第三方物流的項目合同(存儲版)

　　

【正文】 物毀損、滅失的損害賠償責任的規(guī)定。　　承運人對貨損的賠償責任雖不以過錯為要件，但也并非在任何情況下都不能免責，承運人的免責事由有下列三項：　　1）不可抗力，不可抗力是指承運人不能預見，不能避免且不能克服的客觀情況，包括自然災害和社會異常事件，如鐵路塌方、機場大霧等，但對于應由承運人負擔的危險不在此列，如撞車、翻車事故；　　2）貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗。承支人對貨物毀損、滅失的賠償責任范圍可分以下兩種情況：　　1）未保價運送的貨物受損。　　第三百一十三條兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應當對全程運輸承擔責任，損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔連帶責任。其次，損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，與托運人訂立合同的承運人與該區(qū)段的承運人承擔連帶責任。在連帶責任全部履行前，二者對未履行部分仍負連帶清償責任。　　貨物在運輸過程因不可抗力滅失，這就使作為貨物運輸合同一方當事人的托運人、收貨人的利益要求客觀上已無法得到滿足。享有留置權的債權人叫作留置權人，留置的財產(chǎn)稱為留置物。墊付關稅、報關費、運送物的改裝費等由承運人為托運人墊付的貨款。留置權制度不是為保護社會公益而設置的強行性規(guī)范，而是基于公平原則為保護債權人的得益所承認的制度，因而允許當事人預先排除。于此場合，承運人仍應隨時準備履行，為債務履行提供的擔保也不能消滅，為顯示公平，提存缺席的設立，規(guī)定承運人的收貨人不明或者收貨人拒絕受領貨物時，可以將貨物提交有關機關，從而兔除交付義務。　　2）多式聯(lián)運合同的各承運人以相互銜接的不同的運送手段承運。多式聯(lián)運經(jīng)營人的義務包括：　　1）必須將多式聯(lián)運單據(jù)項下的貨物運至目的地，完成多式聯(lián)運合同規(guī)定的義務。在多式聯(lián)運經(jīng)營人組織履行多式聯(lián)運合同的情況下，它一般又處于各運輸區(qū)段的托運人地位，與各運輸區(qū)段的承運人發(fā)生關系。　　由于多式聯(lián)運合同涉及多個當事人，多種運輸工具，其內(nèi)容較為復雜，故聯(lián)運合同的訂立均采用書面形式。簽發(fā)一套一份以上的正本，應注明正本份數(shù)。　　1）托運人對多式聯(lián)透承運人的損失應當承擔違約損害賠償責任。　　第三百二十一條 貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關法律規(guī)定。　　2）貨損發(fā)生區(qū)段明確時，多式聯(lián)運經(jīng)營人的損害賠償責任實行“網(wǎng)狀責任制”，即如果貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段時，多式聯(lián)運的經(jīng)營人的賠償責任和責任限額適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關法律規(guī)定。　　倉儲合同具有以下法律特征：　　1）倉庫營業(yè)人員須為有倉儲設備并專事倉儲保管業(yè)務的人。　　3）按照合同約定的儲存條件和保管要求，妥善保管保管物的義務。　　倉儲合同法律關系的主體是保管人和存貨人。　　第三百八十二條 倉儲合同自成立時起生效。　　存貨人違反前款規(guī)定的，保管人可以拒收倉儲物，也可以采取相應措施以遵免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由存貨人承擔。　　保管人應當按照約定對人庫倉儲物進行驗收。　　保管人驗收后，發(fā)生倉儲物的品種、數(shù)量、質(zhì)量不符合約定的，保管人應當承擔損害賠償責任。其權利的行使或處分須借助于證券的占有和轉(zhuǎn)移。　　4）倉單為物權證券或交付證券。其理由在于倉單上的權利是基于倉單的出單行為本身而產(chǎn)主的，其出單行為的基礎為有效的倉儲合同的存在，因而，倉單為要因證券。　　2）倉單上保險條款的適用問題。因而以倉單作為倉儲物的憑證，更好地解決了這一問題。倉單不能滿足背書人記載事項的需要，可加以粘附，附于倉單之上。未經(jīng)保管人認可的背書轉(zhuǎn)讓，當倉單持有人向保管人主張權利時，保管人可以拒絕交付倉儲物。條文表述中用“應當”，顯見立法者將之視為保管人的一項義務。　　2）保管人履行告知義務時必須及時。　　2）保管人負有應倉單持有人要求同意其檢查倉儲物或者提取樣品的義務。　　3）倉單的背書轉(zhuǎn)讓的限制，即背書轉(zhuǎn)讓時應當經(jīng)保管人簽字或者蓋章。轉(zhuǎn)讓人稱為背書人，受讓人稱為被背書人。我們知道，保管人與存貨人之間的倉儲合同旨在以雙方合意為基礎，確定就倉儲物的保管而形成的權利、義務的具體內(nèi)容。倉單以保管人的簽字或者蓋章為必要條件，否則應認為倉單是無效的，因為它不具有證明力。而不管證券的內(nèi)容與當事的人意愿是否有出入，如果倉單持有人與保管人或其他當事人就權利義務發(fā)生爭議時，概以票據(jù)的文義為準。理論上，凡是依照法律可以通過背書轉(zhuǎn)讓的證券稱為法定指示證券或背書證券。倉單的法律特征有：　　1）倉單屬于廣義的有價證券。即當貨物不符合約定時，保管人有及時告知存貨人的義務。保管人驗收后，發(fā)生倉儲物的品種、數(shù)量、質(zhì)量不符合約定的，保管人應當承擔損害賠償責任。可見，本法對合同的成立與主效作一明確的區(qū)分有利于解決合同糾紛：確立合同木成立、合同無效而產(chǎn)生的不同責任。　　倉儲合同法律關系的內(nèi)容，即雙方當事人的權利義務是確定的。　　4）按照合同的約定及時提取貨物。倉儲合同一經(jīng)有效成立，倉庫營業(yè)人即負有以下義務：　　1）依存貨人的要求，向存貨人開具由其簽名的倉單的義務。我國合同法中有關第三方倉儲的條款 　　“合同法”中第三百八十一條至第三百九十五條集中明示了倉儲規(guī)定的條款。根據(jù)《合同法》的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔承運的義務，因此多式聯(lián)運經(jīng)營人亦負有安全運輸貨物的義務。托運人可以依法轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，但如果因此而免除托運人的過錯損害賠償責任，不僅對多式聯(lián)運單據(jù)的受害人來說是不公平的，而且不利保護承運人的利益。　　第三百二十條囚托運人托運貨物時的過錯造成多式聯(lián)運經(jīng)營人損失的，即使托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，托運人仍然應當承擔損害賠償責任。多式聯(lián)運的單據(jù)以轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時，應列明按指示交付或向持票人交付。　　所謂多式聯(lián)運單據(jù)，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人（聯(lián)運人）在接管貨物時，向發(fā)貨人（托運人）簽發(fā)的，證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物，按照合同條款交付貨物的單據(jù)。　　本條是關于多式聯(lián)運的經(jīng)營人與各區(qū)段承運人之間責任劃分的規(guī)定。　　多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務；　　多式聯(lián)運經(jīng)營人的權利包括：　　1）有權向托運人、收貨人收取符合規(guī)定的各項費用；　　2）如能證明其本人、受雇人、代理人或為履行聯(lián)運合同而服務的任何人，為避免事故的發(fā)生及其結(jié)果，已經(jīng)采取一切可能的合理措施時，則有權拒絕負賠償責任。聯(lián)運合同的承運人若僅為一人，就不發(fā)生聯(lián)運。債務的履行往往需要債權人的協(xié)助。不得違反社會公共利益和社會公德。貨物運輸合同中，承運人享有運費、保管費及其他費用的請求權，托運人、收貨人負有支付運費、保管貧及其他費用的義務。　　本條是關于承運人對運輸貨物的留置權的規(guī)定。　　第三百一十四條 貨物在運輸過程中固不可抗力滅失，未收取運費的承運人不得要求支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。債權人有權向兩者中的一方或全體請求給付，也有權向其中一方請求一部分或全部給付，被請求的承運人不得以還有其他債務人為由而互相推倭，也不得為分擔之抗辯，即不得以給付請求超過自己應分擔的份額而拒絕給忖。在損失發(fā)生的運輸區(qū)段不明確的，應首先由與托運人訂立的合同的承運人負責。如果損失是由于承運人的故意或者重大過失造成的，不能適用關于賠償限額的規(guī)定。　　第三百十二條貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算，法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。“毀損”是指托運的貨物因損壞而價值減少。承運人超過索賠期限而向收貨人支付了應賠款項，不得以不知道素賠期限為理由要求退還該部分款項。在后一種情況下，實際上是對收貨人的一種懲戒，有利于促使收貨人盡其注意義務。　　本條第一款是關于收貨人提貨時按照約定的期限檢驗貨物義務的規(guī)定。同時，本條規(guī)定，收貨人提貨對，應當向承運人出示提貨憑證，這是保證貨物準確交付，提貨規(guī)范化的需要。承運人將運送物品到達目的地后，應及時通知收貨人，以便收貨人請求運送貨物的交付。對于托運人向承運人提出的中止運輸、返還財物、變更到達地或者將貨物交給其他的收貨人的正當請求，承運人元正當抗辯理由不得拒絕。　　第三百零八條 在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸，返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失。　　本條第一款是關于托運危險物品的妥善包裝，作出危險物標志和標簽，并將有關危險物品書面材料提交承運人義務的規(guī)定。這里“適用本法第一百五十一條的規(guī)定”是一個援引式的規(guī)定，根據(jù)第一百五十一條的精神，關于對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，即在包裝方式?jīng)]有統(tǒng)一的專業(yè)包裝標準和雙方事先沒有約定或約定不明確的情況下，雙方當事人可以就包裝方式進行協(xié)議補充，不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關條款或者交易。需要海關、檢疫、公安等審批、檢驗證明文件運輸?shù)呢浳铮羞\人對其提出的證明文件的起初性負責。根據(jù)本條第二款的規(guī)定，托運人應當承擔損害賠償責任。　　因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應當承擔損害賠償責任。在標準合同條件下，票款運費已由承運人事先擬定，旅客、托運人或收貨人只有同意或不同意的權利，一旦同意即視為約定。承運人來按照約定路線或者通常路線運輸增加票款或者運輸費用的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運輸費用。在公共運輸當中，不管是鐵路、公路運輸，還是水路、航空運輸，固定班次的乘運工具有著相對固定的運行路線，這種事先昭示的固定路線即是“通常的運輸路線”。就旅客運輸而言，在運送過程中，承運人必須保證旅客的生命、財產(chǎn)安全。承運人依業(yè)務本旨擔負有一系列的各樣義務，但其基本義務就是在約定期間將貨物安全運輸?shù)郊s定地點。托運人可以是法人也可以是公民個人，可以是貨物所有人，也可以是非貨物所有人，在多數(shù)情況下，收貨人是托運人以外的人，在少數(shù)情況下，收貨人就是托運人本人。貨物運輸合同可根據(jù)不同的標準進行不同的分類：以運輸工具分類，可將運輸合同分為鐵路運輸合同、公路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同以及管道運輸合同等；以運送方式分類，可將運輸合同分為單一運輸合同和聯(lián)合運輸合同。我國合同法中有關第三方運輸?shù)臈l款 　　《中華人民共和國合同法》于1999年3月15日由第九屆全國人民代表大會第二次會議通過，并于1999年10月1日起正式實施。　　（18）所適用的法律　　該合同應根據(jù) _________的法律執(zhí)行。　　說明：允許供應商有多少時間來糾正他（她）的違約情況？”，這是雙方談判合同時通常爭論的問題。一旦合同中止，TPL應向客戶移交其在所有租賃改進中所獲得的利益。　　（10）索賠通知和訴訟　　（a）以下所有的索賠必須在法庭宣判前，以書面形式提交。　　（9）參與各方的地位　　（a）參與各方達成共識：TPL不從事與出租貨物相關的存儲業(yè)務，也不能被看作___地法律中規(guī)定的“倉庫所有人”，并且，TPL明確表示在任何時候都不提出索賠、抵押、特免、抵銷的優(yōu)惠權或類似的有關對合同中所規(guī)定TPL所處理的貨物的權利，貨物的全部的、單一的、無疑問的權利仍屬于客戶。任何在此部分提供的由顧客給TPL的補償支付，不應遲于終止通知中指定的中止日期。這提供了使用者相應的信息，他（她）可以無故終止，而其行為的后果應有他（她）來承擔。　　（8）風險分擔　　有關方都認識到TPL物流公司為提供服務將作出承諾并投資。　　（d）裝卸　　TPL對由于進貨卸貨或出貨裝貨的延誤而造成的滯期費負責。顧客若需要的話，可以提供該保險單的副本。這種許可可以是口頭的，但TPL對口頭傳遞信息所造成的失誤不負責任。如果執(zhí)行過程中發(fā)生了某一事件或困難，顧客與TPL應同意適當?shù)匮悠凇．斎灰部梢愿鶕?jù)電話發(fā)送貨物，但是TPL不承擔口頭傳遞信息而造成失誤的責任。TPL提供者一般應具有接受或拒絕“工作范圍”內(nèi)沒有提到的貨物的能力，但這可能對物流服務產(chǎn)生影響。　　（b）不符合規(guī)定的貨物。　　盡管如此，“工作范圍”還是雙方關系最容易被忽視的部分。如果在合同下提供的物流服務的貨幣價值（在其中任何一個月內(nèi)）比“表A”提出的每月最小額要少。　　所以，每項物流合同的簽定，都具有以下兩條對立的原則：　　（1） 物流服務提供者的投資攤提與回收；　　（2） 客戶（物流服務的使用者）選擇是否中斷物流服務關系。第三方物流的項目合同經(jīng)過了招投標談判，雙方?jīng)Q定開始的三方物流合作后，就需要簽訂的三方物流服務合同了。相反地，要求外協(xié)物流工程的公司，需要確保在第三方物流提供者不能提供它所期望的服務標準時，合同可以被終止，以便選擇別的第三方物流提供者。因此，雙方達成以下協(xié)定：　　（1）服務、支付和期限　　TPL將履行在“工作范圍”所定義的服務，費用支付與“表A”’中所定義服務費用一致。物流服務的使用者和提供者在第一次合作時，這個“范圍”特別重要，沒有它，物流服務提供者對要求干什么就沒有明確的定義，而物流服務的使用者也不清楚支付的是什么服務費用。如果TPL接受以第三方作為指定收貨人的貨物，顧客在得到TPL通知后，應立即書面通知承運人，把副本一份送給TPL，說明TPL對上述財產(chǎn)沒有受益權或利益關系。但是，工作范圍”應該考慮這種不測之事，也應該提出對沒有預料到的貨物的處理的建議。　　（4）送貨要求　　（a）沒有顧客明確的書面的指示，TPL不運送或轉(zhuǎn)移貨物。如果因為天災、戰(zhàn)爭、公敵、罷工、扣押、騷亂等，或者其他TPL不能控制的任何原因，或者因為不由TPL責任而造成貨物的損失或損壞，或者因為法律所提供的任何其他理由，那么TPL不承擔這種過失的責任。　　（f）必須認識到，有時TPL在沒有顧客書面同意的情況下，造成一些“非常”費用是必需的，顧客因此同意支付TPL由此而產(chǎn)生的合理適當?shù)馁M用，然而，只要可能，TPL在造成這些費用前，應從顧客那里獲得許可。該保險單在協(xié)議期限，包括延期內(nèi)，應全部生效（除去一些除外條款）。　　（c）損失計算　　如果TPL對顧客貨物的丟失或損壞負責，那么為了計算這種損失，貨物將按它的售價的存貨成本來估算。　　（f）義務　　TPL將負責監(jiān)督、人員配備、看門服務、物流