汽車修理工藝過程(已修改)

　

【正文】 第四章 汽車修理工藝 返回 43 汽車零件的檢驗分類 42 汽車的接收與清洗 41 汽車修理工藝過程 44 汽車總成裝配的技術要求 汽車修理工藝 45 汽車總裝與驗收 本章重點 了解汽車修理工藝過程的作業組織、汽車修理方法和內容，掌握汽車修理工藝過程的統籌優化方法，熟悉汽車修理過程中的接收、清洗、檢驗、裝配和驗收等過程的方法及注意事項。 返回 41 汽車修理工藝過程 汽車修理方法 汽車修理有許多工藝作業，按規定順序完成這些作業的過程稱為 汽車修理工藝過程 。 返回 下一頁 汽車修理方法 就車修理法 總成互換修理法 41 汽車修理工藝過程 返回 下一頁 上一頁 當采用就車修理法時，汽車大修的工藝過程如圖 41 所示。 特點： 所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝配而成的，大修周期較長，小批量修理。 采用總成互換修理法修理汽車時，其工藝過程如圖 42 所示。 特點： 除車架及車身原件修理不換外，其余需修的總成（部件）都可以用周轉總成。修理單一，時間短，大批量修理。（備件總成） 41 汽車修理工藝過程 汽車修理的作業組織 返回 下一頁 上一頁 汽車修理的作業組織 固定工位作業法 流水作業法 連續流水作業 間斷流水作業 41 汽車修理工藝過程 汽車修理工藝過程的統籌與優化 返回 下一頁 上一頁 汽車修理工藝過程的統籌方法即 統籌法 ，又稱網絡分析技術， 是利用統籌圖來進行網絡分析的。 分析前應先將汽車修理工藝過程分成若干個工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯系和制約關系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯系匯編成表，按表繪制統籌圖。 發動機總成大修工藝過程。 表 41所示為發動機大修的工序和工序關系表 圖 43所示為發動機大修工藝的統籌圖。 （ 1） 作節點數目矩陣。 （ 2） 填入相應的工序時間，以行為箭尾節點．以列為箭頭節點，順次把各工序的工時寫入矩陣的相應格內。 (3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節點的最遲結束時間tL和最早開工時間 tE。 返回 下一頁 上一頁 關鍵路線 :從始點到終點，所有線路中所需工時最長 的路線 最早開始時間 最遲結束時間 節點時差 在關鍵路線上， S(i)=0 在非關鍵路線上， S(i)0。 S(i)越大，說明人力，物力資源在該節點過于集中，應調向關鍵路線，從而縮短整個工時。 (4)計算最早開始時間 \最遲結束時間 \節點時差 ? ? ? ? ? ?LES i t i t i??? ? ? ? ? ?? ?m a x ,EEt j t i t i j??41 汽車修理工藝過程 在分析中通常將工作時間按三種情況估計：最快、最慢和最大如圖 44所示。 因此，該工作完成時間的估計值 te為 （ 46） 找出關鍵路線后，要想進一步縮短大修工期，可在關鍵工序上采取措施。除在關鍵工序上改進設備和工藝、提高工作效率、減少工時外，在工藝組織上可盡量采用平行作業和交叉作業，以縮短工序工時。 返回 下一頁 上一頁 由于非關鍵路線在時間上常有潛力可挖，時差越大表明可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應進行調整，如可抽調人力支援關鍵路線或做其他工作；也就是盡可能減少非關鍵線路上的人力、設備，以集中用于關鍵線路上。 42 汽車的接收與清洗 返回 下一頁 送廠修理的汽車，進廠時應進行驗收，驗收時應檢查： 汽車的檢驗接收 42 汽車的接收與清洗 返回 下一頁 上一頁 具體接受內容：通過 “望聞問切” 車況 的技術狀況與裝備的齊備程度 以進一步了解汽車各部的技術狀況 汽車外部清洗及解體 （ 1）合理組織拆卸作業及安排工藝順序。 （ 2）正確使用拆裝工具和設備。 （ 3）注意零件間的相互位置關系以防拆卸錯亂。 42 汽車的接收與清洗 ① 組合加工件。在組合狀態下進行最后加工的零件，如主軸承蓋和氣缸體、連桿與其軸承蓋、氣缸體與飛輪殼、主減速器殼與差速器側軸承蓋、組合式差速器殼等。若發生錯亂便破壞了有關的形位公差。 ②平衡件。高速旋轉的重要組合件都進行過平衡試驗，如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。若錯亂則破壞了它們的動平衡。 ③正時件。主要是配氣正時和柴油機噴油正時傳動件。若錯亂則破壞了正確的配氣時刻和噴油時刻。 以上三類零件為防止錯亂，一般都有裝配標記，拆時應注意查看。若無記號則應補做。 ④配合副。關鍵配合副，如氣門挺桿與導孔、軸瓦與曲軸、活塞與氣缸、氣門與導管等，特別是一些選配后再經研磨加工的配合副，如主 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 減速器錐齒輪、柴油機高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，如互換便破壞了配合特性和配合技術狀況。 ⑤調整墊片。如調整主減速器、變速器、轉向器中一些軸的軸向間隙、軸承預緊度、齒輪嚙合狀況等的調整墊片，錯亂了會給調整工作帶來麻煩。 除上述措施外，凡不妨礙后續作業的，在拆后應盡量裝回原位，可以有效地防止錯亂，如組合加工件和非通用的螺栓、螺母等。 （ 4）其他應注意的問題。 ①應在汽車剛停車時，趁熱放出發動機、變速器、主減速器等總成中的潤滑油，以使廢油能夠放得徹底。 ②應在 40℃ 以下拆散發動機，以防氣缸蓋及進、排氣支管變形。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 ③ 為防止零件變形，對于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、離合器蓋等 ，在其螺栓（母）拆卸時，應按從四周至中央的順序或對稱交叉的順序分次均勻地旋松。 ④維護和小修過程中，拆下柴油機燃油管及各種液壓油管時，應用塑料薄膜或紙包扎好管的接頭，以防灰塵進入燃油系統及液壓系統。 汽車零件的清洗 汽車零件表面的污垢種類較多，由于污垢物的化學成分不同，其特性和清除方法也不一樣。一般分冷洗法和熱洗法。 冷洗法用汽油、煤油做清洗劑，簡單方便，但易引起火災，須做好防火工作。熱洗法用堿性清洗液加熱至適當溫度，將零件浸泡 10～ 15 m in后，清洗吹干，效果好，不易引起火災，使用廣泛。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗等。 按清洗的原理可分為機械清洗、化學清洗、超聲波清洗、激光清洗和等離子清洗等。 清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機溶劑清洗三類。 （ 1）除油機理。汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。這類物質在堿液中不易溶解，而只能生成乳濁液。乳濁液是幾種互不溶解的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀散布在另一種液體中。由于堿離子的活性很強，可使油滴時而形成，時而破裂，對油污起著強 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 烈的機械搓揉作用，從而降低油層表面的附著能力。但是油和金屬的附著力很大，要使油與金屬脫開，僅靠堿離子的作用是不夠的，必須加入其他的活性物質 — 乳化劑。乳化劑是一種活性物質，其分子的一端呈極性，另一端呈非極性。極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的表面張力，起到乳化作用。其除油過程如圖 45所示。 由圖 45 可知，清洗作用是污垢、洗滌劑和零件表面間相互作用的復雜過程。潤濕、乳化、分散、起泡和穩定等作用是洗滌作用的基本現象，它與清洗液的組成有關。 潤濕是固體表面與液體表面接觸時，原來的固相一氣相界面消失，形成新的固相一液相界面的現象。此時，流散液滴的表面和固態表面相切的角 e稱為邊緣角。如果邊緣角小于 900，就認為固體表面被液體所潤 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 濕；如果邊緣角大于 900，表面就不會被潤濕。液體對固體的潤濕性取決于液體的表面張力、液體和固體的性質和成分。例如，被機油臟污了的表面能被碳氫溶劑很好地潤濕，但不能被清水所潤濕。如在水中加入表面活性物質，就會降低水的表面張力，從而就能潤濕被機油臟污了的固體表面。 表面活性物質（乳化劑）在油滴的表面產生牢固的吸附層。分子的非極性部分與油相結合，極性部分與水相結合，使油滴不能在金屬表面結聚、而流向水溶液，從而構成油污的固相分散作用。 為防止被洗下的污垢再次返回金屬表面，就必須科學地配制洗滌劑成分，明確其清洗條件（濃度、溫度、污垢量），這樣才能保持除垢的穩定性。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 （ 2）清洗液。清洗液由堿性物質、乳化劑和緩蝕劑等構成。常用堿性清洗液和合成洗滌劑成分見表 44 。在清洗鋁合金零件時，不可使用含有大量苛性鈉的溶液，以免腐蝕零件。 清洗液的清洗效率可根據零件表面上的污垢減少量來確定。在一定的時間內，從零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。 （ 3）清洗方法。近年來超聲波清洗獲得了一定程度的推廣和應用。超聲波清洗是一種高效和高生產率的清洗方法。其優點在于它能快速清除零件表面上的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復雜的零件。而且，它可以采用各種洗滌劑，在室溫下或適當加熱時就可以進行清洗，易于實現機械化和自動化操作。 清洗時，由采用磁致伸縮轉換器制成的低頻超聲振動發生器發出的 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 超聲波作用于被清洗零件的表面，形成細小的氣泡，氣泡直徑為 50～ 50 0 181。m。一部分氣泡在出現后不久突然破裂產生局部液力沖擊，使污垢被破壞，自零件表面上脫離下來；另一部分氣泡不破裂，但在超聲場的作用下和液流一起加劇液體的脈動及攪拌，從而加強了清洗作用。 超聲波清洗是基于超聲波本身的能量、空化氣泡破裂時釋放的能量（空化效應）以及超聲波對媒液的攪拌作用等。超聲波的能量作用是異常巨大的，在具有能量的媒質點與污垢粒子相互作用時，超聲波將能量傳遞給污垢并解離分散；同時由于在超聲波作用下，媒液內部形成負壓（疏部）和正壓（密部），負壓時在媒液中形成微小的真空空穴，而在正壓階段，空穴氣泡被絕熱壓縮并破裂，其瞬間強度可高達上千個大氣壓，尤其是空穴閉合時產生的閉合沖擊波和滲透在污垢膜與固體零件表 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 面之間的尚未閉合空化泡之間的強烈震蕩，從而將物體表面的污物薄膜擊破而達到去污的目的。 在一般超聲頻率下，以上幾種作用均存在，但空化作用是最主要的 ，同時，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加速了整個清洗過程。因此，超聲波清洗實質是外部機械力（超聲波）與化學反應（分解、絡合等）共同作用下的化學物理清洗過程。 影響汽車零件超聲波清洗過程的主要因素有超聲波的頻率和強度、清洗液的性質和溫度以及零件相對于超聲振動發生器的位置。一般來說 ， 20～ 25 kHz的頻率是最合適的頻率，而超聲能量密度以 1～ 2 V/cm2 為宜。另外，在以氯代烴和石油溶劑為基礎的洗滌劑溶液中，溫度范圍可掌握在 20℃ ～ 50℃ ，同時將被清洗零件的表面接近并面向超聲振動發生 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 器時清洗效果最好。 至于汽車零件的清洗設備，目前國內汽車維修企業中的大中型企業多配用臥置圓筒形單室式零件清洗機；小型企業多配用直立圓筒形單室式零件清洗機，如圖 46 所示。它由圓筒形清洗室、清洗室蓋、開蓋機構、轉盤驅動機構、噴射系統和控制系統等組成。 在清洗室內下部有一網格轉盤，經減速機構由電動機帶動旋轉，被清洗的汽車零件則置于轉盤上。在清洗室蓋內側、清洗室內的圓周方向和底部，視機型的不同裝有 60或 70個固定噴嘴。清洗時待洗零件置于網格轉盤上由電動機帶動旋轉，而固定噴嘴將加熱的清洗液噴至零件上，將油污逐漸從零件上清除下來。零件表面殘存的清洗劑則由同樣的另一臺清洗機用熱水沖洗干凈。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 積炭是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化產物。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體 — 輕基酸。輕基酸進一步氧