道橋公路畢業設計-免費閱讀

　　

【正文】 礫（角礫）類土、砂類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。據任務書上各種車輛的交通量，折合成小客車的交通量為6060 輛 /日，查《公路工程技術標準》得路基寬度為 10m,取行車道寬為 2 =7m，右側硬路肩寬度為 2=，土路肩的寬度為 2=。 半填半挖路基 半填半挖路基是指當天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側開挖而另一側填筑時而行程的路基。挖方邊坡的坡腳處設置邊溝，以匯集和排出路基范圍內的地表徑流。至此完成全部土石方計算與調配工作。 (2)計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。 對于高填、深挖、特殊地質、浸水路堤等應單獨設計。一般在彎道內側圓曲線范圍內設置全 加寬。當超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，設置等于路拱坡的超高值或不設超高。 坡度過小則排水不暢，且不利于行駛安全。 路肩 路肩是位于行車道外緣，具 有一定寬度的帶狀結構部分。 (5)路基設計還應兼顧當地農田基本建設及環境保護等的需要。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、護坡道、分隔帶、截水溝以及取土坑、棄土坑、環境保護設施。 (3)為保證路面排水和行車安全，必須選擇合適的合成坡度 。坡度值要求精確到 %，變坡點一般要調整到整 10m樁號上。并充分考慮通道、農田、水利等方面的要求。 縱坡設計的一般要求 (1)縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》中的各項規定。縱坡的大小與坡度的長度反映了公路的起伏程度，直接影響公路服務水平和運營成本，也反應了公路是否經濟、適用，因此，設計中必須對坡度、坡長及其相互組合進行合理安排。 (3)JD6： K3+ 設 R =436m， SL =90m ， 39。4 5 5 2 7( ) ta n ( 2 7 5 1 . 8 3 3 ) ta n 5 4 . 9 2 7 1 7 2 . 0 6 0 m22T R R q?? ? ? ? ? ? ? ? 0 180( 2 ) 2 ( 2 ) 21 8 0 2 1 8 0 1 8 0SS S SL RL R L R L LR? ? ?? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ ） 39。 39。 交點間距計算公式為 : ? ? ? ?212212 YYXXL ???? （ ） 導線方位角計算公式為 : 2121arcta nYYB XX?? ? （ ） 交點偏角計算公式為 : i i+1 i? ? ??? （ ） 部分 交點 坐標如下： JD3(， )； JD4(， )； JD5(， )； JD6(， )； JD7(， )； 、方位角計算 (1)34 段 2234 ( 4 7 5 1 4 8 .9 1 6 9 4 7 4 3 8 8 .6 3 3 5 ) ( 2 8 3 2 6 8 1 .8 4 0 2 2 8 3 2 6 6 6 .3 4 8 9 ) 7 6 0 .4 4 1Lm? ? ? ? ? 方位角： 39。它的曲率連續變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩定；增加線形美 觀等功能。兩反相曲線間夾有線段時，以設置不小于最小直線長度的直線段為宜。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意使線形要素保持連續性而 避免不出現技術指標的突變。 (3)自動化選線 將航測或數字化地形圖按選線的設計要求轉化為數學模型，通過計算機按一定的要求進行自動選線、分析比較、優化，最后通過輸出設備將 設計成果表輸出。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。 (6)選線時要應重視環境保護，保持 生態平衡 ，并與周圍環境相協調。 路線特征：路線以平曲線和豎曲線為主體構成空間線性；局部方案多、布線靈活，可能的路線走向多；路線平、縱、橫三方面關系密切，相互影響約束較大；線性指標一般高，但指標變化幅度大。 則 15 1d 23 50 (1 7% ) = 60 60 (N ?? ? ? 輛 / 日 ） 由《公路工程技術標準》的規定，當各種汽車折合成小汽車的年平均晝夜交通量為 5000～ 15000 輛時，應選二級公路，本設計為山嶺重丘區二級公 路，查《公路工程技術標準》可知，作為集散公路，混合交通量較大，平面交叉間距較小，設計行車速度宜采用 60km/h。 雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 5000～15000 輛。 (1)高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。 40 橋涵方案設計 27 重力式擋土墻的設計與計算 26 第 4 章 擋土墻 設計 25 路基附屬設施 22 湖南工業大學科技學院畢業設計（論文） IV 路堤 22 路 基類型與構造 20 第 3 章 路基設計 14 豎曲線要素的計算 12 縱斷面設計的 一般 原則 4 選線的步驟與方法 3 選線的一般原則 (5)排水設計：采用了邊溝、截水溝、跌水及路拱、路肩排水等排水設施。 本設計分為初步設計和詳細設計兩個步驟。 (2)路基設計：包括各個樁號的填挖計算、填挖較大地段的穩定分析、所選線路的土石方調運 及借配 。 1 公路技術等級的確定 5 第 2 章 平縱橫設計 17 橫斷面設計一般原則 17 橫斷面的組成 20 土石方計算與調配 22 路基設計 23 路基邊坡 31 路面排水設計 43 致謝 四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 15000～30000 輛。 單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 400 輛以下。 本設計為山嶺重丘區二級公路設計，山嶺重丘區基本特征如下： 自然特征：地面起伏、山丘連綿、溝谷與水嶺較深，地面自然坡度 20176。 (4)選線時要處理好道路與農業的關系。 在路線基本走向已經確定的基礎上，插出一系列的控制點，這是在路線基本走向已經確定的基礎上，進一步加密控制點，解決路線局部方案的工作。 (2)紙上選線 在地形圖上確定路線，然后再將路線再放到實地的選線方法。 平面設計的一般原則 (1)平面線形應直捷、連續、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。 (6)平曲線應有足夠的長度。設計中均應用這種形式。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。 39。 6 56 67 35 6 41 58 33 2 59 49 23 42 9 0? ? ?? ? ? ? ? ＞ （右） 式 圖 “基本型”平曲線 224SLR R?? （ ） 0 2SLR? ? （ ） 232402 RLLq SS ?? （ ） ( ) ta n 2T R R q?? ? ? ? （ ） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ） ( ) s e c 2E R R R?? ? ? ? （ ） 2D T L?? （ ） 式中 : q — 緩和曲線切線增值 (m )； R? — 設緩和曲線后圓曲線的內移值 (m )； 0? — 緩和曲線終點處的緩和曲線角 (rad )； SL — 緩和曲線長度 (m )； 湖南工業大學科技學院畢業設計（論文） 10 ? — 偏角 ( )； R— 圓曲線半徑 (m )； T— 切線長 (m )； E— 外距 (m )； D— 校正數 (m )。4 1 2 4 3( ) ta n ( 2 7 7 1 . 5 0 4 ) ta n 4 9 . 9 4 6 1 5 5 . 1 8 5 m22T R R q?? ? ? ? ? ? ? ? 39。 其余 12 個交點的計算結果見“直線、曲線及轉角表”。盡 量減少變坡點的數量，設置大半徑豎曲線。 (3)縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣 候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩定與通暢。 (4)調整：檢查各指標是否滿足規定，使平縱線形協調，同時考慮排水和路基設計的基本要求。我國規定各級公路及城市道路在變坡點處均應設置豎曲線。 豎曲線要素 的 計算 ： 21ii??? () LR?? () 2LT? () 湖南工業大學科技學院畢業設計（論文） 15 RTE 22? () 22lh R? () 式中：ω — 坡度差 (%)； h— 切線上任意一點與豎曲線的距離 (m)； L— 豎曲線長度 (m)； T— 豎曲線切線長度 (m)； R— 豎曲線半徑 (m)； E— 外 矩 (m)。 (3)選線時，應盡量繞避一些難以處理的不良地段。本設計采用整體式斷面、單幅雙車道。本次 設計采用 路肩為 寬的土路肩和 的硬路肩。 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 湖南工業大學科技學院畢業設計（論文） 19 雙車道公路超高緩和段長度按下式計算： C iBL P?? () 式中： CL — 超高緩和段長 (m)； B— 旋轉軸至車行道外側邊緣的寬度 (m)； i? — 超高坡度與路拱坡度的代數差 (%)； P — 超高漸變率，即旋轉軸與車行道外側邊緣之間的相對坡度，車速 60km/h時，取 1/125。 表 超高加寬計算表 交點 樁號 半徑 (m) 緩和曲線 長度 (m) 超高緩和段 長度 (m) 超高值 (%) 加寬值 (m) JD4 K2+ 275 110 110 7 0 JD5 K3+ 277 100 100 7 0 JD6 K3+ 436 90 90 4 0 橫斷面設計 的 方法 在本段路的橫斷面設計中，由于平面線形和縱斷面的不斷調整，橫斷面總體來說，小填小挖的占多數，有個別大山大溝無法調整的，采取了挖隧道和架橋的方式通過。通過調配合理地解決路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。