深基坑開挖安全專項施工技術方案(存儲版)

　　

【正文】 前 管線均遷 出主體外側，距離車站基坑最小距離為 ，施工中需進行監控和保護，是車站基坑施工的危險源。 10)鋼支撐支架的安裝必須牢固，支撐安裝完成后，經常檢查預應力情況，發現鋼楔有松動現象時，及時增加預應力。 2)在安裝鋼支撐時，要按設 計要求嚴格控制鋼支撐標高、支撐間距，且支撐定位確保與結構軸線垂直，再做固定。 3)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時降水以降低地下水位，排水溝和集水井深度比基坑底深 。 圍護樁水平位移事故的預防措施 ： 1）圍護樁施工過程中加強樁體的質量控制，確保入土深度達到設計要求。 深基坑 開挖 安全專項施工方案 15 （ 7）汛期施工洪水 車站深基坑在汛期開挖施工時，存在洪水漫入基坑及基坑內暴雨匯集的危害。 5)機械開挖到設計標高以上 30cm 處時應采用人工開挖方式，避免擾動土體造成基坑失穩。 7） 指揮人員在指揮起重作業時，信號、動作要準確；司機、司索人員作業時，要認真操作，協調配合；發現異常情況，應及時相互聯系，共同做好作業安全工作。斜吊還會使重物在脫離地面后發生快速擺動，可能碰傷人或其他物體。現場固定照明要全面布置，必須采用保護接零。 2)電纜接頭不許埋設和架空，必須接入線盒，并固定在開關箱上，接線盒內應能防水、防塵、防機械損傷，并遠離易燃、易爆、易腐蝕場所。防護設施應形成定型化、工具化，封閉必須嚴密。架體應保持穩固，卸料平臺及各類作業平臺，不得與施工腳手架連接。 4）在高處施工作業前，項目主管負責人組織有關人員對安全設施進行驗收，經驗收合格簽字后，方可作業。特種高處作業人員必須持證上崗，上崗前必須依據有關規定能夠進行專門的安全技術交底，接受交底人必須履行簽字手續。 危險源辨識及應對措施 依據工程特點，認真分析并識別出所有影響施工進度、工程質量、工程安全、人員安全、環境影響等方面的重大施工危險源并進行分析評價。 車站為地下二層（換乘段三層）島式車站，車站基坑深度 左右，換乘段深度達 ，基坑變形控制等級為一級。 工程特點、危險源辨識及應對措施 工程特點、重難點 根據設計及勘察資料，以及對沿線地面及地下建構筑物情況調查，本標段工程 特點、 重難點 分析及應對措施如下 ： （ 1）管線的拆改與保護 本標段車站施工范圍內地下管線多，包括車站北端頭東長安街東西方向雨水、污水、給水、通信以及神州四路南北方向雨水、污水、燃氣和退水管等管線，其中雨水、污水及退水管改遷長度大 ,最長達 514 米，而管線改遷完畢才能進行車站一期圍擋施工，對車站施工制約大；且懸吊保護管線較多，對下部施工的影響較大。市地鐵四號線 TJSG3 標段土建工程項目施工招標文件的要求，工程質量達合格標準，創中國中鐵的優質工程。 跨越出入口部分在出入口施工時采取懸吊措施； 3）沿北 東長安街東西向： 下方主要有 DN1000 砼污水管、 DN400 鑄鐵給水管、 DE315 鑄鐵燃氣管、 179。 秦達低溫設備有限公司。 擬建場地地下水對混凝土結構具微腐 蝕性，在干濕交替環境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。 水文地質 1）地下水類型、賦存方式 本標段地下水主要為第四系松散層孔隙潛水，含水層主要為第四系弱透水的黃土層。 根據詳堪資料顯示，本車站沿線地層主要為第四系堆積物，自上而下依次為全新統人工填土（ Q4ml）、上更新統風積（ Q3eol）黃土、殘積（ Q3el）古土壤及中更新統風積（ Q2eol）黃土、殘積（ Q2el）古土壤等地層。圍護結構平面圖及縱剖面圖見后附圖《。 。 車站平面位置圖見后附圖一《。 (5)專項施工方案編制做到施工總體部署和分項工程施工組織相結合、重點工程和一般工程相結合、特殊技術和普通技術相結合。 主體 圍 護 結構施工圖； （ 3） 。 地質縱剖面圖》 ............................................................ 87 附圖三：《 。 管線布置圖》 ................................................................ 87 附圖六：《 。 (6)采用監控措施和信息反饋及超前預報系統指導施工 編制范圍 該專項方案適用于。場地平面布置圖》 。全長 ， 基坑標準段開挖 寬度 、開挖深度 ，換乘段開挖深度 、寬度 。圍護結構平面布置圖》 、《。 土層物理力學指標詳見《巖土工程勘察報告》。 。 濕陷性土層主要分布在 以上，屬非自重濕陷性黃土場地，地基濕陷等級為Ⅰ級（輕微）。 總體距離車站主體較遠，車站施工對周邊建筑物的影響較小。 米砼電力溝、 4179。 工期目標 及工期計劃 按監理工程師批準的開工日期計算，按日歷天總工期 815 日歷天。因管線拆改與保護涉及的工作量大、成本控制難以及后續簽證工作繁雜，前期協調與后期保護工作多，不定因素較多，對我方工期及工序安排影響大 ,故做好管線的拆改、保護、協調工作是本工程的重點和難點。因此做好施工工序轉換銜接、深基坑開挖確保深基坑安全是本工程施工重點和難點。 結合本工程深基坑工程特殊的周邊環境、工程地質水文等特點 ，結合我單位自身及在類似工程施工中的施工經驗， 針對施工 的 風險情況 采用層次分析法識別出主要主體施工危險源及影響范圍內的危險源。對采用新工藝、新技術、新材料和新設備的，必須按規定對作業人員進行相關的安全技術交底，同時受教育人必須履行簽字手續。使用機械設備必須“一機、一閘、一箱、一保護”，電線不得有接 頭。作業平臺上嚴禁超載。電梯井口門高度不得底于 至 ，電梯井內每 隔 兩層、不超過 10m設置一道安全平網，安裝拆卸電梯井內安全平網時，作業人員必須按規定佩帶安全帶。 3)所使用的配電箱必須符合 JGJ4688 規范要求的電箱，配電箱電氣裝置必須做到一機一閘一漏電保護。 10)施工現場的電器設備設施必須有有效的安全管理制度，現場電線電氣設備設施必須有專業電工經常檢查整理，發現問題及時解決。重物被吊起到 5～ l0cm 后停止，進行檢查，檢查完再升高，防止被吊物件在空中擺 深基坑 開挖 安全專項施工方案 13 動。 機械設備作業事故的預防措施： 1)作業人員 在工作時應集中精力，明確分工，服從統一指揮； 機械設備運轉中安全距離內 不得有人停留或行走； 2)作業人員 必須熟悉施工方法、 機械 設備的性能、 工作 的特點以及施 工安全的要求； 3）定期對操作人員進行培訓，加強安全教育，杜絕操作事故； 4）定期對機械設備進行保養維修，確保正常運轉。 6)清底后及時施作綜合接地系統、墊層、防水層及底板混凝土，盡量減少基坑暴露時間。 汛期施工洪水引起的事故預防措施 ： 1)受暴雨影響較大的土方石開挖、防水層施工、砼澆筑等作業應應立即停止作業，做好停工安排，以策安全。 2）基坑開挖過程中 2m 范圍內不得堆放物品， 2m 外堆放物品 重量不得超過20Kp； 3）做好監測工作，一旦發現圍護樁有較大位移變形，立即通知主要管理人員， 采取補救措施處理，主要有： ① 一旦發生偏移，立即看此基坑 2m 內是否有堆載，如有堆載則卸載； ② 卸載后如圍護樁位移仍在發展，則圍護樁側回填土或堆砂袋，至不發生位移時止。 4)備足排水設備，隨挖方隨排水。 3)向基坑內吊裝鋼支撐或其他材料時必須捆綁穩固，運行平穩，專人負責指揮，防止掉落、碰撞其他鋼支撐造成支撐松動或脫落失穩。 周邊環境施工 危險源 （ 1）周邊湖泊、池塘、排水渠等影響產生的危險源 車站西側為 在建星河中央公園，園內規劃有假山景區，為大面積地面堆土，最高處高出地面 6～ 8m，距基坑主體標準段邊緣為 12m，距基坑主體聯絡線段約5m；且公園內新建人工湖，人工湖 距車站主體結構 80m，湖內水量較大。 預防措施 ： 1)施工前組織專家小組，制定合理 可靠的施工方案。接頭氧化或松動，接觸不良也會造成發熱或短路，發熱時使電線電纜、電器設備容易著火，同時短路時使用電流瞬間增大產生電弧火花和爆炸，容易造成發生爆炸和火災危險事故。 火災、爆炸事故的預防措施 ： 1)消防工作遵循 “ 預防為主、防消結合 ” 的方針。 6)施工現場易燃易爆品存放做到布局科學合理，對材料庫房、易燃物品、氣瓶、火源點等進行監控，定期檢查 。因此應加強對工人的安全作業、勞動保護教育，教授一般救護常識，提高自我保護能力。 (2)確保合同主體結構節點工期的要求。 基坑土方豎向分層開挖， 每層開挖高度不大于 ， 當開挖至鋼 支撐下50cm，進行鋼支撐架設施工 ，然后依次分層開挖 。 施工用電應采取下列方法，確保安全： (1)所有施工用電設備投入使用前，必須對使用的電氣設備進行一次全面檢查并詳細做好記錄，在完全確認合格后，方可投入運行。 (8)電氣發生安全事故，必須立即切斷電源， 啟動應急預案 。 (5)嚴格執行三級配電兩級漏電保護，和“一機、一閘、一漏、一箱”的配電方式，各級配電箱的負荷開關保護值應按設備容量合理匹配，熔絲安裝應正確合理，不準用多股熔絲或鋁、銅線代替。 2)隨著基坑開挖方向在基坑四周采用方鋼管立柱及安全網施作 安全護欄 用作基坑周邊安全防護。 (6)施工過程嚴格實施施工監測，并根據反饋的監測信息合理調整施工方法。 （ 4） 車輛傷害 指作業場所內人員受到出渣車 、 汽車 等機動車輛的碾傷 、 壓傷 、 撞傷和擦傷傷害 。 2)土方、基坑在開挖過程會出現沼氣或其他不明 有毒氣體，都會發生中毒事故的現象 3)食物中毒。 3)按照消防部門的有關規定和標準購置、安裝消防設施、設備，定期檢查消防設施，隨時滿足消防要求。 爆炸 ： 1） 電線電纜、電氣設備由于絕緣損壞降低絕緣程度或過載發熱，發生短路等現象。 預防措施：設置安全防護人員，指揮施工機械及車輛，防止傷害過往行人及車輛。 （ 2）周邊管線及建構筑物影響產生的危險源 本標段。 7)鋼支撐安裝前，必須首先對支撐進行試拼，拼裝后兩端支點中心線偏差不應大于 20mm，安裝后總偏心量不應大于 50mm，否則，必須進行二次加工或更換。 6)基底處松軟的土方應 予挖除，并用粗砂、碎石等粒料置換。 2)基坑開挖之前，在基坑四周設排水溝及擋水墻，防止地面水流入基坑 內。按預報雨量的大小，增設臨時排水溝槽，并疏通各種排水溝，備足抽水機具。 10)在施工前準備應急物 質 ,如水玻璃、水泥和砂石料袋等 ,并準備高壓旋噴設備和攪拌設備 ,保證隨時能投入到施工搶險過程中。 2)圖紙審核時積極與設計單位聯系，了解其對基坑支撐體系設計的安全系 深基坑 開挖 安全專項施工方案 14 數，了解對基坑開挖施工方面的設計要求，據此制定基坑開挖施工方案，遵循時空效應原理，減少開挖與支撐間隔時間，各道支撐按支護結構順序圖進行施作，挖土作業堅持隨挖隨運到棄土地點。 4） 綁扎構件的吊索須經過計算 ,所有起重工具 ,應定期進行檢查 ,對損壞者作出鑒定 ,綁 扎方法應正確牢固 ,以防吊裝中吊索破斷或從構件上滑脫，使起重機失重而傾翻。起重機不得停置在斜坡上工作，也不允許起重機 兩個邊一高一低。 7)保護零線必須選擇不小于 10mm2 的絕緣銅線，統一標志為綠 /黃雙色線，任何情況下不準使用綠 /黃雙色線做負荷線。 3) 金屬外殼無接地零保護或接地零接頭松動接觸不良，使金屬外殼帶電時（漏電），人體觸及也會發生觸電， 以及未 裝設漏電開關保護或漏電開關失靈，人體觸電或觸電時間過長，都會造成觸電傷害和傷亡的事故。作業層腳手板與建筑物之間的空隙大于 15cm 時做全封閉，防止人員和物料墜落。施工塔吊安裝完畢后，在使用前施工單位必須進行驗收，驗收合格簽字后，方可作業。 高處作業人員所使用的安全防護用具，必須符合國家標準，進入施工現場必須由安全員、材料員進行查驗。 物體打擊主要是指作業人員受到同一垂直作業面的交叉作業中墜落物體的打擊。該段 基坑深度達 米，為地下三層結構，基底位于地下水位以下，施工時需進行降水。因此做好本站的交通疏解工作，確保進度及安全文明施工是本工程的重、難點。 杜絕環境污染事件發生；工程施工期間，對噪聲、振動、廢水、廢氣和固體棄物進行全面控制，實現污染物排放達到國家及 。 施工條件 本車站位于 神舟四路路中 ， 考慮到交通導行及周邊道路通行安全 ， 車站 施工場地 設置 較為有限，在車站小里程端頭 設置料庫、配電房、砂石料場、水泥庫、衛生間等必備的施工臨時設施，現場設置必須考慮滿足車站施工 。 3 硬 4 梅砼 通訊管道 （原狀管線，未改遷）距結構外邊緣 ～ 米。車站基坑位于神舟四路路中，基坑開挖時需進行將神舟四路交通導改至基坑東側，并對東長安街道路交通進行疏導，交通疏導圖見附圖。 3）地下水、土的腐蝕性評價 場區地下水對混凝土結構有微腐蝕性，在干濕交替環境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。 車站典型地質斷面示意圖”。 主要工程數量表 序號 項目名稱 單位 數量 一 。 主體基坑 支護 豎向設三道鋼支撐 （換乘段設四道鋼支撐） ，第一道采