道路畢業設計計算說明書示例-免費閱讀

　　

【正文】 2. 整理并復核各項工程數量無誤后抄于相應分項預算表格中。對于溝槽不明顯的漫流，應該在上游設置束流設施，加以調節，匯集成溝，導流排除。特別在如同本設計路段這樣的多雨山區，更應該重視路基排水的綜合設計。板梁橋涵的主要特點有：適合預制 安裝、工期短、建筑高度低、力學模式簡單、對地基要求不高、造價較高等。 1 施工時應根據各部結構的受力狀況，在鋼筋混凝土蓋板強度達 80%以上后才能吊運。 注意涵洞進出口與路基的銜接，預留變形縫，建議先做好涵臺，再砌筑路基構造物與之配合。 具體尺寸見涵洞設計圖。 2. 石拱涵 石拱涵的特點有：充分利用天然石料，不需鋼材，只需少量水泥，因而造價低，工程費用少。 4） 路線為大轉角時，在進入曲中前設涵，避免沖刷后方線路。 預測交通量組成 表 3— 1 車型 前軸重/KN 后軸重 /KN 后軸數 后軸輪組數 后軸距 交通量 CA10B 1 雙 400 500 JN150 1 雙 400 100 CZ361 1 雙 132 300 EQ140 1 雙 250 SX161 1 雙 135 50 CA160 2 雙 5 3． 32 路面設計過程 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數 后軸輪組數 后軸距 (m) 交通量 1 解放 CA10B 1 雙輪組 500 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 100 3 長征 CZ361 2 雙輪組 3 300 4 東風 EQ140 1 雙輪組 600 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 50 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 27 6 長征 CA160 2 雙輪組 3 5 設計年限 12 車道系數 .6 交通量平均年增長率 8 ％ 當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 935 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 3885852 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 671 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 2788670 公路等級 二級公路 公路等級系數 面層類型系數 1 基層類型系數 1 路面設計彎沉值 : () 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度 (MPa) 容許拉應力 (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 .52 2 粗粒式瀝青混凝土 1 .39 3 水泥穩定碎石 .6 .37 4 級配碎石 新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數 : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 3 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結構層材料名稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 容許應力 (MPa) (20℃ ) (15℃ ) 1 中粒式瀝青混凝土 5 1300 1900 .52 2 粗粒式瀝青混凝土 5 1100 1500 .39 3 水泥穩定碎石 ? 1400 1400 .37 4 級配碎石 14 250 250 5 土基 36 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 28 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 3 )= 30 cm LS= () H( 3 )= 35 cm LS= () H( 3 )= cm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 3 )= cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求 ) H( 3 )= cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求 ) H( 3 )= cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求 ) 路面設計層厚度 : H( 3 )= cm(僅考慮彎沉 ) H( 3 )= cm(同時考慮彎沉和拉應力 ) 通過對設計層厚度取整 , 最后得到路面結構設計結果如下 : 中粒式 瀝青混凝土 5 cm 粗粒式瀝青混凝土 5 cm 水泥穩定碎石 32 cm 級配碎石 14 cm 土基 竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數 : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 層位 結構層材料名稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 計算信息 (20℃ ) (15℃ ) 1 中粒式瀝青混凝土 5 1300 1900 計算應力 2 粗粒式瀝青混凝土 5 1100 1500 計算應力 3 水泥穩定碎石 32 1400 1400 計算應力 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 29 4 級配碎石 14 250 250 不算應力 5 土基 36 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據“基層施工規范”第 88頁公式 ) LS= ()(根據“測試規程”第 56頁公式 ) 計算新建路面各結構層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ ( 3 )= .201 (MPa) 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 30 第 4 章 橋涵工程設計 4． 1 涵洞工程設計 4． 11 涵位選擇 本次畢業設計的二級公路屬山嶺及重丘地區，其涵位的確定有以下幾種情況。不合要求的填料如細砂，重粘土、腐質土、膨脹土、淤泥均不得作回填材料。 泄水孔間距 23m，沉降伸縮縫縫寬 23cm，間距 1015m。112 mHd ??? ?? )()(*18*21)(21 2113 KNddHG ????? ? 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 24 D 土楔上荷載重 44 GZG 及其對墻趾的力臂 **18204 ??? dhG ? (KN) )(**)( 11214 mdbHHnZ G ???????? [1] 抗滑穩定性驗算： ][)(21214321 ???? ?????? cxxyyc kEE fEEGGGGk [2] 抗傾覆穩定性驗算： 9 ** a n11221 ????????? ixy ZdbnHZ ? )(* 222 mZBZ xy ????? ? ][)( 022211 221144332210 ????? ?????? kZEHZE ZEZEZGZGZGZGK xxxx yyyyGGGG [3] 基底應力及偏心距驗算 e= *61*)(2 ??????? ?? ? Y xy EG MMB ? ?0m a x )(2 ?? ???? ?NyZ EG [4] 截面應力計算： 作用于上墻墻后土體第二破裂面上的主動土壓力為：的水平和垂直分力分別背的土壓力，則作用于上墻實際墻及其水平分力 39。039。0 482215 tan i? =(11/p)ctgφ + tan iθ /p=()*+? = 39。 3) 墻體材料： M10 漿砌片石，砌體容重 k? =23KN/m3，砌體容許壓應力 [ a? ]=800kpa，容許拉應力 [ l? ]=80KN，容許剪應力 [? ]=160kpa。 5） 回頭曲線路段的土石調運，要優先考慮上下線的豎向調運?？v向調運的最遠距離一般應小于 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 18 經濟運距。臺階應有 2%— 4%的反向橫坡，以保證填土的穩定性。本設計選做樁號為K6+000K7+000段。若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠，施工困難，且邊坡穩定性較差時，可修筑護肩路基。 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 16 3． 12 路基設計的一般要求 1. 路基設計應符合公路基本建設原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。通常填土高度大于 18 米或填石高度大于 20米為高填方路堤。 因本公路是新建公路 ,以路基邊緣標高為設計標高。路基寬度取決于公路技術等級，路基高度（包括路中心線填挖深度，路基兩側邊坡高度）取決于縱坡設計及地形；路基邊坡坡度取決于填料性質、地形、地質、水文條件，并由邊坡穩定性和橫斷面經濟性等因素比較選定。 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 12 2) 同向豎曲線間應避免“斷背曲線”。一般取到整 10 米樁上。 4) 試坡 按滿足控制點，照顧經濟點的原則，用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準、又能保證絕大多數控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點的位置。 [4] 縱坡變化小時 ，宜采用較大的豎曲線半徑。 2． 25 繪制路線平面圖 根據直曲表 數據，規范化繪制路線平面圖。33 39。2539。 41 31 39。30 39。39。路段所采用的最小半徑為 450m，所采用的緩和曲線最小長度為 130m，曲線間最小直線長