國際漁船的安全培訓資料(專業版)

　　

【正文】 3 IIF法，凡本節本條或其他條款未規定為“A”級或“B”級分隔的艙壁，在構造型式上可不予限制。 7. “連續B級天花板或襯板”系指僅終止于“A”級或“B”級分隔處的“B”級天花板或襯板。A部分 通 則第1條 一般要求 在起居處所和服務處所內應采取下列保護方法之一: 1) IF法 在起居處所和服務處所內以不燃的“B”級或“C”級分隔作為內部分隔艙壁時，一般不設噴水系統或探火系統；或 2) IIF法 在可能產生火災的所有處所設有探火和滅火用的自動噴水器和失火報警系統，一般對內部分隔艙壁型式不加限制；或 3) ⅢF法 在可能產生火災的所有處所設有探火和自動失火報警系統，一般對內部分隔艙壁型式不加限制，但在任何情況下由“A”級或“B”級分隔限界的任何處所或起居處所的面積不得超過50m。 3. 報警系統應是： 1) 在正常電源失電時，能自動轉換至備用電源以得到持續供電； 2) 能因為正常電源失電而被觸發。 5. 探火系統應在駕駛室和適當的處所發出聲、光報警信號，使船舶在停港時，船上人員能聽到并觀察到。 6. 1) 除按本節第13條或主管機關可予以特許者外，電路均應有短路保護和過載保護。 3. 1) 船長等于和大于75m的船舶，其配電系統的船體回路不得應用于動力、加熱或照明。在正常工作情況下，應急配電板應用內連饋線由主配電板供電，此內連饋線在主配電板上具有過載和短路保護。 2. 1)主照明系統應布置成不論該處所或主電源包括變壓器所在的處所內發生火災和其他事故時，應急照明系統不致失效。但是氯甲烷或消耗臭氧能力高于CFC11的5%的CFCs不得用作制冷劑。 7. 主操舵裝置應能使船舶處于最大允許作業吃水并以最大營運航速前進時，使舵從一舷的35176。每一個從舷外或壓載水艙抽水的泵，在與艙底水的連接處應安裝一個既不能同時通向艙底和舷外，也不能同時通向艙底和壓載水艙的止回閥或旋塞。為此，必要時應設置舷邊吸口。管系的接頭數量應保持最少。如裝有測深管，則其上端應終止于安全位置并應配有適當的關閉設施。但可允許各控制站相互連鎖。 10. 船舶應備有能證明主管機關對其適合以定期性無人值班機器處所操作已認為合格的文件。 2. 機器處所應設計成能安全和方便地接近所有機械及其操縱裝置以及其它任何需要操作或維護的部位，這些地方應通風良好。第11條 活動魚艙隔板漁獲物必須妥善固定以防止由于滑動而使船舶產生危險的縱傾和橫傾，若配備活動魚艙隔板，其尺寸應經主管機關同意。第5條 風暴與橫搖船舶應能經受得住季節性氣象條件、作業區海況、船型及其作業方式等在內的海況下風暴和橫搖作用，并經主管機關同意。船舶還應配備足夠的在各種營運條件下均能安全系泊的系泊設備。 2. 有人值班機器處所內其機器工作所必需的主副海水進口和排出口，應可就地控制，其操作處應易于到達，且配有顯示閥門啟閉裝態的指示器。空氣管的開口應設有永久附連在管子或鄰近結構上的關閉裝置。
4) 非低碳鋼制造的艙蓋其強度應至少與低碳鋼艙蓋的強度相同，同時其結構應具有足夠的剛性，以保證在本條第2款規定的負荷下的風雨密。達到風雨密的措施，應包含永久附連于艙壁或門上的墊片及夾緊器具或其他等效措施，且應能在艙壁兩邊操作。
7. 長度等于和大于75m的船舶，在防撞艙壁和艉尖艙壁之間應盡可能設置水密雙層底。第11條 證書的期限和效力 1. 除本條第3和4款規定者外，簽發的《國際漁船安全證書》的期限不應超過四年，按照第6條1款2)項和3)項要求接受換證和期間檢驗的展期不應超過一年。如適當，有關港口國政府應保證該船不得航行，直到其能繼續出海或離港駛往適當的修船廠而不會對船舶或船上人員產生危險。本檢驗還應保證船舶所有部分和設備的工藝在所有方面均屬合格，且該船配備的燈光、音響信號和遇險信號均滿足本章及現行《國際海上避碰規則》的要求。 19. “上層建筑或其他建筑物的高度”是指沿側壁從上層建筑或其他建筑物的甲板橫梁上緣量到工作甲板橫梁上緣的最小垂直距離。對于金屬船殼的船舶是在船舯處由肋骨型線間量得；對于任何其他材料船殼的船舶，在船舯處由船體外表面間量得。 3. 港口國對某些配備無規定要求者，經主管機關同意可適當放寬。 10. “最深作業水線”是指允許的最大作業吃水水線。 3) 只要艙壁是在本款1)項的規定范圍內，可允許其結構為臺階式或凹槽形。 換證檢驗應保證按上述1)項中所列的各項完全符合本章的適用要求，即各設備應處于良好的工作狀態且穩性資料應置于船上便于取閱處。如果船舶在另一當事國的港口，般長或船東也應立即報告該港口國的主管當局。 5. 按照第7或第8條簽發的證書，在下列任何一種情況下應終止生效： ① 如在第6條規定的期限內未完成有關檢驗； ② 如未按本條對證書進行簽注； ③ 在船舶變更船旗國時，只有當簽發新證書的政府確認該船符合第6條3款1)和2)項的要求時才簽發新的證書。
3. 長度等于和大于45m的船舶，在下列處所設置的水密門應為滑動式：
1) 除非主管機關從船舶的類型和操作上考慮，認為是不切實際或不必要的外，門檻位于最深作業水線以下和在海上需要打開的處所； 2) 機器處所下部通往軸隧處。支承面寬度應不小于65mm。當對開口的尺寸和布置以及關閉裝置的設計予以審查后，如主管機關認為能達到有效水密，可允許設置金屬面接觸的關閉裝置。不延伸到工作甲板之上的測深管，應安裝自動關閉裝置。 2. 若主管機關認為船舶的舷弧不能保證甲板迅速有效的排水，應增加按本條第1款計算所得的排水舷口面積。 1) 復原力臂曲線(曲線)下的面積在橫傾角達30o時，在橫傾角達40o或進水角(如小于40o)時。第8條 結冰 1. 在可能結冰的航區作業的船舶，其穩性計算應計入以下結冰重量： 1) 在露天甲板和通道上，取30kg/m2； 2) 對水面以上船體的每舷側投影面積，； 3) 欄桿、支架(桅桿除外)和不帶篷帆的船舶索具等不連續表面的側投影面積，以及其他小型物體的側投影面積，計算時應按連續表面總投影面積增加5%，該面積的靜力矩應增加10%。
3. “操舵動力設備”系指以下設備：
1) 如為電動舵機，系指電動機和與其有關的電氣設備； 2) 如為電動液壓舵機，系指電動機和與其有關的電氣設備以及相連接的泵；和 3) 如為其他液壓舵機，系指驅動機和相連的泵。 4. 船舶在靜態中正浮或橫傾15176。并對上述部件的組合型式和驅動這些裝置的發動機機型應予以充分考慮。 7) 除非主管機關認為不可行外，遙控系統的設計應使其在故障時能發出報警，并維持預定的推進速度及方向，直到實現就地控制為止； 8) 應具有特殊裝置以保證自動起動系統不致耗盡其起動能力。位于軸隧、管隧或類似處所的深艙應裝設閥門，且應在隧道外部管系上或相應處所之處另增一閥，在發生火災時有效控制火災。通常，并應避免在易著火區，尤其在A類機器處所內使用獨立架設的日用油柜。 2) 動力艙底泵應能使通過主艙底水管的水流流速不小于2m/s。第13條 操舵裝置 1. 船舶應具備經主管機關認可的主操舵裝置和輔操舵裝置。為滿足上述要求，必要時主操舵裝置應為動力操縱。 2) 上述要求因船舶尺度而不切合實際時，可在機器處所安裝制冷系統，但應使所用制冷劑，一旦全數逸出時，其劑量不致危害機器處所人員，并應設有報警器，使當該處所中發生的任何泄漏達到危險濃度時發出報警。 3. 應急電源可以是發電機或是蓄電池組。或在此范圍之內的任意組合角時，能確保發出全部額定功率。 3) 供電電壓不超過直流250V或交流(均方根值)250V的有限范圍分電系統，可符合本款1)項的要求。 2) 除本條10款許可外，凡能構成易燃氣體著火源的電氣設備和其它設備，不得裝設在這些易燃氣體存在的艙室內。 10. 機器處所防火完整性的維護、消防系統控制器的位置與集中程度、在本節第24條中提及的諸如通風、燃油泵等的關閉裝置，和第5節有關規定之外需附加的消防用品和其他滅火設備以及呼吸器均應經主管機關同意。為彌補正在工作的發電機一旦失電，應備有可靠的措施使具有足夠容量的備用發電機能自動起動和與主配電板接通，以保證推進和操舵的需要并使主要的輔機自動再啟動，必要時還應包括順序操作。 2. “標準耐火試驗”系指將需要試驗的艙壁或甲板的試樣裸置于試驗爐中，按大致相當于下列標準時間 溫度曲線進行加溫的一種試驗。 12. “服務處所”系指用作廚房、有烹調設備的配膳室、儲藏室、不作為機器處所組成部分的工作間和類似處所以及通往這些處所的圍壁通道。僅穿過一層甲板的升降機圍壁應在兩層甲板上用“A—0”級分隔的鋼門圍壁。 3. 應特別注意用于支承救生艇、筏的存放、降落和登乘區域以及支承“A”和“B”級分隔的鋁合金圓柱、支柱和其他構件的隔熱要求，以保證： 1) 對用于支撐救生艇、筏區域及“A”級分隔的構件，在標準耐火試驗的1h結束時，其溫升限度應不超過本條2款的規定；和 2) 對用于支撐“B”級分隔的構件，其溫升限度應不超過本條2款的規定。但可使用符合本節有關要求的易燃鑲片。第24條 安全系統 應設置安全系統，以保證機械或鍋爐在使用中發生造成即刻危險的嚴重故障時能自動觸發該設備故障部分的自動停車裝置并發出警報。 2. 1)報警系統應能在機器處所發出聲響報警，并在適當位置顯示出各警報功能的光報警信號。在實際可行處，應收集從該管系泄漏的燃油至裝有高位警報器的泄油柜內。所有這些電纜均應盡可能敷設成當相鄰處所著火使艙壁受熱時不致失效。 3) 所有電氣設備的構造和安裝應在常規方式手提或觸及時不致造成傷害。應急配電板應裝有輔助開關，以便在自動連接系統發生故障時可手動接通。C部分——電氣設備(參閱第4節第3條)第16條 主電源 1. 1) 維持船舶推進和安全所必需的輔助設備若以電力為唯一動力時，其主電源應至少包括兩套發電機組，其中之一可由主機驅動。 11. 船長等于和大于75m的船舶，其電動或電動液壓操舵裝置應至少由主配電板用雙線路供電，兩套線路應盡可能遠離。 5. 顯示電動和電動液壓操舵裝置的電動機運轉狀態的指示器應裝在駕駛室內。艙底水系統的布置和尺寸應能使按上述要求配備的泵的額定排量能作用于防撞艙壁和艉尖艙壁之間的每一個水密艙室。本款不排除在潤滑系統內使用經驗證有一定耐火程度的玻璃觀察窗。應采取有效措施防止燃油在壓力作用下從泵、濾清器或加熱器漏出而接觸熱表面。 3. 起動主機的空氣壓縮機的所有排氣管應直接引至起動空氣瓶，且空氣瓶至主、輔機的所有起動管應與壓縮機排氣管系完全分開。主管機關可視各種蒸汽鍋爐和非火力蒸汽發生器的蒸發量或任何其它特性而允許僅設一只能足以防止超壓的安全閥。 電氣裝置 6. 電氣裝置應能： 1) 不依靠應急電源而能維持船舶的正常操作和居住條件所需要的供電； 2) 在主電源發生故障時，對安全至關重要的電氣設備供電；和 3) 保護船員和船舶免遭電擊。 9. “主配電板”系指由主電源直接供電并進行電能分配的配電板。此穩性報告應包括專門的說明，以告誡船長哪些裝載情況可能對船舶的穩性或縱傾產生有害影響。對具有完全上層建筑或長度等于和大于70m的船舶，其初穩性高度，經主管機關同意，可予以減少，但在任何情況下均不得小于150mm。 6. 高度大于300mm的排水舷口，應設置間距不大于230mm且不小于150mm的橫檔條或其他合適的保護裝置。
6. 如主管機關確信不致損及船舶安全，可允許位于工作甲板或工作甲板之上的甲板室側壁及后壁的舷窗和窗不設風暴蓋。 2. 通風筒接管應與鄰接結構具有同等強度，并應能利用永久附連在通風筒或鄰近結構上的關閉設備關閉成風雨密。
2. 為了強度計算，應假設艙蓋上承載貨物的重量，或是采用下列靜負荷值，取其大者： 1) 長度等于24m的船舶：。 6. 在遙控位置上，應設有表明滑動門啟閉狀態的裝置。木質船舶，也應設置這樣的艙壁，并盡可能做到水密。 2. 應盡快將證書和檢驗報告的副本提交給提出要求的主管機關。但是主管機關可將檢查和檢驗委托給為此目的而指定的驗船師或由其認可的組織。第5條 修理、替換和改裝 1. 凡經修理、替換、改裝及由此引起舾裝變更的船舶，仍應至少符合原先適用于該船的要求。若船舶設有兩層或多層連續甲板，主管機關可允許將位于最深作業水線上面的較低一層甲板作為工作甲板。 4. “船員”是指船長和在船上以任何職務從事或參加該船業務工作的所有人員。 3. “認可”是指經主管機關認可。 15. “工作甲板”是指用于捕撈作業的最深作業水線以上的最低一層連續甲板。第4條 等 效 當現行條款要求在船上應裝設或配備特殊的裝備、材料、設備或儀器或上述同類型者或要求采取特別措施時，主管機關可允許采用通過試驗或經其他方式證實至少與條文中所要求者具有同等效能的任何其他裝置、材料、設備或儀器或上述同類型者或措施予以替代。 2. 1) 在對船舶的檢查或檢驗中實施和免除本章規定應由主管機關的驗船師進行。第8條 由另一當事國簽發或簽注的證書 1. 一個當事國可應另一當事國的要求對船舶進行檢驗