種變成了13種。第一篇 國際貿(mào)易術(shù)語第一章 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例一、單項選擇題《美國對外貿(mào)易定義》中FAS術(shù)語的解釋為（ ） 《1990年通則》中，與“核查、包裝及標(biāo)記”的賣方義務(wù)相對應(yīng)的買方義務(wù)為（ ） 國際貿(mào)易中用以劃分交易雙方風(fēng)險、責(zé)任和費用的專門用語稱（ ） 《華沙－牛津規(guī)則》最終修訂時間是（ ） 與《1980年通則》相比，《1990年通則》新增的貿(mào)易術(shù)語是（ ） 最早出現(xiàn)的貿(mào)易術(shù)語是（ ） 新的《2000年通則》已于（ ）起正式生效。 （2）調(diào)整了部分貿(mào)易術(shù)語的國際代碼。這體現(xiàn)在：A如果交易雙方同意采用某項慣例來約束該交易，并在合同中做出明確規(guī)定時，該項約定慣例就具有強制性。 （2）貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易發(fā)展過程中的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，這是因為貿(mào)易術(shù)語在實際業(yè)務(wù)中的廣泛運用，對于簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間和節(jié)約費用開支，都具有重要的作用。3：象征性交貨是與實際交貨相對而言，指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，而無須保證到貨。（3） 按照買賣合同的約定，自負(fù)費用辦理水上運輸保險。業(yè)務(wù)中常見的變形有：（1） CFRLinerTerms(CFR班輪條件)。按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)國外由艙底卸至碼頭的費用。2 貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。（2） 如果買方未能及時給予賣方上述通知，或者他所指定的承運人未能接受貨物，《通則》中指出，自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，由買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。（2） 二者主要區(qū)別在于適用的運輸方式不同，交貨地點和風(fēng)險劃分界限也不相同。前者中賣方自負(fù)風(fēng)險和費用取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；后者則只是在買方請求并欲其負(fù)擔(dān)費用的情況下，協(xié)助買方辦理所需貨物出口或進(jìn)口的各種證件。3 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后歲所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。理由如下：采用FOB術(shù)語成交，一般由買方負(fù)責(zé)租船訂艙。 某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延期一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。就此案例而言，賣方提交了全套合格單據(jù)，我方應(yīng)支付貨款。 DESDES全文是DeleveredExShip,即船上交貨。2 辦理出口手續(xù) ：FCA和AOB條件下由賣方辦理，而FAS則由買方負(fù)責(zé)辦理。3 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。（2） 交貨地點不同。前者屬到達(dá)合同，后者屬裝運合同。相同點：（1）兩者都是在進(jìn)口國內(nèi)雙方的目的地交貨。 關(guān)于貨物的裝運問題，按《通則》的解釋，由買方自備車輛到交貨地點接運貨物，除非有相反的規(guī)定，賣方不承擔(dān)將貨物裝上車輛的責(zé)任和費用。在同北美國家交易中使用FAS術(shù)語應(yīng)特別注意。屬于在兩國邊境交貨的貿(mào)易術(shù)語DAF，全文是Deliveredat—Frontier，即邊境交貨。（4） 自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口和進(jìn)口許可證及其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口和進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用。（2） 在DES條件下，一般由買方自負(fù)風(fēng)險和費用辦理進(jìn)口手續(xù)，但也可請求買方代為辦理，風(fēng)險和費用由賣方承擔(dān)。某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材。裝運合同是指按F組和C組成交的合同。（4） D組貿(mào)易術(shù)語是賣方承擔(dān)風(fēng)險、責(zé)任和費用最大的一組術(shù)語，賣方是在兩國邊境或進(jìn)口國完成交貨義務(wù)。（2） F組貿(mào)易術(shù)語是從啟動地到目的地的運輸費用和責(zé)任均由買方承擔(dān)，即所謂主要運費未付。就此案例而言，國外賣方在規(guī)定的交貨期的7天后才把貨物運達(dá)目的港，違反了合同，理應(yīng)賠償買方損失。就此案例題意可知，買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有做出明確的規(guī)定。在如何安排好途中的運輸、保險以及做好貨物的交接手續(xù)等問題上，二者的注意事項也基本相同。（2） 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方的處置之下。賣方也應(yīng)將貨物交到船邊的情況及時通知及時通知買方，以利于買方辦理裝船事項?！锻▌t》中，F(xiàn)AS術(shù)語只適合于包括海運在內(nèi)的水上運輸方式，交貨地點是裝貨港。（2） 按DDU成交，一般情況下，進(jìn)口報關(guān)的手續(xù)及證件由買方負(fù)責(zé)辦理，進(jìn)口進(jìn)征收的進(jìn)口稅和其他費用也由買方承擔(dān),而DDP條件下，賣方必須完稅后交貨，并自行辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。還有，如果雙方同意某項進(jìn)口稅捐由買方負(fù)擔(dān)，則應(yīng)寫明DDPXX（進(jìn)口稅捐名稱）Unpaid。因此，賣方不僅要負(fù)擔(dān)正常的運費、保險費、還有負(fù)擔(dān)諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費用，以及根據(jù)需要加保各種特殊附加險而支付的保險費。 DES術(shù)語與CIF術(shù)語之間的區(qū)別是什么？（1） 含義不同。（2） 買方義務(wù) 1 訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。賣方負(fù)責(zé)將貨物按時運到指定地點，并按約定的方式完成交貨。賣方要自負(fù)費用和風(fēng)險將貨物運至指定的目的港，并將貨物卸至碼頭，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。理由如下：（1） 采用CIF術(shù)語成交時，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。理由如下： 按CFR條件成交時，盡管貨物在海運中的風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，但買方為降低自己的風(fēng)險可辦理貨運保險，這取決于賣方是否及時向買方發(fā)出裝貨通知，據(jù)慣例解釋，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝貨通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。 某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費用由買方負(fù)擔(dān)。（2） 買方義務(wù) 1 簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)的運費，并將承運人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方。前者風(fēng)險劃分以船舷為界，后者風(fēng)險劃分界限是船上。2 賣方都要負(fù)責(zé)安排自交貨地至目的地的運輸事項，并承擔(dān)其費用。這在海洋運輸以及陸運、空運等其他運輸方式下，均是如此。 比較FOB和CFR條件下賣方承擔(dān)義務(wù)的異同。船舶不能靠岸時，駁船費用有買方負(fù)擔(dān)。按CFR術(shù)語成交，在程租船運輸?shù)那闆r下，船方通常不負(fù)擔(dān)裝卸費用，這就需要買賣雙方在合同中訂明卸貨費用有誰負(fù)擔(dān)，以避免爭議。四、簡答題 CIF條件下賣方的義務(wù)有哪些？（1） 簽訂從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并到付至目的港的運費；裝船后須及時通知買方。指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。（4）將13種貿(mào)易術(shù)語按不同類別分為E,F,C,D四個組。3：答：（1）國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)：慣例不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強制性，故買賣雙方有權(quán)在合同中做出與某項慣例不符的規(guī)定，慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的。四、簡答題《1990年通則》與《1980年通則》的區(qū)別有哪些？國際貿(mào)易慣例對國際貿(mào)易有哪些指導(dǎo)作用？國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)是什么？它對貿(mào)易實踐有哪些指導(dǎo)作用？與《1980年通則》相比《1990年通則》有什么變化？簡述貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易的關(guān)系。 《1990年通則》解釋的貿(mào)易術(shù)語有（ ） 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的最早版本年限是（ ） 《華沙－牛津規(guī)則》是由（ ） 、國際法協(xié)會聯(lián)合制定1中世紀(jì)海外貿(mào)易中承擔(dān)貨物長途運輸全部風(fēng)險、責(zé)任、費用的是（ ） 1在《1990通則》中，買方承擔(dān)責(zé)任重大，負(fù)擔(dān)費用最多的貿(mào)易術(shù)語是（ ） 1按照C組術(shù)語成交，貨物啟運后的風(fēng)險由（ ） 1《美國對外貿(mào)易定義》原稱為（ ）A.《美國進(jìn)口報價及其縮寫條例》 B.《美國出口報價及其縮寫條例》C.《美國進(jìn)出口報價及其縮寫條例》 D.《美國對外貿(mào)易報價及其縮寫條例》1在有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例中，包括內(nèi)容最多的一種是（ ）A.《華沙－牛津規(guī)則》