采礦工程畢業設計論文-龍煤集團鶴崗分公司興山礦15mta新井設計[2](存儲版)

　　

【正文】 4。 查表得： m＝ 13291mm， n＝ 11804mm， H＝ 10223mm， T＝ 8438mm， Kp＝ 15970mm。 （二） 存車線長度的確定 根據 實踐經驗，各類存車線可以選用下列長度： 礦井的主井空、重車線長度各為 列車長； 、重車線長度，中型礦井按 列車長； ，中小型礦井應能容納 5～ 10 個材料車； （三） 存車線長度的計算 、重車線，副井進、出車線： L=m n Lk+N Lj+Lf 式中 L— 主井空、重車線，副井進、出車線有效長度， m； m列車數目，列； n每列車的礦車數，按列車組成計算確定； Lk每輛礦車帶緩沖器的長度， m。 該礦井設計生產能力為 ， 年 工作日 330d，實行三八工作制，每日凈提升 14 小時；礦井采用雙立井開拓方式，兩個開采水平，集中大巷布置，兩翼來煤量基本相等；主要運輸大巷采用 3t 底卸式礦車運輸，每列車由 19輛礦車組成，由兩臺 10t 架架線式電機車一前一后牽引。井深為。井筒直徑 ，采用 6t 多繩摩擦式提煤箕斗進行煤炭提升。 （二） 大巷布置：大巷布置形式主要有煤層大巷、巖石大巷 兩種， 視 （三） 石門 數目：六個運輸石門。詳見開拓方案經濟比較表 34 表 32 方案 比較表 特點 分組集中大巷布置 集中大巷布置 優點 1 總的巷道工程較少 2 生產比較集中 3 采區巷道分組聯合布置，容易管理 4 大巷容易維護，運輸容易 1 總的巷道工程較大 2 生產不集中 3 采區巷道分組聯合布置，管理復雜 4 大巷不容易維護，運輸困難 缺點 石門長度大，掘進量大 總的石門長度大，初期工程量大 適應條件 可采煤層數目多，間距大小不同，煤層分組間的距離大 煤層間距小，走向長度大，服務 年 限長，下部煤層堅硬 選定開拓方案的系統描述 井筒 形式和數目 本設計 礦井 采用一對立井開拓 (主井、副井 )。 方案一的缺點如下 : ，井田開拓掘進總工程量大， ，總工程量大，所以巷道維護量大，維護費用高； ，又是單層開拓、扒皮式回采，所以采掘干擾嚴重； 二水平 的 水平劃分，造成上部煤層俯斜工作面可推進長度過長，下部煤層 仰 工作面可推進長度過短，使得每層煤的仰、俯斜回采工作面可推進長度不均勻， 分區 不均衡，增加了分 區 巷道運輸費用； ，通風費用較高； ，在有自然發火危險的煤層中，護巷煤柱壓裂透風容易引起自然發火； 在井田走向短，煤層數目少，煤層間距大，采用 集中布置有困難且經濟上不合理時，才采用此種布置模式。 煤層賦存為傾斜狀態時，應該用由淺部向深部開采 [3]。因 此，平硐開拓方式對本設計井田不適用，排除采用平硐開拓方式。由它們的連線的垂直截面組成北部的人文邊界。 cos(平均傾角 )平均厚度容重 礦井設計儲量＝工業儲量－永久煤柱 塊段可采儲量 =(工業儲量－永久煤柱 )設計回采率 回采率要求：厚煤層不小于 75%，中厚煤層不小于 80%，薄煤層不小于85%[11] 儲量計算評價 本礦儲量穩定 ,地質條件簡單 ,適宜長時間地開采 。 定義： 礦井設計儲量： 礦井工業儲量減去設計計算的斷層煤柱、防水煤柱、井田境界煤柱和已有的地面建筑物、構筑物需要留設的保護煤柱等永久煤柱損失量后的儲量。 構造已初步查明。煤類、煤質特征及煤的工藝性能已查明。 本次報告是按新煤種分類劃分的。 煤層自然發火期， 各煤層均 為 18個月 。 (5)28號煤層：煤厚 ～ ，一般厚度 2m，為單煤層，頂板為中粗粒砂巖，偽頂為粉砂巖?！?140186。落差 5070m，正斷層。煤 層厚度總趨勢為由北向南增厚，煤層層間距由北向南變薄，同時出現合并和尖滅?！?35176。南止煤系地層與上復第三系地層的 500 標高不整合接觸線。為鶴崗煤田最南部的一個井田。 為了能更好的鞏固和運用這些知識，我做 興山 礦的新井設計，而且我在畢業實習中也收集到了很多 興山 礦的資料。 沿井田傾斜方向的開采順序 . .......... 錯誤 !未定義書簽。 礦井主要排水設備 .................................... 錯誤 !未定義書簽。 預防井下火災的措施 ...................... 錯誤 !未定義書簽。 礦井等積孔計算 .............................. 錯誤 !未定義書簽。 概述 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 礦井井下運輸 ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 采區巷道的準備順序 ...................... 錯誤 !未定義書簽。 采區巷道布置 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 關鍵詞 可采儲量 走向長壁 開采 立井 綜合機械化 全套圖紙，加 153893706 II Abstract The task of this design is to construct a million tons new shaft for Hegang Ming mine has three minable Coal Sea m,and its average thickness field of minable capacity is . It can adapt for 70years, and is divided into two levels. Average alignment in far mland in well lengthw ays 5000 ms, average slant lengthways 2020ms, average rake angle in coal sea m 20176。 井田平均走向長5000m，平均傾斜長 2020m，煤層平均傾角 20176。劃分兩個水平開采。 由于井田 走向 長度較大，且為緩傾斜煤層，以及煤層地質條件等因素影響，因此 本井田內全部采用 走向長壁 采煤法開采。 采區生產能力、儲量、服務年限 ... 錯誤 !未定義書簽。 采區準備 ................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第 6 章 井下運輸和礦井提升 ................................ 錯誤 !未定義書簽。 礦井通風系統的確定 ................................ 錯誤 !未定義書簽。 確定全礦最大通風阻力和最小 通風阻力 錯誤 !未定義書簽。 防塵措施 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 對排水設備的要求 .......................... 錯誤 !未定義書簽。 沿井田走向的開采順序 .................. 錯誤 !未定義書簽。 1 緒論 大學四 年 的學習 終于結束了， 我掌握了很多專業知識， 現在可以用自己的知識來分析一些實際問題了。 2 第 1 章 井田概況及礦井地質特征 井田概況 井田位置及范圍 興山 煤礦位于黑龍江省鶴崗市。由它們的連線的垂直截面組成北部的人文邊界。傾角 25176。 地質特征 礦區范圍內的地層情況 煤層總厚度 ，含煤率 %。傾向 SW，傾角 75176。 F8 斷層：位于西部， 斷層走向 130186。 (4)221號煤層：煤厚 ～ ，一般厚度 ，為單煤層，頂板為中粗粒砂巖，偽頂為粉砂巖。爆炸試驗中其火焰長為： 3 號層 300～ 400 ㎜、 9 號層 320～530 ㎜、 17 號層 20～ 500 ㎜。 尤以上部層為多，占 3～ 18%，角質化物質一般不超過 1%。 A級儲量 煤層對比可靠，煤層的厚度、結構、已經查明，可采煤層的連續性已經確定。 C級儲量 煤層對比基本可靠，煤層厚度、結構、煤質等基本初步查明。礦井儲量可分為礦井地質儲量、礦井工業儲量和礦井可采儲量。 儲量計算 方法 計算標注以《儲量管理規程》為依據，公式如下： 塊段儲量 =塊段面積247。 、影響本設計礦井開拓方式的原因及其具體情況 井田開拓方式的選擇應全面考慮各種因素，主要因素包括： （ 1）井田地質和水文地質條件； （ 2）煤層賦存和開采技術條件； （ 3）地形地貌和地面外部條件； （ 4） 其它各種 技術裝備和工藝系統條件 等 ； [9] 整個井田的煤層上部標高在 +200m，下部標高在 500m， 緯線兩端分別與 F斷層和第十三層勘探線相交。參照平硐開拓方式適用條件，結合本設計井田的地形地質及煤層賦存特征可知：平硐開拓方式的條件不具備。每個開采水平設井底車場和運輸大巷，供該水平各采區煤的外運、輔助運輸和通風用。 （二） 開拓和巷道布置 礦井開拓巷道有多種布置方式 多種多樣 ,據本設計的礦井的條件，特列如下方案進行比較： 方案一： 總石門 —— 分煤層大巷 —— 采 區材料車場及 采 區入風石門 ——分帶運輸巷及運料巷 —— 走身 長壁回采工作面； 方案一的優點如下： 由于方案一用總石門貫穿所有煤層，總石門、分煤層大巷和采 區車場中可以選用同一種運輸設備，分煤層大巷與分帶巷道之間再沒有斜巷聯系，所以，模式一的運輸段數最少。只需要比較它們的不同之處，即基建費、生產 費。 石門、大巷 (運輸大巷、回風大巷 )數目及布置 （一） 大巷數目： 九 條運輸大巷、一條回風大巷。 井 筒 布置及裝備 主井主要用于提煤。井筒內裝備有鋼絲繩罐道、梯子間、電纜線和水管管道等。其次，在滿足井底車場通過能力的前提下應盡量減少其掘砌體積，而且井底車場應便于管理和安全操車。其次，在滿足井底車場通過能力的前提下應盡量減少其掘砌體積，而且井底車場應便于管理和安全操車。 15′， R＝ 20200mm， δ ＝ 60176。查表得： c＝ 1700mm， L＝ 13292mm。 井底車場主要硐室 （一） 井下中央變電所 中央變電所硐室是全礦井下電力總配電站，為了節約輸入輸出電纜線、配電均衡、安裝維護方便和便于提供新鮮風流等目的，宜將變電所置于副井與井底車場連接的附近。 根據以上要求，硐室位置應選在井底車場與副井連接處附近空車線一側，以便于設備運輸，與中央變電所硐室組成聯合硐室，即使有特殊原因也要盡可能靠近副井。故其容量 V=Q 式中： V—— 水倉容積，立方米； Q—— 礦井正常涌水量，立方米 /小時； 由此： V= 200=1600 立方米 設定設有主副水倉，每個水倉承擔一半涌水量，則有 1600/2=800 立方米。 沿 井田 傾斜方向的開采順序 . 對于緩傾斜根據其采動影響關系，一般只采用下行式開采順序。 （ 五 ） 等候室 在副井井筒附近設置等候室，作為工人候車跟休息的場所，等候室和工具房相鄰，以便工人領取工具。 ④水泵工作的總能力應能滿足 20 小時內排出框架 24 小時的正常用水量。如配置滅火設備和充足的砂箱，為此在硐室設計尺寸 時，應留出相應的位置。每日運矸石量為 4545 = ， 1t 箱式礦車列車數為 （ 34） =20 列。 查表得： L＝ 13178mm， c＝ 1938mm， n＝ 6080mm， D＝ 11703mm。 L=nc Lc 式中 L 材料車線有效長度， m； nc材料車數，輛； Lc每輛材料車帶緩沖器的長度， m； L=nc Lc=15 =33 m； 單開道岔非平行線路聯接 29 已知：道岔 DK630515， a＝ 3258mm， b＝ 4142mm， α ＝ 11176。一臺 10t架線式電機車牽引。 井底車場及硐室 井底車場形式的確定及論證 井底車場是連接礦井主要提升井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。 副井 :主要用于升降人員、設備、材料及提升矸石等，并兼作通風、排水。 24 煤層群的聯系 本礦井共有七層煤，即： 1 22 2 2 33煤層，參見可采煤層特征表及巷道開拓方案示意圖 。 （ 三 ）交通條件好：靠近公路，井口距公路 1200； 確定井筒坐標為： ①主井井口坐標為： XA=116550 YA=101750 ②副井井口坐標為： XB=116450 YB=101800