成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報告-免費閱讀

　　

【正文】 通過調整，擴大了普興鎮物流、倉儲業發展區用地規模，實現物流、倉儲業規模化、集約化的發展，形成規模合理和相對集 中的特色產業集群，充分發揮產業區的規模效應、積聚效應和帶動效應，發展壯大城鎮經濟，實現“三產興鎮”的發展目標，把普興鎮建設成為成都市綜合功能強、信息化程度高，以鐵路和公路聯運為主要載體的現代物流基地。岷江— 樂山 — 宜賓段航道是四川重要的水運干線，是目前運輸大型成套設備的水上唯一通道 ，該通道上的川內唯一水運碼頭 —— 樂山港距本項目僅90 公里，可通過大件路、成綿樂城際快鐵、成樂高速等多條通道到達該港，車程 45分鐘。一是加快構建覆蓋西部、連接國內三大樞紐機場和世界主要樞紐機場的航空貨運航線網絡。 ? XA38 新西路： 古新 —— 崇州西江，路線起于 **縣 城，經文井鄉，大邑沙渠，止于崇州西江。） 54 第二繞城高速是四川西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。 ? 成津蒲快速通道。 ． 3 本項目所在地公路優勢 —— 公航水鐵聯運樞紐，半小時經濟圈 ． 3． 1 西經川藏公路可達青藏高原，南經攀枝花可達云貴高原，北由成（都）綿（陽）高速可達西安 ，東經成渝高速可達重慶。花源鎮距本項目普興鎮 7 公里， 76 米寬雙向六車道， 5 分鐘車程。 依托青龍火車站而建立的四川青龍物流工業園是 眉山市委市政府“融入成都，一體發展”經濟發展戰略部署的成功典范。交通區位優勢明顯，是成都市 30 個重點發展鎮之一，是正在規劃建設中的成都市四大物流園區之一 古新 物流園區的核心區域。 三、建設條件與園址選擇 建設地區的選擇 本項目選址在四川省成都市 **縣 普興鎮， 該鎮是成都市三十個重點鎮之一，是成都市工業戰略后備區之一，是以發展物流、倉儲業為重點的成都市級重點鎮。其中，建筑鋼材生產能力為 790 萬噸，產量為 685 萬噸。 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年鋼材預計需求量分別為 1760 萬噸、 2670萬噸和 2260 萬噸，合計 6690 萬噸。 輻射市場范圍內鋼材的供求分析及趨勢預測 隨著世界現代田園城市步伐推進及西部城市建設發展、災后重建力 41 度的加強，成都市城市建設的建設速度將會明顯加快，持續的城市基礎設施建設將耗用大量鋼材。 從中央到地方，對現代物流業的大力扶持政策 ，四川借西部大開發的政策扶持與現代田園城市建設、 災后重建的市場東風，占據“天時”優勢。 兩大園區都在青白江境內，首尾相連，都是依托鐵路貨運站建設的物流園區，整合在一起進行規劃與建設，打造 了 一個更全面、更強大的 “ 中國西部鐵路物流中心 ” 樞紐型物流園區 。園區規劃占地 4600 畝，預計總投資 億元，規劃期限為 20xx— 2020 年。極少部分用鋼企業了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業對鋼鐵相關信息了解程度流于表面，非用鋼企 業更缺乏對鋼鐵行業的了解渠道。該項目已初步引入電子商務，但未建電子交易大廳，電子商務模式的運用較初級。 成都鋼材市場（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運主要依托 川陜路兩邊的貨運場站 。 ． 6 鋼鐵物流園區的信息平臺建設要注重鋼鐵物流核心業務流程的規劃和設計、與相關信息系統的對接和交換、以及不同層次客戶對園區信息平臺功能的需求等。 我國鋼鐵物流產業未來發展趨勢 —— 鋼材物流園區成為強勁趨勢。歐浦鋼網由歐浦公司投資數千萬元自主開發，為全國首家通過網絡實現鋼鐵現貨買賣的公共交易平臺，擁有電子合同交易、網上現貨交易、鋼貿商機服務三大網絡服務及大型倉儲、剪切加工、運輸配送、金融質押、公共保稅五大實體配套。例如：公司項目考察組考察的 29 上海 松江鋼材市場，該市場是一個集貿易、物資倉儲、加工、經銷、物流本著、水路、公路、鐵路、自備碼頭、運輸于一體的專業性大型鋼材現貨市場。 可以看出，規劃建設 XXXXX 物流項目，對鋼材商貿企業來說，不僅解決了企業發展難題，而且使企業提升了競爭力，提供了長足發展的空間；對政府來說，方便了政府進行宏觀管理和服務，創造了良好的投資環境；更重要的是本項目的建成將帶來眾多的就業崗位，對全域成都經濟發展與成都城鄉一體會的推進，有著不可低估的作用。 鋼鐵交易規劃總吞吐量在每年 20xx—— 2500 萬噸，一期設計在 800萬噸，三年內達到 1500 萬噸。 通過設立在電子交易大廳的電子顯示屏實時發布交易信息，供交易大廳的商家參考并參與交易。 ． 3 鋼 材貿易現貨電子商務子系統 （ 圖 16 鋼材電子交易流程圖） 現貨電子商務 B2B 的交易模式克服了空間和時間的限制，降低了交易的成本，提高了交易過程的透明度；同時有倉儲管理子系統作為基礎，保證了交易資源的真實性，杜絕了發布虛假資源導致交易無法 24 達成的可能。 其中， 成灌鐵路 、成綿樂鐵路客運專線、達成鐵路擴能改造、成都新客站等一大批鐵路項目加快建設；成蘭鐵路、成西客專、成渝客專、成貴客專、川藏鐵路成雅段等出川大通道也正在相繼開工建設。 ? 有效降低鋼材物流成本是現代物流項目成功吸引商家入駐的先決條件。 （圖 10） 20xx 年末，國家發改委下達《關于印發中長期鐵路網規劃 (20xx 年調整 )的通知》，將 20xx 年全國鐵路營業里程規劃目標由 萬公里調整到 9 萬公里以上， 2020年全國鐵路營業里程規劃目標由 10萬公里調整為 12萬公圖 10 成都鐵路米字分布 圖 11 全國八大鐵路樞紐分布 18 里以上。 促進成都現代田園城市建設，建設成都南大門 古新 普興物流基地位于成都南端，是成都對外交流的南大門，是成都對外交流的南大門，也是成都與外界進行物流、人流、商流等活動的一個重要窗口。 ? 市場布局優勢 成都市規劃的現物流鐵路 樞紐貨運集散中心位于普興鎮。 圖 7 項目區位圖 13 通過四川省鋼材流通協會前期多次組織籌資會員企業及鋼材生產廠家考察調研，鋼材貿易專家實地與理論勘察論證， 一致認為， **縣 普興物流園區 作為成都市規劃的四大物流園區之一， 具有政策、區位、產業、資源、市場布局、生態環境六大優勢，再加上一流的投資軟環境，可滿足鋼材流通企業對鋼材物流中心的選址條件， XXXXX 物流項目最終落戶 古新 普興算得上是‘實至名歸’。 隨著西部大開發的不斷深入，世界現代田園城市建設進程的加快，大成都經濟圈全面啟動，全域成都、城鄉一體化深化建設 、災后重建等系列建設項目將陸續上馬實施。 四園區包括散貨物流園區（位于青白江區）、國際集裝箱物流園區（位于青白江區）、國際航空物流園區（位于雙流縣航空港）和 古新 物流園區（位于 **縣 普興鎮）。 成都現 有分布于三環周邊的 鋼材市場 面臨搬遷的發展 局限 9 成都市商務局《成都市商品市場布局規劃》 （ 20xx 年 9 月 2日 ） 提出 在城市邊緣區及各外圍組團發展批發市場 是大勢所趨。 （圖 7 4） 圖 4 解 ： 成都市國際鐵路物流樞紐功能區由青白江國際鐵路物流樞紐功能區和 古新鐵路物流園區兩部分組成。糧食、油料總產量均列全國第四，豬肉產量全國第一，進出口總額西部第一。公司注冊地位于 古新 物流園區，注冊資本 億元，下屬 7 家子公司，以鋼材產業為 主體 ，著力打造融 鋼材交易、 總部基地、倉儲物流、鋼材加工、融資擔保、電子商務、配套住宅于一體的現代物流基地。項目以全新的現代物流服務理念，為鋼材經銷商提供交易、融資擔保、總部基地、裝卸、儲存、加工、配送等物流服務平臺，也為生產制造企業實現物流外包、降低生產企業成本創造了條件。 規劃內容摘要 —— 四川區位、交通、產業優勢 四川位于長江上游， 臨近東南亞，是西南、西北和中部地區的重要結合部、西部大樞紐， 處于 處于我國西南物流中心 顯要位置，區位優勢明顯。 6 （圖 3 成都物流設施重 點建設項目布局 ） 規劃提出： 力爭到 20xx 年，將成都初步建成西部地區的區域物流中心和全國物流體系中的重要結點，物流業實現增加值 500 億元，年均增長 18%以上的宏偉目標。 根據《成都市規劃委員會主任 會議紀要第十二期》和成府閱[20xx]198 號會議紀要、成規閱 [20xx]141 號會議紀要的要求，對普興鎮用地布局規劃進行調整，到 2020 城鎮人口達 萬人，建設總用地達 公頃，其中中心鎮組團建設用地 公頃，物流發展區建設用地 公頃。 （圖 6） 10 圖 6 成都市現代物流發展規劃 修編 圖 圖解：由于省市發展目標變化，成都被確定為國家統籌城鄉綜合改革配套試驗區，四川省承接東部產業轉移的目標、“ ”汶川大地震的發生和與物流相關規劃的編制等外部環境的變化、經濟的快速發展以及物流體系自身發展完善 的需求，需要對待原《成都市現代物流發展那規劃》進行修編。 成都現有的 鋼材物流中心 在專業物流人才儲備 管理、倉儲信息化管理、硬件設施、功能布局、服務功能、市場配套、交通運輸、電子商務、融資擔保等方面存在著不同程度的缺失，已經難以滿足商家與客戶更多的需求。集商貿、 交易中轉 、 分撥，加工 配送等功能的綜合物流園區。 圖 8 古新 物流園區交通格局 ? 資源優勢 古新 屬成都境內“水城”，岷江水系 5 河匯聚 古新 ，為 古新 工業提供了可靠的用水保障，專用工業渠進水流量常年保持在 18 立方米 /秒。到 20xx年初步建成暢通的物流網絡和公共信息平臺，初步形成西部地區重要的物流中心和全國重要的物流樞紐城市之一。（ 圖 9 本項目距成雅高速出口 100 公尺。隨著業務開拓及鋼廠擴能，倉儲量將不斷增大，利潤也會隨之提高。 ? 本項目降低 鋼材物流成本的重大舉措。達到全面的數據共享和數據交換，實現無紙化辦公，實現鋼廠、貿易商、終端客戶、倉儲、銀行之間的無縫對接。 目前，期貨交割項目在西南地區乃至全國都還屈指可數， 在期貨市場上，實物交割是促使期貨價格和現貨價格趨向一致的制度保證。 ． 6 門 戶網站。 項目整合公鐵水航樞紐資源，為成都市物流業實現增加值 500億元作出貢獻。 同時，我國鋼鐵物流產業取得了較為豐碩的成果，主要表現在以下三個方面： ? 鋼材加工配送中心漸顯規模 我國現有 300 余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經濟發達地區。該市場主要依托港口物流為依托，與內陸傳統鋼材物流中心有很大區別。 基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低。 ． 3 剪切加工方面： 大力吸引鋼材深加工企業落戶園區，將園區的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務發展。 ． 4 鋼材信息流通渠道單一保守 ，鋼貿商家各自為戰，鋼材產業鏈未互動共享。但由于三環限行成為目前最大的運輸障礙，加之政府已將其列入外遷規劃，目前其優勢條件正在弱化。 共同劣勢： 目前，以成都量力 鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、 35 西聯鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經營銷售網絡雖已初步形成，年銷售鋼材合計約 1000 余萬噸。 ? 成都現代化田園城市規劃布局，使 龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔城市人流交通功能的三環周邊，對鋼材產品的流轉運輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規模進一步發展空間。該站主要工程內容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯絡線工程、貨物運輸設施三大部分，工程包括新建中橋 公里、鋪道岔 56組，總鋪軌長度 公里，新建房屋總面積約為 5500 平方米，集裝箱鋪面約為 15萬平方米，集裝箱道路約為 萬平方米。 39 古新 建設鋼鐵物流交易市場的優勢。 在成都南部經濟走廊之門戶，領跑“三圈經濟”的 古新 建立以鋼鐵產業為背景的現代物流中心，是積極響應政府對現代物流園區 40 規模化、集約化發展要求的具體行動，是加 快成都現代物流發展的必然選擇，也是四川鋼材流通領域規模化良性發展的市場取向。 未來三年內四川鋼材需求分析預測 20xx— 20xx 年鋼材需求量預測 從宏觀層面上，通常可以根據投資強度與主要建材消費量之間的數量關系預測建材需求量。 從三年平均的人均需求量來看，四川鋼材人均需求量與 20xx 年全國水平相當。根據預測，在未來幾年內，成都市對于各種基 礎建設材料的需求將會保持穩定增長，其需求量都有不同程度的增長，尤其是鋼材，其年增幅都在 10%以上，市場潛力巨大。 本項目所在地 —— 古新 普興鎮是成雅高速第一鎮， 擁有水路、公