黃石中茵國際酒店環形橋研究畢業設計說明書(存儲版)

　　

【正文】 正常使用極限狀態荷載組合I抗裂性驗算:上緣:長期荷載彎矩: M = +03 KNm全部使用荷載彎矩: Mo = +03 KNm長期荷載裂縫寬度: d_f = mm容許裂縫寬度: d_fo = mm上緣抗裂性驗算滿足下緣:長期荷載彎矩: M = +03 KNm全部使用荷載彎矩: Mo = +03 KNm長期荷載裂縫寬度: d_f = mm容許裂縫寬度: d_fo = mm下緣抗裂性驗算滿足（4）D單元截面復核上緣Φ25鋼筋8根，下緣Φ25鋼筋4根。主梁為類似T型梁，縱向上，每邊翼緣配置18根Φ25及10根Φ16的鋼筋，梁肋部分布置骨架鋼筋，理論上按間距每10cm布置，由于主梁為變截面梁，所以在跨中部分股價間距較大，故在5號和8號橋墩之間加布骨架鋼筋；橫向上，布置箍筋，理論間距為10cm一根，由于橋梁內外側弧線圓心不在一點，實際間距則不相等。 恒載計算 恒載下的撓度計算恒載：考慮橋梁自重，將人行道荷載簡化為均布荷載施加于橋面兩翼，將路面鋪裝層簡化為均布荷載施加于橋面板上。采用普通鋼筋混凝土。還有，連續剛構的墩高往往各不相同，所抗推剛度也各不相同（抗推剛度與墩高的三次方的倒數成正比），而且可能相差很大，由連續剛構由于墩梁相結合，共同受力，所以剛構橋的計算是比較復雜的；相比之下，連續梁橋的上部結構受力受墩身的影響要少得多。　　鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：采用高標號混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般采用鋼絞線。下部結構除了承受移動荷載制動力、溫度變化引起的內力、地震力等外，還承受離心力產生的徑向力等。Ｖ型剛構橋型新穎美觀，減小主跨跨徑，斷面尺寸減小，更加輕巧，結構整體性好，施工方便，造價較低。Y型墩及纖細的主梁相配合,顯得造型挺拔清秀。普通鋼筋混凝土連續剛構板橋是使用比較普遍的結構形式，其優點是制造簡單、整體性好、接頭也方便。人行道鋪砌：彩磚。地震基本烈度：6度。場區地震效應場區位于地震基本烈度6度區范圍，擬建工程按6度烈度進行抗震設防，設計地震分組為第一組。場地范圍內的上層滯水主要受大氣降水補給，大體自南向北徑流。而其中的異型橋則是連接酒店的部分，為進入酒店的直接通道，所以粱高受到酒店高程限制。在設計過程中，自己獨立分析和解決問題的能力有了相應的的提高，同時學會了廣泛查閱文獻資料、熟練使用規范手冊和使用專業軟件進行計算。武漢工程大學畢業設計說明書摘 要黃石中茵國際酒店環形橋是連接黃石廣會路和酒店二樓的通道，也作為酒店場景的景觀橋，它由跨線橋、異型橋和跨湖橋構成，且與起點道路及酒店相接標高已定，故梁高受到限制，不宜采用較厚梁。通過這次設計，我對變截面梁主梁、橋臺樁基礎的設計驗算有了全面的體驗。根據《黃石中茵國際酒店景觀設計概念性方案》，環形橋是連接黃石廣會路和酒店2樓的重要通道，同時也是進入酒店的一座景觀橋。～；勘察期間未能測到基巖裂隙水位。調查表明，場地及附近沒有污染源，～(弱酸性)，水質類型為HCO3SO42Ca2+Mg2+Na++K+型水,根據本工程水質分析資料及周邊工程水質資料判定，場地范圍內的地下水對混凝土中的剛筋和混凝土具微腐蝕性；根據本地區資料及新規范判定，場地土對建筑材料具微腐蝕性。橋面寬度：橋面寬度為變寬度，人行道及行車道結合酒店及周邊情況確定。碎石墊層：承臺底采用20cm厚碎石墊層。主梁采用C40砼，橋面現澆層采用C40砼，采用支架現澆的施工方法。,采用 Y 型墩能有效縮短橋梁的計算跨徑,有效的減小支點及跨中的彎矩峰值, 降低梁高,線形流暢,視野開闊。最大限度地延長橋梁的使用壽命。(5) 因內、外側反力的不同，也會使各墩柱所受豎向力出現較大差異。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。連續剛構橋是一種高次超靜定結構，連續梁結構也是超靜定結構，但因超靜定次數比連續剛構少而使得受力要簡單一些。如41圖所示圖41 主梁部分縱斷面圖（cm） 橫截面形式 m，截面形式如42圖所示。根據計算結果，進行截面復核。 恒載加活載下的位移計算表 7 控制節點豎向位移結果對比(單位：mm)Nod1Nod2Nod3恒載恒載+活載 恒載加活載下的內力計算恒載 恒載+活載 橋跨中心截面A FX = FX = FY = FY = FZ = FZ = MX = 2458983. MX = 3281136. MY = MY = MZ = MZ = 跨中端部截面B FX = FX = FY = FY = FZ = FZ = MX = MX = MY = MY = MZ = MZ = 墩頂全截面C FX = FX = FY = FY = 1022148.