采礦工程畢業設計論文-雞西礦業集團新發煤礦12mta新井設計[2](存儲版)

　　

【正文】 力大的采區，走向長度要適當加大； （ 9）開采多煤層的井田，應盡量聯合布置采區，搞集中生產； （ 10）對于自然發火傾向強烈的煤層或圍巖壓力大，難于 維護的礦井，采區尺寸要適當縮小； （ 11）初期采區尺寸要適應目前輸送機的實際長度及電壓降的控制范圍，后期采區尺寸可逐步加大根據該設計井田的地質構造及煤層賦存等因素 。 ： （ 1） 井田開拓方式 ； （ 2）大巷運輸方式及礦井生產能力 ； （ 3） 地面布置及生產系統 ； （ 4）不同煤種需分運分提的礦井。 （３）集中運輸大巷適用條件 Ｊ）適于煤層層數多，層間距不大的礦井； Ｋ）井田走向長度大，服務年限長； Ｌ）下部煤層底板有堅硬巖層，容易維護； Ｍ）煤質牌號相 同，要求分采分運； Ｎ）自然發火嚴重，便于分區，分段處理事故； Ｏ）采區尺寸大，石門長度短 。 根據煤層的數目和間距，大巷的布置方式分為單煤 層布置（稱分煤層運輸大巷），分煤組布置（稱分組集中運輸大巷）和全煤組集中布置（稱集中運輸大巷） 。 依據本井田的儲量分布圖，及剖面圖， 考 慮 地下和地面的各種要求 ，確定井口的位置在整個井田的儲量中央。 技術評價：根據設計井田的 經濟方面考慮，此方案不適合新發的實際開采情況。 技術評價： 井田的煤層傾角較大， 25176。 確定井田開拓方式的原則 ： ,為多出煤、早出煤、出好煤、投資少、成本低、效率高 創造條件。 13 設計生產能力和服務年限 (1) 礦井設計生產能力的 確定原則 根據新發的實際地質情況 、煤層賦存情況、儲量、開采條件、設備供應， 現階段的技術、設備、管理水平，國內的需求形勢 等因素確定 。 表 2－ 1 建筑物、構筑物保護煤柱的圍護帶寬度 建筑物和構造保護等級 圍護帶寬度（米） Ⅰ 20 Ⅱ 15 Ⅲ 10 ① 根據到雞西礦區生產礦井調查、了解，本次設計對落差大于100m 的斷層，每側留 50m 煤柱；落差在 50～ 100m 之間的斷層，每側留 30m 的煤柱；落差小于 50m 的斷層，每側留 20m 的煤柱。 井田境界確定的依據 、 儲量、煤層賦存及開發條件要與礦井生產能力相適應 ； ； ； ，處理好相鄰礦井之間的關系。) 內聚力 C(MPa) 砂巖 20200 425 3550 840 泥灰巖 10100 210 1530 320 煤質、牌號及用途 本礦井煤屬低硫、低磷，中低灰分的焦煤和 1/3 焦煤，其中 1/3焦煤占 %，發熱量一般在 6500～ 7500 大卡 /千。 區內構造形態以南西向傾斜的單斜和斷裂為主，斷層又以 NW向 SE 傾斜，并行排列的張扭正斷層為主，在 6 線之間 5B 處有一條背斜，無巖漿侵入體。 水源及電源 新發 礦區水源來自開采地下水，能夠滿足生產與生活需要。 地震情況：根據國家地震局資料，地震烈度均小于 6 度。井田南 、 北各有一條雞西至滴道的公路穿過，市區的興國西路由井田的中部通過。由于國家方針的支持，近年來煤炭事業得到了長足的進展，技術、安全、管理等方面也在逐漸的完善中，使我們采礦業在朝新的目標前進。 第 6 章 井下運輸與礦井提升 ............................ 錯誤 !未定義書簽。 主要巷道的斷面圖 ........................... 錯誤 !未定義書簽。 區段劃分 .......................................... 錯誤 !未定義書簽。煤層工業牌號為 1/3 焦煤，設計井田的可采儲量 ，設計服務年限為 。 煤倉形式、容量及支護 ................... 錯誤 !未定義書簽。 采煤方法選擇的制約因素 ............... 錯誤 !未定義書簽。 礦車的選型及數量 ........................... 錯誤 !未定義書簽。我做了黑龍江省雞西市新發礦的新井設計 ， 通過之前的收集資料，使我在畢業設計中能夠比較 合理的設計新發礦的新井。海拔最低標高為 186m，最高標高為 。 本區西南部還有數條南北向季節性河流，雨季時匯入穆棱河。地層厚度為 570～ 600m。 5 24 29巖　性　描　述粉砂泥質巖1/3焦煤　灰色細砂巖中砂巖，深灰色黑灰色粉砂質砂巖細中砂巖，水平層理粉砂巖夾粗砂巖粉砂巖夾粗砂巖，深灰色中砂巖，細砂巖細砂巖細砂巖，粉砂巖夾中砂巖粉砂巖粗砂巖粉砂巖中砂巖，細砂巖，灰黑色細砂巖夾中砂巖焦煤粗砂巖焦煤1/3焦煤地層厚(煤層(煤層號11 .728 .531 .425 .555 .18 .236 .128 .238 .225 .119 .416 .531 .328 .239 .729 .316 .0柱　壯地層系統界 系 統中生界侏侏羅羅系統上M3JM2 圖 12 煤層綜合柱狀圖 6 巖石性質、厚度特征 煤層頂底板的厚度一般都大于 10m,多為砂巖。 2）化學性質及煤種 煤質變化規律符合希爾特定律： A 揮發分隨著深度的增加而降低， B 煤的變質程度隨著深度的增加而提高。傾角為 25176。 計算公式： ?? ??? MSQ c os 式中 Q—塊段儲量 ； S—塊段平面積 ； α—煤層平均傾角 ； 11 M —塊段平均厚度 ； γ—煤的容重。根據該井田的實際情況，初步擬定了三種礦井年生產能力方案， 具體如下： 方案Ａ： Mt/a 方案Ｂ： Mt/a 方案Ｃ： Mt/a 上述三種方案，具體選擇哪一種，還應根據礦井服務年限來確定。 礦井開拓方案的選擇 井筒形式和井筒位置 １ .井筒形式的確定 根據 新發 井田的地表及煤層等實際情況，平硐開拓方式技術上不合理，應直接否定。 缺點 ： ，掘進速度慢； ； 。 井筒的位置 井口位置 是井田 開拓的重要問題。 合理的水平垂高的要求： １） 具有合理的階段斜長 ； ２） 具有合理的區段數目 ； ３） 要有利于采區的正常接替 ； ４） 要保證開采水平有合理的服務年限及足夠的儲量 ； ５） 經濟上有利的垂高 。 １ .開拓巷道布置方式的選擇 根據煤層的數目和間距，大巷的布置方式分為單煤層布置（稱分煤層運輸大巷），分煤組布置（稱分組集中運輸大巷）和全煤組集中布置（稱集中運輸大巷） 。 2. 井下條件 （ 1）按運輸量確定井筒位置 ； （ 2）根據地質條件確定井筒位置 ； （ 3）煤柱量 ； （ 4）勘探程度和初期工程量 。 井底車場形式的選擇 （ 1） 保證礦井生產能力，有足夠的富裕系數，有增產的可能性； （ 2） 調車簡單，管理方便，彎道及道岔點少； （ 3） 操作安全，符合有關規程、規范； （ 4） 井巷工程量少，建設投資省，便于維護，生產成本低； （ 5） 施工方便，各井筒間，井底車場與主要運輸巷道間能迅速貫通，縮短建井工期； 井底車場的形式也取決于礦車的類型，當采用定向卸載的底卸式礦車時，其卸載站 (即主 井車線 )可布置折返式，亦可布置環形式，但其裝車站的線路布置必須與其相對應。 根據主副井圍巖性質，并按《規程》規定，確定主副井筒支護方式如下： 主井井筒： 表土段： 混凝土砌碹 煤層段：料石砌碹 基巖段：錨噴支護 副井井筒： 表土段：混凝土砌碹 27 煤層段：料石砌碹 基巖段：錨噴支護 井 筒 布置及裝備 井 筒 布置應綜合考慮井 筒 圍巖性質，運輸方式，通風安全等因素，具體遵循原則如下： 1.《煤礦安全規程》，《煤炭工業設計規范》對運輸、通風、管線等布置的要求，滿足施工需要； 、維護、清掃和人員通行安全； ，對井筒中各種管線或其它設備的破壞應減少到最低程度； ，減少井 筒工程量。 井底車場形式的確定應該根據井田地質條件、井型大小、井田開拓方式、大巷運輸方式、地面布置及生產系統等因素來選擇。 2．存車線長度的確定 確定存車線長度是井底車場設計中的重 要問題，如果存車線長度不足，將會使井下運輸和井筒提升彼此牽制，影響礦井生產能力；反之，如果存車線過長，會使列車在車場內的調車時間增加，反而降低了車場通過能力，并增加車場工程量。每列矸石車與煤車的載重之比為 13/9=5/2 故符合要求，日混合列車數為 （ 1200+480） /（ 13+9） =（列） 每日進入井底車場的 3t 底卸式礦車數與 混合列車數之比為，列車進入井底車場平均間隔時間為 ，列車在井底車場平均運行時間為 分， 5t 底卸式礦車在井底車場平均運行時間為 分， 混合列車在井底車場平均運行進間為 12 分。 開采順序 開采順序是指礦井 按照順序進行開采 ，做到 有的放矢、采掘并舉，掘進先行，因此， 了解有關政策與規程、規范規定、合理的開采順序應滿足下列要求： 、采區、采煤工作面的生產正常接替，以保證礦井持續穩產、高產； ，最大限度地開采煤炭資源； ，充分發揮機械設備的能力，提高礦井的勞動生產率，簡化巷道布置； ，減少井巷工程量和基建投 資。 計算 ―三量 ‖時注意的要求： ① 當采用煤層大巷時，大巷應超過采區上山 100 米才可將采區劃入開拓煤量范圍 ； ② 當采用集中大巷和采區石門開拓時，集中大巷應掘進采區石門 50 米，采區石門應掘至上部煤層，才可將該采區劃入開拓煤量范圍 ； ③ 開拓煤量 3—5 年以上，準備煤量 1 年以上，回采煤量 46 個35 月以上。 采區的地質和煤層情況 該采區地質條件比較簡單，由西向東逐漸增厚，巖性以礫巖、灰白色中細 巖及黑色泥巖為主，在底部有 12 層是凝灰巖，夾有植物化石，其巖相以湖泊相為主。 礦井通風系統的確定 礦井通風系統是向礦井內各作業地點供給新鮮空氣，排出污濁空氣的通風網絡，通風動力和通風控制設施的總稱。 確定采區生產能力的方法 （ 1）采煤工作面單產計算 ； 37 （ 2）采區內同采工作面 數目 ； （ 3）采區運輸通風能力 。 根據有關規定，開拓煤量、準備煤量、回采煤量都應該有一定的可采期。在垂直方向上的開采順序是，先采完第一水平，再采第二水平。 副井系統硐室有副井井筒與井底車場連接處（馬頭門）、主排水泵房（中央水泵房）、水倉及清理水倉硐室、主變電所（中央變電所）及等候室等。 ② 材料車線有效長度 L=ncLc+nsLs 式中： L—材料車線有效長度， m； nc—材料車數，輛； Lc—每輛材料車帶緩沖器的長度， m； ns—設備車數，輛； Ls—每輛設備車帶緩沖器的長度， m； L=ncLc+nsLs=10=24 m； 根據實際需要，開設水泵硐室和變電所，取材料車線長 60m。一臺 10t 架線式電機車牽引。 通過上述兩種方案比較，并參照井筒延伸原則及本井田煤層賦存特征，初步決定采用 立 井延伸方案。開采時采用下行式開采。 該設計礦井大巷，石門斷面的各項內容見圖 600600R=22006504600500200380039001700500 1200 500 1200 100044001600 圖 33 大巷及石門斷面圖 表 33 巷道斷面特征表 名稱 斷面形狀 支護形式 斷面積 凈斷面 掘進斷面 單位 半圓拱 錨噴 m2 m2 數量 24 井底車場的形式及選擇 井底車場是連接井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱，是連接井下運輸和提升兩個環節的樞紐，是礦井生產的咽喉，因此井底車場設計是否合理直接影響礦井的安全和生產。 （２）分組集中大巷適用條件 Ｇ）煤層數多，層間距大小懸殊； Ｈ）按煤層的特點根據運輸，通風要求組合，經濟上有利； Ｉ）多水平生產，容易解決運輸，通風的干擾 。 運輸大巷服務于整個開采水平的煤炭和輔助運輸（人員、矸石、材料、設備等）以及通風、排水和管線敷設，服務年限很長。 根據以上的分析和要求，在西部有小學的存在，東部無特殊地面和地下情況，但中部的工業場地的位置與市政的近、遠期規劃相結合，并且有一條鄉級沙石路，可省去一筆大 費用和縮短工期。 17 缺點： 初期投資大，工程量大 。 缺點： ，并且非常重要； 、井下的聯系就不太方便； ，則地面工業建筑比較分散，生產調度及聯系不太方便，占地比較多，相應地增加煤柱損失。合理的開拓方式，一般要在技術可行的多種開拓方式中進行技術經濟分析比較后，才能確定。六 ‖作業制，三班生產，一班準備。 因此在計算受護面積時，應在受護對象的外側加一圍護帶， 維護帶的保護級別從表 2－ 1 查取。