汽車修理工藝過程-免費閱讀

　　

【正文】 裝配前，要對各總成、合件及連接零件加以檢查，要求有良好的技術狀態。 加載方式可采用電渦流制動器，或用后橋本身的車輪制動器作短暫加載。后橋的磨合試驗由無負荷和有負荷兩個階段組成。 有的汽車修理廠采用電脈沖齒輪磨合機。變速器磨合試驗由空載磨合和負載磨合兩個階段組成。 在潤滑油中加入適量的活性添加劑，可明顯改善磨合過程。 實踐表明，對于不同型號的發動機，可選用不同的磨合工藝。 研究表明，磨合從初始負載和轉速過渡到終止負載和轉速，采用有級過渡較之采用無級過渡更為有利。因此，通常取空載熱磨合轉速為 1000～ 1 200 r/min或按（ ～ ） ne來確定。因此 ，當再以高于 1 200 r/min 的轉速進行磨合時，對改善摩擦面的接觸狀態已無意義。磨合轉速過高，會減少摩擦表面的接觸時間，從而減少摩擦表面微觀粗糙度的彈性變形和塑性流動的時間；但是增加了摩擦表面的接觸頻率，增加了摩擦行程，因而增大了單位時間的摩擦功，導致摩擦表面的溫度升高，使摩擦條件惡化。冷磨后應將發動機進行部分分解，檢查活塞、活塞環與氣缸內壁的接觸情況，各軸頸與軸承（瓦）的磨合是否正常等。最佳磨合規范系指按規范磨合時，將以最少的磨合時間、最小的磨損量建立起能承受使用載荷的最佳工作表面。 實踐表明：直齒錐齒輪和圓弧齒錐齒輪空載時，印痕應調整在偏向小頭；當輪齒載荷增加時，其嚙合區擴大并向大頭移動。影響圓柱齒輪嚙合印痕的因素包括殼體變形、齒輪軸彎曲 、齒面磨損、輪齒變形等。齒輪傳動副的裝配要精確地保持嚙合齒輪的相對位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙，以達到運轉時速度均勻、沒有沖擊和振動以及傳動噪聲小的要求。總的原則是“ 由內向外，分次交叉，對稱擰緊 ”。螺紋連接件裝配時的基本要求是“正確緊固，可靠鎖緊”，重要連接件的緊固力矩應符合裝配技術條件規定的要 返回 下一頁 上一頁 求。 選配法 是提高精度的一種有效方法。 ③在橫線的右端，畫出代表總成或組件的長方格。軸線偏差通常規定以直線長度上的偏差表示。旋轉零件動平衡的條件是分布于該旋轉零件上各個質量的慣性力的矢量和等于零，同時，慣性力所引起的慣性力矩的矢量和也等于零。校正原理如圖 425所示，設 m1和 m2 是造成零件動不平衡的僅有的兩個質點。 靜不平衡的檢測如圖 422所示。 水壓試驗專用于水冷式發動機的氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 汽車維修中的探傷有以下特點。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 聲發射無損檢測具有以下特點： ①除極少數材料外，金屬和非金屬材料在一定條件下均有聲發射現象，所以聲發射檢測不受材料限制； ②不僅可以探測缺陷，而且可以依據聲發射波的特點和誘發條件了解缺陷形成和預測其發展； ③操作簡便，可大面積探測和監視缺陷活動情況； （ 7）激光無損檢測技術。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 （ 5）滲透探傷法。利用超聲波來檢查金屬或非金屬材料零件內部缺陷的方法，稱為超聲波探傷。檢測滾珠軸承的磨損情況，可以通過檢驗徑向和軸向間隙來判定其是否在規定的數值范圍內。發現有下列情況時，應予更換或加以修整。 雖然軸線的直線度誤差和軸頸表面的徑向圓跳動是兩個完全不同的概念，但由于滿足軸線直線度定義的誤差測量方法比較復雜，所以在汽 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 車零件檢驗過程中，若滿足某些特定條件，在測量方法上軸線的直線度誤差可以用測徑向圓跳動的方法代替。等臂杠桿的中間用一銷軸支承在本體上，從而可將測頭所測得的誤差值等值地傳遞給百分表。同軸度誤差在數值上等于被測軸線相對于基準軸線最大偏離量的兩倍。然后，再用高度游標卡尺測出兩側軸承孔相應的下緣高度 H1和 H2.。 光束平面法： 光束平面法是采用準值望遠鏡和瞄準靶鏡進行測量，選擇實際表面上相距最遠的三個點形成的光束平面作為平面度誤差的測量基準面。此時 C∑＝ 返回 下一頁 0202 1 ??? LeL bL上一頁 021522421322110 ?????? LLaLaLaLaLaa m a x22m a x11 0。 研究表明，在正常使用條件下，為維護傳動系各總成處于技術完好狀態而消耗的單位行程的維護費用，隨行程的變化規律為 （ 412） 式中， C0i—— 傳動系某總成開始使用時，單位行程的維護費用； b—— 系數； Li—— 行駛里程， km； 為使傳動系的單位費用為最小，即必須使 （ 413） 返回 下一頁 0?? ??iLC上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 式中， C∑—— 單位行程的總費用 （ 414） n—— 傳動系總成數； Li—— 相應于各總成達極限行程時的行程。62 ?? KpdnS ??極39。但是計算分析方法所建立的數學模型 ，可以給出各影響因素間的函數關系，對于采用統計分析方法和試驗研究法都有參考價值。經驗統計法是根據長期使用和修理汽車時所積累的資料加以分析總結后來確定的，為使分析結果具有實際意義，必須掌握汽車的工作條件、行駛里程，以及使用中發生故障的規律及修理時零件的檢驗數據等，然后按統計分析方法來確定零件的容許磨損和極限磨損尺寸。 表 47所示為變速器第一軸軸承蓋檢驗分類技術條件的實例。 返回 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 零件檢驗分類是通過技術鑒定，根據零件的技術狀況，分為可用零件、需修零件和報廢零件。鹽酸溶液不能溶解硅酸鹽水垢，酸洗之前應在鹽酸溶液中添加適當的氟化鈉或氟化鉸，使硅酸鹽在鹽酸及氟化鉸的作用下先轉變成能溶于鹽酸的硅膠，然后再用循環酸洗法除去全部水垢。 活性劑能降低退炭劑本身的表面張力，使退炭劑更好地與積炭結合 ，活性劑有醇類、胺類、有機酸和酚類等。由表 45可見，它由溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑 4部分組成。為保證噴射裝置正常工作并預防 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 碎骨過早破碎，應使碎骨含 15%～ 20%的水量。因此，在修理時必須將積炭清除。零件表面殘存的清洗劑則由同樣的另一臺清洗機用熱水沖洗干凈。 影響汽車零件超聲波清洗過程的主要因素有超聲波的頻率和強度、清洗液的性質和溫度以及零件相對于超聲振動發生器的位置。而且，它可以采用各種洗滌劑，在室溫下或適當加熱時就可以進行清洗，易于實現機械化和自動化操作。常用堿性清洗液和合成洗滌劑成分見表 44 。液體對固體的潤濕性取決于液體的表面張力、液體和固體的性質和成分。乳化劑是一種活性物質，其分子的一端呈極性，另一端呈非極性。 按清洗的原理可分為機械清洗、化學清洗、超聲波清洗、激光清洗和等離子清洗等。 ②應在 40℃ 以下拆散發動機，以防氣缸蓋及進、排氣支管變形。若無記號則應補做。若發生錯亂便破壞了有關的形位公差。 因此，該工作完成時間的估計值 te為 （ 46） 找出關鍵路線后，要想進一步縮短大修工期，可在關鍵工序上采取措施。 發動機總成大修工藝過程。 返回 41 汽車修理工藝過程 汽車修理方法 汽車修理有許多工藝作業，按規定順序完成這些作業的過程稱為 汽車修理工藝過程 。修理單一，時間短，大批量修理。 返回 下一頁 上一頁 關鍵路線 :從始點到終點，所有線路中所需工時最長 的路線 最早開始時間 最遲結束時間 節點時差 在關鍵路線上， S(i)=0 在非關鍵路線上， S(i)0。 （ 3）注意零件間的相互位置關系以防拆卸錯亂。主要是配氣正時和柴油機噴油正時傳動件。 除上述措施外，凡不妨礙后續作業的，在拆后應盡量裝回原位，可以有效地防止錯亂，如組合加工件和非通用的螺栓、螺母等。 冷洗法用汽油、煤油做清洗劑，簡單方便，但易引起火災，須做好防火工作。乳濁液是幾種互不溶解的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀散布在另一種液體中。 潤濕是固體表面與液體表面接觸時，原來的固相一氣相界面消失，形成新的固相一液相界面的現象。 為防止被洗下的污垢再次返回金屬表面，就必須科學地配制洗滌劑成分，明確其清洗條件（濃度、溫度、污垢量），這樣才能保持除垢的穩定性。近年來超聲波清洗獲得了一定程度的推廣和應用。超聲波的能量作用是異常巨大的，在具有能量的媒質點與污垢粒子相互作用時，超聲波將能量傳遞給污垢并解離分散；同時由于在超聲波作用下，媒液內部形成負壓（疏部）和正壓（密部），負壓時在媒液中形成微小的真空空穴，而在正壓階段，空穴氣泡被絕熱壓縮并破裂，其瞬間強度可高達上千個大氣壓，尤其是空穴閉合時產生的閉合沖擊波和滲透在污垢膜與固體零件表 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 面之間的尚未閉合空化泡之間的強烈震蕩，從而將物體表面的污物薄膜擊破而達到去污的目的。 在清洗室內下部有一網格轉盤，經減速機構由電動機帶動旋轉，被清洗的汽車零件則置于轉盤上。積炭的成分內有易揮發的物質（油、輕基酸）和不易揮發的物質（瀝青質、油焦質、炭青質及灰粉等）。因此，這種方法只在小型修理企業中應用。試驗證明 ，多數退炭劑只能有限量地溶解積炭。苛性納水溶液加入強極性溶劑（硝基苯、酚的混合物）會使退炭能力顯著提高。常用 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 的清除方法為化學清除法。 （ 3）磷酸除垢劑用以清除鋁合金零件上的水垢，常用配方為：磷酸(H3PO4) 100 g，鉻酐 (Cr03) 50 g，水 1 L。 ④零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對位置誤差。若無修理手冊時，則需根據零件的使用統計資料來確定。 采用實車進行試驗時，為使所得數據可靠，必須有足夠數量的汽車 ，在不同使用條件下進行長期實車試驗，因此其試驗周期長、費用高，而且為了獲得磨損數據需經常拆卸總成和部件，會破壞配合副的正常工作，因此會影響結果的準確性；采用實驗室臺架試驗時，其試驗條件可控而且可采用強化試驗方法加速試驗進程，但試驗費用較高。此時的間隙值稱為極限間隙值，記為 S極 。 現以汽車傳動系零件的極限磨損值的確定為例予以闡述。采用類似方法可繪出單位的行程總費用變化曲線 W。主要用于測量小平面，如量規的工作面和千分尺測頭測量面的平面度誤差。 （ 5）平行度誤差和垂直度誤差的檢測。欲求氣缸全長 L上的垂直度誤差，只需將百分表讀數的差值乘以 L/70即得。用本體 1將檢驗儀支承在心軸上，通過一裝夾結構將其與心軸固定在一起。 （ 7）直線度誤差的檢測。滾動軸承在檢驗時一般不拆散。將軸承進行空轉，檢驗軸承旋轉是否輕便靈活，有無噪聲、停滯和卡住現象。這是利用射線的穿透性和直線性來探傷的方法。其次，待探工件表面的光潔度、平整度、邊界等對渦流探傷都有較大影響。由于裂紋和其他缺陷處發出獨特的聲信號，通過對采集的信號進行處理和分析，就可以知道零部件內部的缺陷情況。其特別適用于非金屬材料、復合材料及有涂層的金屬零件表面檢測，隨著汽車非金屬材料和復合材料使用的增加，使用前景越來越好。 ⑤工期一般比較急。靜不平衡是由于零件的質心偏離了其旋轉軸線而引起的。 返回 下一頁 上一頁 在汽車修理作業中，動不平衡程度的檢測一般在專用的檢測裝置如曲軸動平衡機、傳動軸動平衡機上進行。 bFaF III ?相應的裝配標記。 總成裝配的技術要求 :配合副配合特性、主要連接件的緊固力矩及其均勻性、各零件工作表面和軸線間的相互位置、旋轉件的平衡要求、高速運動件的質量要求以及密封性、清潔度和調整要求等。 44 汽車總成裝配的技術要求 繪制總成裝配系統圖的方法如下。 ② 零部件幾何尺寸的變化。 調整法 是在裝配尺寸鏈中加入調整環，裝配時利用改變調整環的位置和改變調整環的尺寸，以達到封閉環所要求的精度。對于各重要部位的緊固螺栓、螺母的擰緊力矩，各型號汽車都有具體規定，裝配時必須遵 照執行。為此，除尺寸上應考慮過盈量要求外，還必須考慮保證配合表面的表面粗糙度和表面硬度的要求，否則其實際裝配后的過盈量會在較大范圍內變化。影響齒隙變化的原因，除齒輪加工誤差外，主要是由齒面磨損及中心距變化引起的。 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術要求 理論分析表明，任一直齒錐齒輪，當其從正確嚙合位置沿軸向移動時，齒輪的嚙合印痕將同時在齒長和齒高上發生變化。 錐齒輪嚙合印痕和齒隙的調整可參考表 413。冷磨時間的長短，應根據零件加工質量和裝配情況而定，加工表面粗糙度小，時間可縮短，反之則長。 （ 1）磨合轉速的確定。圖 429所示為某型發動機在不同冷磨轉