國際漁船的安全培訓資料(存儲版)

　　

【正文】 冷設備的振動、沖擊、膨脹和收縮等應作充分的保護，并應裝有自動安全控制裝置，以防止溫度和壓力升高的危險。 6. 當制冷系統中使用對人有害的任何制冷劑時，應至少備有兩套呼吸器，其一應置于當制冷劑一旦泄漏而不致被阻隔的位置，消防設備中的呼吸器若其位置對兩方面均適合，且能滿足本條的全部或部分規定亦可作為上述呼吸器，當采用儲壓式呼吸器應有備用氧氣瓶。 2)應急照明系統應布置成不論該處所或應急電源包括變壓器所在處所發生火災或其他事故時，主照明系統不致失效。12%之內。應急配電板應布置成當主電源供電發生故障時能自動接通應急電源。 2) 手提式電氣設備應以安全電壓工作，其原來雖不擬承載電壓，但在故障情況下可能承載電壓的金屬裸露部分，應予以接地。 2) 經主管機關特別核準后，本條第1款的要求并不妨礙使用于下述裝置： ① 外加電流陰極保護系統； ② 限定的和局部接地系統；或 ③ 在最不利條件下，回路電流不超過30mA的絕緣監控裝置。 3) 為主干線或應急電源、照明、內部通信或信號燈供電的電纜和線路應視實際可行遠避廚房、A類機器處所和其他易于著火的區域以及洗衣間、魚品處理、加工處所和其他高濕度的處所。 2) 為每個電路所設過載保護裝置的額定值或適當的整定值，在該裝置上應作永久性標示。非導體材料制成的船體，其避雷器應以適當的導體聯結至固定在船殼水線以下的銅板上。 6. 在主電源失效時應能自動由應急電源供電給探火系統。駕駛室與輪機員住艙之間應設一套可靠的有聲通訊設備。 4. 1)報警系統應能同時顯示一個以上的故障，且在接收任何報警時不妨礙其它報警。 3. 自動控制及報警裝置應按下述要求配備： 1) 控制系統應通過必要的自動裝置以保證主推進機械及其輔機工作的需要； 2) 若內燃機用作主推進裝置，應提供能保持起動氣壓在規定值的措施。對其中的公共處所，經主管機關同意，此面積值可適當放寬。 4. “‘B’級分隔”是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所構成的分隔: 1) ，其構造能防止火焰通過； 2) 其隔熱效能應使在下列時間內，其背火的一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在下列時間內，包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過225℃: “B—15”級 15min “B—0”級 0min 3) 用經認可的不燃材料制成。 8. “鋼或其他等效材料”系指鋼或任何不燃材料本身或由于所設隔熱層，經過標準耐火試驗規定的相應曝火時間后，在結構性和完整性上與鋼具有同等的效能(例如設有適當隔熱材料的鋁合金)的材料。B部分 船長大于或等于60m船舶的消防措施第3條 結構 1. 除本條4款另有明文規定外，船體、上層建筑、結構艙壁、甲板及甲板室均應以鋼或其他等效材料建造。但個別由第7條附表1要求為“C”級分隔的艙壁除外。 。 2 IF法，凡本節本條或其他條款未規定為“A”級或“B”級分隔的一切艙壁，應至少為“C”級分隔。 14. “A類機器處所”系指裝有下列內燃機之一的處所以及通往這些處所的圍壁通道: 1) 用作主推進的內燃機；或 2) 作其他用途的合計總輸出功率大于或等于750kW的內燃機；或任何燃油鍋爐或燃油裝置。 6. “‘F’”級分隔”是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所構成的分隔: 1) ，其構造能防止火焰通過； 2) ，使其背火的一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過225℃: 主管機關可要求對原型艙壁或甲板進行試驗，以保證滿足上述完整性及溫升的要求。標準時間 溫度曲線系指連接下列各溫度點(在起始爐溫以上測量)的一條光順曲線: 自開始至滿 5min時 556℃ 自開始至滿10min時 659℃ 自開始至滿15min時 718℃ 自開始至滿30min時 821℃ 自開始至滿60min時 925℃ 3. “‘A’”級分隔”是由符合下列要求的艙壁與甲板所構成的分隔: 1) 以鋼或其他等效材料制造； 2) 應有適當的防撓加強； 3) 在1h的標準耐火試驗結束時，其構造應能防止煙及火焰通過； 4) 應用經認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內，其背火的一面的平均溫度，較初始溫度增高不超過140℃，且在下列時間內，包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過180℃。第5節 防火、探火、滅火及其部署 防火、探火、滅火及其部署除應滿足本節的要求外，還應符合第4節第19條的有關要求。 2. 當要求配備雙套設備時，對推進至關重要的其它輔機應裝設可允許轉移至備用機械的自動轉換裝置。 5) 報警系統應盡實際可能按照故障安全的原則設計。 2. 用于海水進口、水線下排水口或艙底噴射系統任何閥的控制器，均應置于一旦該處浸水時仍允許有足夠時間進行操作的部位。 探火 4. 機器處所內應安裝一種認可型的基于自動監控原理的并帶有定期測試設備的探火系統。 10. 在可燃混合物易于聚集的處所和任一被指定的主要用于存放蓄電池的艙室內，一律不得安裝電氣設備，除非確信這些設備是： 1) 在操作上必不可少； 2) 不會點燃該處混合物的設備型式； 3) 適合該處所；以及 4) 經驗證，可安全使用于可能遭遇的灰塵、蒸汽或氣體中。 7) 安裝在冷藏艙室里的電纜應適合于低溫度和高濕度的要求。 2) 所有電纜應至少為滯燃型，安裝時不得損壞其原有的滯燃性能。必要時，應在配電盤正面和后面鋪設絕緣的腳墊或格柵。第18條 觸電、失火及其它電氣災害的預防措施 1. 1)電機或電氣設備的經常裸露的固定金屬部分，原來不“帶電”，但在漏電情況下易于變為“帶電”者，均應接地。在主配電板或機器監控室中的適當位置上應設指示器，以顯示當應急電源的蓄電池接通時的放電情況。除非應急發電機配有第2個獨立的起動裝置，否則其單一的能源貯存應予保護，以防被自動起動系統所耗盡。 4) 本款所要求的供電系統若以變壓器構成主要部件，則此系統配置應能保證供電的連續性。該類處所的出口之中至少有一個應能從里面開啟的門。 2. 制冷系統中的制冷劑的使用應經許可。 9. 輔操舵裝置應具有足夠的強度，且能滿足處于可航速度船舶的操縱，并在應急情況下迅速投入使用。主操舵裝置和舵桿的設計，應在船舶處于最大后退速度或漁撈作業操縱時不致損壞。 2. 當主操舵裝置由相同的兩套或兩套以上動力裝置組成，其中任一套不能工作時，若主操舵裝置仍能按本條10款的要求進行操舵，則不需配備輔助操舵設施。 6. 艙底水系統和壓載水系統的布置，應能防止海水從舷外或壓載水艙進入魚艙或機器處所，或從一個水密艙室進入另一個水密艙室。 但是，主艙底水管的實際內徑可圓整為主管機關能接受的、與該內徑計算值最接近的標準尺寸。第11條 艙底泵裝置 1. 應具備有效的艙底泵站，使船舶在所有實際情況下，無論處于正浮或是橫傾位置，均能從任何既非永久油艙又非永久水艙的水密艙內有效排水。 9. 機器處所的通風，應足以在所有正常條件下防止積聚油氣。 2)必要時，燃油和滑油管路應予屏蔽或采取其它適當防護，以盡可能避免油類噴射或泄漏至受熱表面或進入機器的吸氣口。 5. 組成燃油系統的各個泵應獨立于其它任何系統。 2. 任何油柜應裝有能安全、有效地測定燃油數量的裝置。 2. 若主推進機械及相關機械，包括主電源在內，具有不同程度的自控或遙控并由控制室有人持續監控，則此控制室的設計、裝備和安裝應使機械運轉與就地監控同樣安全、有效。第8條 駕駛室控制推進裝置 1. 當由駕駛室遙控推進裝置時，應符合下列規定： 1)在所有營運情況下，包括船舶的操縱、航速、推力方向以及螺旋槳的螺距(如設有)，應完全可從駕駛室控制； 2)本款1)所述的遙控，應采用經主管機關認可的控制裝置來實現，必要時尚應設有防止推進裝置超負荷的設施； 3)駕駛室應設有獨立于上述系統的主推進裝置的應急停車裝置； 4)推進裝置的遙控在同一時間內應僅能在一個控制站進行。但主管機關可允許對其裝設越控設施，并可視船型或其特殊用途而放寬本款的規定。其布置應便于定期檢查和日常試驗，確保持續可靠地運轉。176。對運轉部件、熱表面和其它危險部位應予特別注意。 5. “最大后退速度”系指船舶在最大允許營運吃水時，以最大設計后退功率所能達到的速度。如主管機關認為穩性報告必須修改，則應向船長提供新的報告并撤銷原報告。第9條 傾斜試驗 1. 每艘船舶完工后必須進行傾斜試驗，以確定其空船狀態時的實際排水量和重心位置。第4條 特殊漁法當以特殊漁法從事漁撈作業的漁船將承受附加外力作用時，應考慮附加外力對穩性的影響，并經主管機關同意。應用此衡準時，對不致造成連續浸水的小開口可考慮不作為開口對待。第15條 錨和系泊設備 為能迅速和安全操作而設計的錨設備，應包括拋錨設備、錨鏈或鋼索、止鏈器和錨機或其它能起拋錨以及在各種預期的營運條件下將船持定在錨泊位置的其他裝置。 4. 排水舷口應沿舷墻的長度方向布置，以保證甲板上的水能最迅速而有效地排出。此閥的操作裝置應配有顯示其啟閉狀態的指示器。 2. 任何舷窗的設置，其下緣不得低于最深作業水線以上500mm處。
第10條 空氣管
1. 甲板下各艙柜和空艙的空氣管，其延伸至工作甲板或上層建筑甲板以上的暴露部分應與鄰接結構具有同等強度，且應設有適當的保護。圍蔽梯道應盡可能位于船舶中線附近。 3) 低碳鋼制成的艙蓋。
第6條 非木質艙蓋的艙口
1. 艙口圍板在甲板上的高度應符合第5條1款的規定。
第4條 風雨密門
凡是能使海水進入船體并危及船舶安全的封閉上層建筑艙壁及其他外部結構艙壁上的所有通道開口，均應設置永久附連于艙壁上的門、門框和扶強材，以使整個結構與所從屬的不開口結構具有同等的強度，且在關閉時能達到風雨密。 4. 滑動式水密門在船舶向左右傾斜至15176。
6. 工作甲板以上防撞艙壁的開口數目，適合船舶的設計和正常作業而減至最少，此類開口應能關閉成風雨密。第2節 構造、水密完整性和設備
第1條 構 造
1. 船體、上層建筑、甲板室、機艙棚、圍蔽梯道以及任何其他結構和船上設備等的強度和結構，應足以經受住各種預期的營運工況，并達到主管機關滿意。第10條 證書的配備 按照第7或第8條簽發的證書應在船上備妥，以供隨時查閱。第7條 證書的簽發或簽注 1. 1) 對檢驗后符合本章適用要求的船舶應簽發一份《國際漁船安全證書》。當主管機關的官員、指定的驗船師或經認可的組織通知港口國的有關當局后，有關港口國的政府應給這些官員、驗船師或組織提供為履行本條規定的義務所必需的各種幫助。 3) 期間檢驗除按上述2)①項要求進行的換證檢驗外，還應按主管機關規定的間隔期對船舶結構和機器進行檢驗。該檢驗應保證裝置、材料和構件尺寸、鍋爐和其他受壓容器及其附屬設備、主機、輔機、電氣設備、無線電設備包括用在救生設備中的無線電設備、防火結構、滅火系統及用品、救生設備和裝置、船上的航行設備、航海資料和其他設備完全符合本章的要求。然而任何此種船舶應符合主管機關為充分滿足船舶預定用途和保證全面安全所提出的安全要求。 18. “上層建筑甲板”是指形成上層建筑、。 12. “船舯剖面”是由通過船舯且垂直于水線面和中線面的平面，截取船體型表面所確定的船體截面。 7. “寬度()”是指船舶的最大寬度。第2章 《1977年托雷莫利諾斯國際漁船安全公約》的《1993年托雷莫利諾斯議定書》第1節 一般規定第1條 適用范圍 除另有明文規定外，本章的規定適用于船長等于或大于24m的新造國際漁船。 4. 本篇未涉及到的安全要求如信號設備、起重設備等及各章節未包括的船舶的要求，均應按照第七篇的相關規定執行。 6. “艏艉垂線”應取自船長()的艏端和艉端處，艏垂線應與計量長度的水線上的艏柱前緣重合。 11. “船舯”是指長度()的中點處。 橋樓和艉樓不應作為封閉上層建筑，除非當這些上層建筑的圍壁開口關閉時能使船員方便地隨時前往機艙或其他工作處所。第3條 免 除 1. 對于具有新穎特征的任何船舶，如應用本章第7節的任何規定，會嚴重妨礙在這種船上這些特征的研究和發展時，主管機關可免除這些要求。在船舶投入營運之前或按本節第7條要求第一次簽發證書之前進行，其檢驗內容對本章管轄的船舶，應是對結構、穩性、機電、裝置和材料，包括船體的外部和鍋爐與設備的內部和外部的全面檢驗。 當按照第7和第8條規定簽發的證書期限按第11條2或4款規定展期時，檢驗的間隔期即相應延長。如未采取糾正措施，則應撤回有關證書并立即通知主管機關，如船舶在另一當事國港口，也應立即通知該港口國的有關當局。指定驗船師或認可的組織應查明此種報告是否已做出。如所用文字既非英文又非法文，則其文本應包括其中之一的譯文，除非主管機關考慮到該船的作業范圍，認為沒