汽車修理工藝過程-wenkub

　

【正文】 二氯化苯、硝酸苯、苯酚等。退炭劑的主要作用是使積炭層膨脹、變松，削弱其與金屬的結合力，積炭不會自動脫離金屬表面而溶于 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 退炭劑中。 （ 2）化學清除法。 另一種機械清除法是利用碎骨并用高于 MPa的壓縮空氣以 30～50 m/s的速度噴向需清洗的表面，利用碎骨的沖擊力清除積炭。 （ 1）機械清除法。發動機工作溫度越高，易揮發物質的含量就少，不易揮發的物質含量就增高，使積炭變得更硬，與金屬茹結得更牢。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體 — 輕基酸。在清洗室蓋內側、清洗室內的圓周方向和底部，視機型的不同裝有 60或 70個固定噴嘴。另外，在以氯代烴和石油溶劑為基礎的洗滌劑溶液中，溫度范圍可掌握在 20℃ ～ 50℃ ，同時將被清洗零件的表面接近并面向超聲振動發生 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 器時清洗效果最好。 在一般超聲頻率下，以上幾種作用均存在，但空化作用是最主要的 ，同時，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加速了整個清洗過程。m。超聲波清洗是一種高效和高生產率的清洗方法。 清洗液的清洗效率可根據零件表面上的污垢減少量來確定。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 （ 2）清洗液。如在水中加入表面活性物質，就會降低水的表面張力，從而就能潤濕被機油臟污了的固體表面。此時，流散液滴的表面和固態表面相切的角 e稱為邊緣角。其除油過程如圖 45所示。由于堿離子的活性很強，可使油滴時而形成，時而破裂，對油污起著強 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 烈的機械搓揉作用，從而降低油層表面的附著能力。 （ 1）除油機理。熱洗法用堿性清洗液加熱至適當溫度，將零件浸泡 10～ 15 m in后，清洗吹干，效果好，不易引起火災，使用廣泛。 ④維護和小修過程中，拆下柴油機燃油管及各種液壓油管時，應用塑料薄膜或紙包扎好管的接頭，以防灰塵進入燃油系統及液壓系統。 （ 4）其他應注意的問題。關鍵配合副，如氣門挺桿與導孔、軸瓦與曲軸、活塞與氣缸、氣門與導管等，特別是一些選配后再經研磨加工的配合副，如主 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 減速器錐齒輪、柴油機高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，如互換便破壞了配合特性和配合技術狀況。若錯亂則破壞了正確的配氣時刻和噴油時刻。高速旋轉的重要組合件都進行過平衡試驗，如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。 42 汽車的接收與清洗 ① 組合加工件。 返回 下一頁 上一頁 由于非關鍵路線在時間上常有潛力可挖，時差越大表明可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應進行調整，如可抽調人力支援關鍵路線或做其他工作；也就是盡可能減少非關鍵線路上的人力、設備，以集中用于關鍵線路上。 S(i)越大，說明人力，物力資源在該節點過于集中，應調向關鍵路線，從而縮短整個工時。 （ 1） 作節點數目矩陣。（備件總成） 41 汽車修理工藝過程 汽車修理的作業組織 返回 下一頁 上一頁 汽車修理的作業組織 固定工位作業法 流水作業法 連續流水作業 間斷流水作業 41 汽車修理工藝過程 汽車修理工藝過程的統籌與優化 返回 下一頁 上一頁 汽車修理工藝過程的統籌方法即 統籌法 ，又稱網絡分析技術， 是利用統籌圖來進行網絡分析的。 特點： 所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝配而成的，大修周期較長，小批量修理。第四章 汽車修理工藝 返回 43 汽車零件的檢驗分類 42 汽車的接收與清洗 41 汽車修理工藝過程 44 汽車總成裝配的技術要求 汽車修理工藝 45 汽車總裝與驗收 本章重點 了解汽車修理工藝過程的作業組織、汽車修理方法和內容，掌握汽車修理工藝過程的統籌優化方法，熟悉汽車修理過程中的接收、清洗、檢驗、裝配和驗收等過程的方法及注意事項。 采用總成互換修理法修理汽車時，其工藝過程如圖 42 所示。 分析前應先將汽車修理工藝過程分成若干個工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯系和制約關系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯系匯編成表，按表繪制統籌圖。 （ 2） 填入相應的工序時間，以行為箭尾節點．以列為箭頭節點，順次把各工序的工時寫入矩陣的相應格內。 (4)計算最早開始時間 \最遲結束時間 \節點時差 ? ? ? ? ? ?LES i t i t i??? ? ? ? ? ?? ?m a x ,EEt j t i t i j??41 汽車修理工藝過程 在分析中通常將工作時間按三種情況估計：最快、最慢和最大如圖 44所示。 42 汽車的接收與清洗 返回 下一頁 送廠修理的汽車，進廠時應進行驗收，驗收時應檢查： 汽車的檢驗接收 42 汽車的接收與清洗 返回 下一頁 上一頁 具體接受內容：通過 “望聞問切” 車況 的技術狀況與裝備的齊備程度 以進一步了解汽車各部的技術狀況 汽車外部清洗及解體 （ 1）合理組織拆卸作業及安排工藝順序。在組合狀態下進行最后加工的零件，如主軸承蓋和氣缸體、連桿與其軸承蓋、氣缸體與飛輪殼、主減速器殼與差速器側軸承蓋、組合式差速器殼等。若錯亂則破壞了它們的動平衡。 以上三類零件為防止錯亂，一般都有裝配標記，拆時應注意查看。 ⑤調整墊片。 ①應在汽車剛停車時，趁熱放出發動機、變速器、主減速器等總成中的潤滑油，以使廢油能夠放得徹底。 汽車零件的清洗 汽車零件表面的污垢種類較多，由于污垢物的化學成分不同，其特性和清除方法也不一樣。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗等。汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。但是油和金屬的附著力很大，要使油與金屬脫開，僅靠堿離子的作用是不夠的，必須加入其他的活性物質 — 乳化劑。 由圖 45 可知，清洗作用是污垢、洗滌劑和零件表面間相互作用的復雜過程。如果邊緣角小于 900，就認為固體表面被液體所潤 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 濕；如果邊緣角大于 900，表面就不會被潤濕。 表面活性物質（乳化劑）在油滴的表面產生牢固的吸附層。清洗液由堿性物質、乳化劑和緩蝕劑等構成。在一定的時間內，從零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。其優點在于它能快速清除零件表面上的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復雜的零件。一部分氣泡在出現后不久突然破裂產生局部液力沖擊，使污垢被破壞，自零件表面上脫離下來；另一部分氣泡不破裂，但在超聲場的作用下和液流一起加劇液體的脈動及攪拌，從而加強了清洗作用。因此，超聲波清洗實質是外部機械力（超聲波）與化學反應（分解、絡合等）共同作用下的化學物理清洗過程。 至于汽車零件的清洗設備，目前國內汽車維修企業中的大中型企業多配用臥置圓筒形單室式零件清洗機；小型企業多配用直立圓筒形單室式零件清洗機，如圖 46 所示。清洗時待洗零件置于網格轉盤上由電動機帶動旋轉，而固定噴嘴將加熱的清洗液噴至零件上，將油污逐漸從零件上清除下來。輕基酸進一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠質茹附在發動機零件上。 零件表面積炭會降低零件的導熱能力，使發動機過熱并會形成熾熱 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 點，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發動機的正常工作。最簡單的機械清除法是用金屬刷子或刮刀來清除 ，但這種方法所需勞動量較大，刷子和刮刀不易接近零件的各個部位，不能將積炭完全清除，并會損傷零件表面，在零件光滑表面上會不可避免地留下刮痕。由于碎骨很易破碎，不會損傷被清洗的表面?；瘜W清除法采用退炭劑（化學溶液）將零件上的積炭（氧化的聚合物）膨脹和溶解。常用退炭劑的成分見表 45。堿金屬皂類溶劑包括肥皂、油酸鉀、油酸鉸及堿性洗滌劑等。 緩蝕劑的使用是為了防止退炭劑中的堿性成分對有色金屬的腐蝕，通常采用硅酸鹽、鉻酸鹽和重鉻酸鉀，一般用量只占退炭劑的 %～ 0. 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 5%，加入量過多會降低退炭效果。當采用堿性（硝酸鉀）溶液清除積炭時，積炭中的有機成分被硝酸鉀完全氧化，而析出的二氧化碳與氫氧化鈉結合生成碳酸鈉，使積炭中的無機成分被溶解。 （ 1）苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢，其化學反應式為 CaCO3＋ 2HCI→CaCI 2＋ H2O＋ CO2↑ CaCO3＋ 2NaOH→Ca(OH) 2＋ Na2CO3 （ 2）氟化鈉鹽酸除垢劑用以清除硅酸水垢。我國生產的緩蝕劑具有良好的緩蝕效果。這種除垢劑的清洗效果不如采用硝酸 18%和緩蝕劑的組合清洗液。 ②零件可能產生的缺陷和檢驗方法，并用簡圖標明缺陷的部位。 ⑥零件的修理方法。 在確定零件容許磨損尺寸時，應考慮零件容許磨損對機構裝配誤差的影響，并符合經濟判定原則，即在該容許磨損下，使修理企業消耗在修理與裝配上的單位費用為最小。 （ 1）經驗統計法。 （ 2）試驗研究法。計算分析法是建立在理論分析基礎上的，由于零件的工作條件極為復雜，影響的因素很多，因此，現有的計算方法還不 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 能完全反映零件的實際磨損情況。 （ 49） 當軸和軸承磨損時，間隙 S 不斷增加，載荷隨之增加，油膜厚度隨之減小，當油膜厚度小于軸與軸承表面的微觀凸起高度之和軸 ＝ ＋ 時，就會破壞液體潤滑條件，使金屬表面直接接觸，使磨損迅速增加 返回 下一頁 ldlK ??上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 。 返回 下一頁 (mm) 10 39。因此，在確定極限磨損值時，應按經濟判定原則來確定，即按維持零件工作能力的單位維修費用為最小的原則來確定。因此，在確定傳動系零件 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 極限狀態或極限磨損值時，必須采用系統分析的方法，并按經濟判定原則來確定。 由圖 47可知，當配合副 1的更新周期為 OO1 時，相應的單位費用為 O1b1。 L1和L2的實際取值范圍為 上述方法，可推廣至由 n個配合副組成的串聯系統。 因此，系統中各部件技術狀態參數的極限值，可根據各配合副在串聯系統中的位置和配合副的更新周期來確定，即 返回 下一頁 jninijiijniijiniii LLaLaLaa ? ????? ????????11 112)(10上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 汽車零件檢驗方法的分類 返回 下一頁 上一頁 外觀檢驗 幾何尺寸測量 形位誤差測量 表面粗糙度測量 動平衡檢驗 染色檢驗法 磁力檢驗法 Ｘ射線法 超聲波檢驗法 聲發射檢驗法 綜合檢驗方法 組織缺陷檢驗方法或定量 43 汽車零件的檢驗分類 （ 1）平面度誤差的檢測。此法主要用于測量大平面的平面度誤差。 （ 3） 圓柱度誤差的檢測。檢測時，將被測主減速器殼體前端面置于檢驗平板上，用游標卡尺測得兩側軸承孔在垂直方向的直徑 D1和 D2 。檢驗儀用兩個三爪定心器 7固定在氣缸中 ，使檢驗儀的軸線與氣缸軸線重合，柱塞 3的上端頂在百分表觸頭 4上，柱塞下端裝有帶球形觸頭的測量頭 8 ，柱塞軸線至球形觸頭的距離為 35 mm，轉動手柄 6，帶動柱塞，使之轉動 180176。同軸度的公差帶是以基準軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。 圖 413所示為曲軸軸承承孔軸線同軸度誤差檢驗儀。等臂杠桿的一端用球形測頭與被測軸承承孔表面接觸，另一端則與百分表的測頭接觸。再轉動心軸，測量其徑向圓跳動值，并取各測量截面中的最大徑向圓跳動值為該道主軸承承孔軸線對兩端主軸承承孔公共軸線的同軸度誤差。在汽車修理過程中，直線度要求大部分是對軸線提出的。 直線度可用直尺和塞尺測量，如氣門桿直線度的測量。 （ 1）外部檢驗。 ）時，仍可繼續使用。 （ 3）內部間隙檢驗。 汽車