成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報告(存儲版)

　　

【正文】 路、鐵路、航空“四位一體”的交通優勢 —— 距成都市區僅 28 公里，距西南航空港 18 公里，距樂山港僅 90 公里， 國省道、大件路交匯于此，成昆鐵路外繞線在該鎮設成都樞紐南郊貨運站。 ? 青龍火車站形成的成熟物流體系是本項目的借鑒與發展后盾 （圖 20） 。采用 8 輛編組的電動車組，實現公交化運營，只要客流允許，在技術上可以每 3 分鐘發出一班，最高運行速度可達每小時 250 公里。 (圖 23 四川省鐵路網規劃示意圖 ) 20xx年末，國家發改 委 下 達《 關 于 印發 中 長 期鐵 路 網 規劃 (20xx 年調整 )的通知》，將 20xx 年全國鐵路營業里程規劃目標由 萬公里調整到 9 萬公里以上， 2020 年全國鐵路營業里程規劃目標由 10 萬公里調整為 12 萬公里以上。 米路幅寬 6 車道，項目所在地距離成都永豐立交 28公里，武侯立交 23 公里，車程 2530 分鐘。此舉為 古新 普興物流基地的快速運轉，起了巨大的助推作用，真正做到了中心城市與外界連接的重要樞紐功能，實現了與成都市區的無縫連接，打通了 古新 通往中心城區的快速通道，徹底融入都市半小時經濟圈，為 **縣 實現“融入都市、跨越發展、領跑三圈”的總體目標具有舉足輕重的作用。 二繞”建成后，現有 的繞城高速將作為城市道路，配套打造成都現代田園城市進程。 ? XN39 新普路： **縣 城 —— 普興火車站，路線起于 **縣 城，經普興鎮，止于普興火車站。積極鼓勵現有的東南亞國家、香港地區至歐洲的貨運航班在成都經停并中轉貨物。 物流業的政府規劃 — 《 古新 區域規劃》 ． 1 “十一五”期間， **縣 區域性重大基礎設施建設項目主要有：成昆鐵路復線建設，普興火車站升級改造，綿陽 — 成都 — 樂山城際 58 軌道交通建設，成都市六環路（第二繞城高速路）建設，成新快速路建設，川藏公路與大件路的改造，以及雙流國際機場的擴建等。 ． 4 成都市規劃建設的“三片三基地”中最大的一片 —— 以石油化工下游產業為主體的工業集中區落戶 古新 、雙流（在 **縣 境內為“東部工業集中區”），原材料和產品運輸量將逐年得到較大增長，迫切需要建設專業物流園區。 該項目所在地客流中轉站 —— 古新 客運中心站 。加強與國航、川航、深航、翡翠航空、東航的戰略合作，組建成都航空 公司。 ? XA09 三新路：崇州三江 —— 古新 ，路線起自 古新 與崇州界，經興義鎮，止于 古新 黃石橋。 第二繞城高速跨越成綿、成彭、成灌、成渝等 10條已建和在建的放射狀高速公路，以及成金青快速通道、光華大道等 14條主要放射性快速通道，完善了成都交通路網，承擔起貨物轉換和客貨分流的功能，須通過成都主樞紐的車輛均可在第二繞城進行轉換。 大件路成（都）新（津）段于 20xx 年 1 月 20日改造完畢，全線通車，一律免費通行。 —— 《成都市城市化發展第十一個五年規劃》 四條快速通道，構建交通樞紐城市最佳半小時經濟圈 ? 本項目距離國道 G10 G108 共用段成雅（成樂）高速出口 100公尺，距離成雅高速收費站 15 公里，車程 10 分鐘，距離成都武侯立交 23 公里，車程 12 分鐘。新建雙線，連接貴廣鐵路， 至京津冀、長三角、珠三角經濟圈的 8 至 12 小時交通圈，貫通南北、輻射華東、通江達海，進一步 加強我省與北部灣、珠三角地區乃至東南亞的聯系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道。 ? 20xx 年投入運行的成綿樂城際鐵路，凝聚項目商氣與人流。 該貨站是一個綜合性貨場，功能以附加值較高的成件包裝貨運為主，項目占地 1000畝，貨運處理量近期（ 20xx— 20xx） 145 104噸 /年、遠期（ 20xx2025）210 104噸 /年， 隨著 古新 物流園區的配套與項目逐漸完善成熟，該貨站將作為整個成都鐵路物流系統的南部中心， 來往于成昆線上的貨運火車將不再進入成都市中心城區，而是直接從這里繞行停靠， 不僅帶動 **縣 和成都南部的物流和經濟發展，還將輻射到眉山、雅安及整個川西南地區。本公司具有該幅土地的產權、經營權，并已投入資金從事土地開發的前期三通一平工作。 從以上附表中可以得出結論，今后幾年，成都市的鋼鐵需求量將會出現一個新的高峰，這對于 古新 鋼鐵物流交易中心的建設和發展提供了良好的市場基礎。從資金角度考慮，災后重建是未來三年投入的重點，除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制，因此將正常需求量用20xx 年的需求量代替。在成都三環外大灣和普興貨運樞紐站點建設區域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿易、鋼材生產廠家及用鋼企業等鋼材產業鏈上各型商家的眾望所歸。庫區管理、現貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場建立電子貿易中心，統轄全市場所有資源，集中管理與銷售。 圖 17 青白江西部物流樞紐運輸交通圖 成都市場分析總結 伴隨著西部大開發、全域成都的構建和災后重建的緊鑼密鼓實施，成都市以及周邊地區對鋼材的需求日益增加。 ? 優勢 ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。 ? 電子信息化平臺的缺乏，經營商家之間單打獨斗，鋼材貿易方式傳統，貿易商習慣采用貿易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結算配送浪費大量人力物力。年吞吐鋼材量約 400 萬噸、靜態倉儲能力 30 萬噸以上、年鋼材加工能力 150萬噸。該市場位于三環路外側（三環路與成彭高速路交匯處） ,直面三環路、成彭高速路、領 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運站 ,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。 ． 2 結合城市發展布局， 第三圈城交通樞紐點成為鋼材市場發展熱土。 ． 1 交易方面： 全方位打造電子商務平臺，實現網上選貨、網上交易和網上支付，實現鋼鐵交易的業態升級。 鋼鐵物流產業缺乏整體規劃，各自為戰和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系。但該市場依然存在布局簡單情況，例如市場集商住于一體，市場交通布局、交通管理，市場容貌混亂 ，給市場統一管理帶來較大影響。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示， 20xx 年，中國鋼鐵工業協會會員企業向終端用戶直供 10210 萬噸，占銷售總量的 %，分銷 14024 萬 28 噸，占銷售總量的 %，直供和分銷占總銷售量的 %。 ? 行業：本 項目的建成將帶動地方公路運輸業、餐飲賓館、休閑娛樂、商場超市、郵政儲蓄、醫療衛生、汽車修理、公共交通、學校等十多個行業，配套產業迅猛發展，推動成都市的城鄉一體化格局。 ? 競賣競買 :交易的 商家 可以隨時參與網上標的物 品 價格評估，并開出自己的報價。 ． 4 鋼材貿易遠期現貨電子商務子及期貨交割系統。） 引領成都鋼材物流產業，進入全新電子商務時代（ 圖 14 XXXXX物流項目信息系統結構組織圖） 。 隨著國家政策對西部大開發的重點傾斜和我省現代田園城市的打造和成渝經濟圈為中心的西部公路、鐵路、基礎設施建設、以及災后重建、大量的汽車制造、工程機械、裝備工業等工業項目在川立項或建設，工業經濟的支柱性原材料 —— 鋼材的需求量連年增加， 20xx 年，成都市每年需要鋼材已達 20xx 多萬噸，預估未來 5 年內，用鋼量將以 15%的年遞增速度增長，到 20xx 年將達 4000萬噸。 ? 成都東貨運站拆遷與成都南貨運站（普興貨站）的確立，使本項目具備成為西部鋼材貿易樞紐中心的地利條件 （圖 12 成都貨運東站位于成都中心城區內） 成都建設現代田園城市的需 要，成都東散貨貨運站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉站的舞臺，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運功能，隨著其周邊的土地整理與環境改造規劃建設進程，進入拆遷階段。推動成都南大門地區第三產業的發展，順應成都現代田園城市發展趨勢。 在國務院《物流業調整和振興規劃》中，成都位于國家建設十大物流通道的 4 個通道之中。距成都市 26 公里，屬最佳中心城市“半小時”經濟圈；成昆鐵路普興長和成都外繞貨運普興貨運站鐵路專用線直達本項目庫區，且距離雙流機場 18公里，僅 12 分鐘車程；利用大件路到達樂山港，組成公路、鐵路、水路、航空聯運的立體 14 運輸網絡。 . 4 古新 普興物流園區可滿足鋼材流通企業對鋼材物流中心 的選址條件。 成都現代化田園城市規劃布局，使 三環路 逐漸承擔起城市化道路交通功能 ， 成都現有的量力鋼材交易中心、金府鋼材城居于三環周邊，對鋼材產品的流轉運輸通路造成阻塞，交通瓶頸制約其鋼材交易規模發展壯大空間 ，搬遷去向成為目前兩市場商家迫切期待的利好消息 。依托對外交通干線及交通樞紐，在新都、青白江、龍泉驛、雙流東升 、 古新 普興 等布局大中型批發市場區。 《 **縣 普興鎮總體規劃調整 》為本項目的建設與未來 發展開辟了綠色政策通道： 普興鎮依托成昆鐵路和成雅高速公路 ,物流、倉儲業發展日益加強 , 為此， 城鎮總體規劃 針對本項目的進入 進行 了專項 調整 。通過規劃編制，圍 繞構建西部綜合交通樞紐，加強物流園區（中心）配套公路運輸基礎設施建設，充分整合現有運輸資源，加快構建 完善的交通 體系。 四川省政府制定《現代物流業發展規劃》、 《 四川省西部物流中心建設規劃 》指出： 構建西部物流中心，降低物流成本，改善投資環境，將四川的交通優勢、區位優勢、產業優勢轉換為發展優勢，是四川建設西部經濟發展高地的基礎。 1 XXXXXXXX 物流項目可行性研究報告 一、項目總論 項目概況 項目名稱 XXXXX 鋼材物流中心（暫定名） 項目的承辦單位 XXXXX 物流股份有限公司 項目引進主管部門 **縣 招商局 承擔可行性研究工作的單位 “ XXXXX”項目研究中心 項目簡介 (圖 1 古新 項目面積規劃數據表 ) 項目規劃建設 1100 畝 鋼材物流中心，總投資 億元 ,分 三 期建設。 項目產生背景 各級政策 大力 扶持 — 對 現代 物流 業 發展非常重視 國務院對 成都 區域物流建設發展高度重視 在國務院《物流業調整和振興規劃》中，成都居于全國重點發展的九大區域物流中心和全國 21 個區域性物流節點城市之列，位于國家 4 建設十大物流通道的 4 個通 道之中。 規劃內容摘要 —— 四川八大次區域物流中心布局 (圖 2) 5 （圖 2 四川省區域物流中心布局圖） 依托鐵路、港口、機場等交通運輸樞紐，依托產業布局、物流園區的規劃發展思路，研究制定全省道路運輸業現代物流發展規劃。 古新 鐵路物流園區定位是以公鐵物流聯運為主的功能區，規劃范圍包括 古新 普興部分區域，面積約 5 平方公里。結合城市發展布局，依托對外交通干線和交通樞紐在城市邊緣區 以 及各外圍組團發展 的若干商品 批發市場。 成都建設世界田園城市規劃， 使三環路承擔起了城市化道路交通功能，三環周邊鋼材市場發展空間 受限并 遭遇交通瓶頸 。 充分利用成都現代物流樞紐城市功能，加快發展鋼材領域現代化物流業，融加工、現代物流、倉儲、電子商務、融資擔保、現貨交易等多種高層次鋼材貿易需求的鋼材物流基地，把本項目發展成為中國西部首屈一指的現代化綜合鋼材物流貿易中心， 它的面市，必將為成都鋼材流通貿易領域的提檔升級，形成輻射亞太地區的鋼材集散地，保持西南鋼材貿易流通市場良性持續、快速、健康、協調發展作出積極貢獻。 ? 區位優勢 （ 圖 8 古新 物流園區交通格局 ） 古新 普興物流基地位于成都南端，古有“絲綢之路第一城”之稱，現有“成都南大門”之說。 項目建設的意義 促進成都現代物流業的發展 現代服務業的發達程度，是一個地區或城市綜合競爭力的重要體現之一，是現代化發展水平的重要標志。項目擬建倉儲物流庫區 18 萬平米，可達年吞能力達 800萬噸，同時將采用目前國際物流管理業最先進的電子商務管理模式，圖 9 本項目距成雅高速出口 100 公尺 17 使企業的管理水平提升到國內最新進的水平，與此同時，物流運輸、電子商務、區域配送、成品和半成品加工及餐飲、休閑、娛樂等配套服務業也會作為項目的配套而推出。以成都 為中心的鐵路網地圖上，將由單一的 T 字形轉變為四通八達的米字形，填補成都西部鐵路物流線路空白。 而降低鋼材物流成本， 20 是提高物流產業鏈 平衡性的首要條件。 XXXXX 物流項目就在成昆路 古新 貨運站旁，兩條鐵路專用線將直達園區。通過“廠、商、銀”等融資模式為會員（即商家）提供融資等增值服務。 ? 大廳現場交易： 交易的 商家 可 將本公司產品錄入大廳交易信息欄目，由大廳內專業銷售人員進行銷售，并按規定時間統一結付賬目。 項目建設可解決項目周邊人員的就業機會，是 古新 “領跑三圈”的經濟格局重要支柱。當前