道路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書示例(更新版)

　　

【正文】 b、縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 =縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 c、總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方 +借方 =填方 +廢方 4) 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方是指概預(yù)算編制中需單獨(dú)計(jì)算費(fèi)用的土石方數(shù)量。在縱向調(diào)運(yùn)計(jì)算運(yùn)距時(shí)應(yīng)扣除免費(fèi)運(yùn)距。其結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況如下： K11+360～ K11+460 段設(shè)置 左側(cè)衡重式 路 肩 擋土墻 ； K11+740～ K11+780 段設(shè)置左側(cè)護(hù)肩加開挖臺(tái)階； K11+7805～ K11+820 段設(shè)置 左側(cè)衡重式 路肩擋土墻 5. 挖方路基設(shè)計(jì) 本路段為山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路，挖方為良好的筑路材料。最高填方 米，最大挖方 米。 7. 當(dāng)挖方路基遇到不同的土層時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個(gè)邊坡上采 用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。 2. 路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)氐幕窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利建設(shè)相配合，要照顧到近期發(fā)展，并注意做好路基排水設(shè)計(jì)。挖方路段中土質(zhì)及風(fēng)化巖石挖方深度大于 20 米為挖方深路塹。在本公路路線設(shè)計(jì)當(dāng)中采用了大量半徑較小的平曲線，為適應(yīng)行車要求，在半徑小于 1500 米的圓曲線上必須設(shè)置超高，以消除離 心力引起的行車不適。 1. 路基寬度組成與路拱坡度 根據(jù)任務(wù)書要求，路段是按新建山嶺重丘區(qū) 二 級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)。 3) 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足路面排水要求 。 [3] 計(jì)算坡長(zhǎng) 和變坡點(diǎn)高程。 5) 調(diào)坡根據(jù)初定變坡點(diǎn)的位置，詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡，坡長(zhǎng)限制，縱坡折減以及平總線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，如不符合，將對(duì)其進(jìn)行修正和調(diào)整，同時(shí)考慮選線的意圖。 [5] 縱面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與平面線形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”。 2． 3 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線型是路線線型設(shè)計(jì)的重要部分，它和平面線型一起構(gòu)成了路線的空間 線型。? ?? 交點(diǎn)間距： QD～ JD1： 180； JD1～ JD2： 404； JD2～ JD3： 419； JD3～ JD4： 827； JD4～ JD5： 451； JD6～ JD7： 625； JD7～ ZD： 342； 2. 確定緩和曲線長(zhǎng)度 山嶺重丘區(qū) 一 級(jí)公路其最短緩和曲線長(zhǎng)為 70米，而當(dāng) R≥ 2500 米時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。? ?? 4 55 44 39。1 39。39。3 1 6 5 . 8 3 2 3 1 6 5 . 7 0 4yx? ??? ? ? ? ?， 因?yàn)?0x?? 0y?? 所以在第 一 象限 11 4 4 4 6 39。 2． 23 平面設(shè)計(jì) 計(jì)算書 1. 確定交點(diǎn)坐標(biāo)以及轉(zhuǎn)角和交點(diǎn)間距的計(jì)算 交點(diǎn) 坐標(biāo)是根據(jù)地形圖上給出的 起終點(diǎn) 坐標(biāo)，通過直尺在地形圖上讀出交點(diǎn)的坐標(biāo) 值 ， 結(jié)果 如 下 (N— 北 X， E— 東 Y，單位 km)： JD1（ N： ， E:） 。因此限制了直線，曲線的長(zhǎng)度，銜接要求等。 3. 緩和曲線 在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。 2. 圓曲線 一般規(guī)定 ： 從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)方面考慮，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ B012021 對(duì)圓曲線半徑作了如下限制： 1) 圓曲線最大半徑：以不超過 10000m 為宜 2) 圓曲線最小半徑：一般最小半徑： 400m 3) 極限最小半徑： 250m 4) 不設(shè)超高最小半徑： 2500m(路拱坡度≤ 2%) 極限最小半徑是平曲線半徑設(shè)計(jì)的極限值，在 設(shè)計(jì)中任何情況下都必須滿足。選線應(yīng)重視水文地質(zhì)情況。 2. 在縱斷面放坡時(shí)主要以填挖平橫為依據(jù)，以工程量為主要因素。主要經(jīng)過以下三個(gè)步驟： 1) 全面布局：選線利用的規(guī)律為按地形布線。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)的基本依據(jù)是設(shè)計(jì)任務(wù)書規(guī)定的設(shè)計(jì)階段、技術(shù)等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量、路線起終點(diǎn)等，其主要采用交通部部頒《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ B01— 2021） ,按 一 級(jí)公路車速 80Km/h 作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)指標(biāo)見表 11。本區(qū)地震烈度為Ⅵ 度，特大橋及隧道等大型工程按 Ⅶ 度設(shè)防。 設(shè)計(jì)完成后提交的成果： 1. 說(shuō)明書 2. 設(shè)計(jì)圖： 1) 路線平面設(shè)計(jì)圖 （全線， 比例 1： 2021）； 2) 路線縱斷面設(shè)計(jì)圖（ 全線， 比例 ： 縱向 1： 200，橫向 1： 2021）； 3) 橫斷面設(shè)計(jì)圖 （ 1公里， 比例 1： 200）； 4) 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖（ 1公里 ）； 5) 小橋設(shè)計(jì)圖（一座，簡(jiǎn)支梁 橋）； 6) 涵洞 設(shè)計(jì)圖（一道 ，蓋板 涵）； 7) 路面結(jié)構(gòu)圖（全線）； 8) 專題特色設(shè)計(jì)（ 邊坡防護(hù) 設(shè)計(jì)）。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 沿線自然地理及工程地質(zhì)情況： 1. 自然地理、氣象水文： 測(cè)區(qū)屬亞熱帶溫濕氣候，多年平均氣溫 18～ ；年平均降雨量 ～，米；降雨量多集中在 5～ 9月，占年降雨量 2/3；年平均相對(duì)濕度 80%，歷年平均蒸發(fā)量 978～ 1100 毫米；一般風(fēng)速為 3～ 4級(jí)。河中的邊灘、漫灘上有砂、礫石、卵石可開采作砌筑材料。 公路線形設(shè)計(jì)包括平面線形設(shè)計(jì)、縱面線形設(shè)計(jì)和空間線形組合設(shè)計(jì)三個(gè)部分。若有相沖突的地方就應(yīng)該定出多套方案待比較。在工程數(shù)量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 整個(gè)路線線形較好， 土石方工程數(shù)量不大。圓曲線在適應(yīng)地形的條件下，應(yīng)盡量選用較大的半徑。緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。 通常平面線型采用基本型曲線，即：直線 — 緩和曲線 1— 圓曲線 — 緩 和曲線 2— 直線的組合方式。 JD4（ N:， ） 。??? ? ? 23 8 2 . 5 5 0 3 8 2 . 5 3 0a r c ta n a r c ta n 3 1 5 39。39。01 39。33 39。 3. 平曲線設(shè)計(jì) 1) 基本型曲線要素計(jì)算公式如下 (以 JD2 為例 ):R=500m, ls=80m，2 18 53 39。 2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長(zhǎng)陡坡和反坡。加樁的樁距對(duì)曲線及直線一般取 20 米，加樁主要包括：起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線主點(diǎn)控制樁、橋涵控制樁、以及地形、地物加樁。對(duì)于路基穩(wěn)定性不能滿足或采取工程措施而工程量較大的路段，經(jīng)分析比較，可局部調(diào)整縱坡。當(dāng)變坡點(diǎn)在豎曲線上方即坡度角ω = i2i1 為負(fù)時(shí)的豎曲線叫凸形豎曲線，反之叫凹形豎曲線。 5. 設(shè)計(jì)標(biāo)高及填挖值的計(jì)算 以起點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)各中樁間的樁距、對(duì)應(yīng)的坡度值和是否在曲線上，進(jìn)行設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算。 本路段采用的路拱橫坡為 2%，路肩坡度 3%。 ?? 內(nèi)緣 gjxjcx iBaaih )(// ??? 0xx? 時(shí)（以 K11+460）： 外緣 ? ? )()()(cCccjgjcx hLxLxibaaiiiah ?????? 或= 中線 ?????? ???????? )(22 0039。 3. 路基邊 坡 路基邊坡的坡度選擇與以下因素有關(guān)： 1) 路堤或路塹。 4. 必需穿過耕地的路基，必要時(shí)可進(jìn)行邊坡加固或修建矮墻；對(duì)較矮的路基邊坡，如石料較方便，甚至可修建直立矮墻以盡量節(jié)約用地。 公路中線法線方向的確定有下列三種情況： 1) 對(duì)直線路段，垂直于路面的方向就為路線的法線方向； 2) 對(duì)圓曲線，為圓曲線上對(duì)應(yīng)中樁點(diǎn)與對(duì)應(yīng)圓心的連線； 3) 對(duì)緩和曲線，為對(duì)應(yīng)切線的法線方向。對(duì)無(wú)超高與加寬的路段，未繪出路拱橫坡。在工程上多采用近似計(jì)算。 3） 借方，棄方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合。 俯斜式和衡重式比較得知，二者墻高基本相同，但衡重式斷面較小，且墻高比較高時(shí)，采用俯斜式而顯得很不經(jīng)濟(jì)，故決定選用衡重式斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 3) 車輛換算荷載 按車帶寬均攤的方法計(jì)算 公路Ⅰ級(jí)，一輛重車總重 550KN，則 LbQh 00 ???=]*715[**18 2*550 ? 式中 [ ]內(nèi)的數(shù)值 L=，大于墻身分段長(zhǎng)度，故取 L=15m 則 15**18 2*5500 ?h =（ m） 4) 上墻土壓力計(jì)算 A. 計(jì)算破裂角，判斷是否出現(xiàn)第二破裂面 假想墻背傾角 ‘ 1? 為 tan‘ 1? =1111 tanH dH ?? = * ? = ‘ 1? = ‘’‘ 假設(shè)破裂面交于荷載外，按《路基》手冊(cè)中 323計(jì)算 p=1021 Hh? = *21? = R=ctgφ ctg2φ +21 ]222tan[c s c11021 0022 ）（ ‘ pctgHhH hbp ??? ??? =*+*[+(*)] = θ2α2α 139。ii ??? ,故出現(xiàn)第二破裂面 B、 計(jì)算上墻土壓力 k= )t a n(t a n)2s in( )c os ( iiii i ????? ?? ??? ?=（ +） * **2121 221 201 ????? H hhk )( )tan(t a n 39。39。1????????????????????????? )160]([)( 39。 基礎(chǔ)埋深 : 1) 土質(zhì)地基無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在地面以下至少 1m； 2) 土質(zhì)地基有 沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少 1m； 3) 風(fēng)化后強(qiáng)度銳減 地基，應(yīng)在地面線下至少 （包 括換填的砂石墊層厚度 ）； 4) 受凍漲影響時(shí)，一般應(yīng)在冰凍線以下 ； 5) 當(dāng)基地處于軟弱層 ,不能保證足夠強(qiáng)度時(shí) ,應(yīng)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)等措施； 6) 巖石地基時(shí)，基礎(chǔ)埋深不小于 ～ ，巖石表面風(fēng)化層應(yīng)清除； 擋土墻墻址有縱坡時(shí)，擋土墻底可做成不大于 5%的縱坡，如基低為巖石時(shí)，可在縱向做臺(tái)階，其高寬比不大于 1:2，臺(tái)階長(zhǎng)度不小于 。 墻身材料及砌筑工藝應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及施工規(guī)程規(guī)定。 3. 路基排水涵 1） 路線縱坡由下坡變成上坡的凹形豎曲線處，為排除內(nèi)側(cè)邊溝水流，一般應(yīng)考慮設(shè)邊溝排水溝。 4． 12 涵洞類型選擇 1. 鋼筋混凝土蓋板涵 鋼筋混凝土蓋板涵的特點(diǎn)有：建筑高度小，不受填土高度限制。 注：一般在淺挖或低填地段設(shè)鋼筋混凝土蓋板涵，在填方稍大且地基承載力較 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 好的地段設(shè)石拱涵。 基坑開挖時(shí)應(yīng)做好排水工作，挖好后及時(shí)下基砌筑臺(tái)身，并及時(shí)回填，嚴(yán)格夯實(shí)，以免地下水和雨水浸泡基礎(chǔ)變軟，導(dǎo)致承載力下降。 沉降縫用瀝青板或?yàn)r青麻絮填塞，深度越 15cm。設(shè)計(jì)時(shí)采用小橋還是涵洞主要受公路路線標(biāo)高及公路所跨越的溝 谷的寬度、深度、洪水流量、地基情況、橋跨下是否通車、通航等因素控制。 4． 22 小橋設(shè)計(jì) 小橋設(shè)計(jì)步驟如下： 整理外業(yè)資料、收集有關(guān)路線及路基設(shè)計(jì)資料，擬訂主要尺寸，選定標(biāo)準(zhǔn)圖； 繪立 面圖：先繪出河床橫斷面地面線（上、中、下游三個(gè)斷面及地質(zhì)斷面），然后繪出路線設(shè)計(jì)標(biāo)高（橋面縱坡），自上而下繪出墩臺(tái)帽的標(biāo)高，根據(jù)地基情況確定基礎(chǔ)的埋深（本次設(shè)計(jì)除有軟弱地基外，一般采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)），再自下而上繪出立面圖，計(jì)算出墩臺(tái)高度及各部件尺寸； 繪橫斷面圖：注意考慮橋面板的分幅、橋面橫向排水、欄桿的布置等； 繪平面設(shè)計(jì)圖； 根據(jù)需要補(bǔ)充繪制必要的剖面圖、大樣圖； 計(jì)算并標(biāo)注各部尺寸； 計(jì)算工程數(shù)量、編寫說(shuō)明、整理完成全圖。路基范圍內(nèi)的水源，分別采用邊溝、滲溝、滲井與排水溝予以排除。 4. 路基排水綜合設(shè)計(jì)，必須事先做好 調(diào)查研究工作，查明水源和有關(guān)現(xiàn)狀，測(cè)繪現(xiàn)場(chǎng)圖紙，進(jìn)行必要的水力文計(jì)算，作出總體規(guī)劃，提出總體布 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 35 置方案，逐段、逐項(xiàng)進(jìn)行 細(xì)部設(shè)計(jì)計(jì)算，并且進(jìn)行效益分析與經(jīng)濟(jì)核算。 6． 13 費(fèi)用計(jì)算辦法 1. 定額直接費(fèi) 2. 直接費(fèi) 人工 工日數(shù) 人工費(fèi) Ａ 1) 工程數(shù)量 定額 材料數(shù)量單價(jià) 材料費(fèi) Ｂ 機(jī)械 機(jī) 械臺(tái)班 機(jī)械費(fèi) Ｃ 2) 冬季施工增加費(fèi)＋雨季施工增加費(fèi)＋夜間施工增加費(fèi)＋流動(dòng)施工津貼＝其它直接費(fèi)Ｄ＝（Ａ＋ Ｂ＋Ｃ）其余直接費(fèi)費(fèi)率 3) 直接費(fèi)＝人工費(fèi)＋材料費(fèi)＋機(jī)械費(fèi)＋其它直接費(fèi)＝Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ 3. 其他直接費(fèi) =1.其他直接費(fèi)綜合費(fèi)率 4. 現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi) =1.現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)綜合費(fèi)率 5. 定額直接工程費(fèi) =1.+3.+4. 6. 直接工程費(fèi) =2.+3.+4. 7. 間接費(fèi)＝ 5.間接費(fèi)綜合費(fèi)率 8. 施工技術(shù)裝備費(fèi)＝（ 5.+7.）施工技術(shù)裝備費(fèi)率 9. 計(jì)劃利潤(rùn)＝（ 5.+7.）計(jì)劃利潤(rùn)率 10. 稅金＝（ 6.+7.+9.）綜合稅率