路基單位工程施工組織設計(存儲版)

　　

【正文】 查）。端部 20cm處用土工布包裹，要求泄水孔應保證排水順暢，無阻塞現象，泄水管向 外排水，坡度為 3%。石塊量不能超過總量的 20%。按設計要求每 50cm一層分層填筑碾壓和鋪土工格柵完成后，再進行上階段鋼管模板搭設和片石混凝土的澆筑直至完成。此擋墻段填方屬于最后成型填筑，原計劃由河道對岸挖方回填，因 對岸挖方在做漿砌擋墻時已全部挖出 ,為了滿足工程需要，擬 將改河土石方先棄于 ZK0+040～ ZK0+180備料場， 待該擋墻達到設計強度后，再采用運至該段進行填筑，其工藝同前石方填筑。 、涵臺身施工 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 37 頁 共 66 頁 、涵臺基 礎放線放出墻身邊線和檢查線 ， 并進行涵臺墻身 模板施工。涵臺 C15混凝土澆筑，混凝土材料應符合設計要求， C15混凝土配合比應嚴格按施工配合比控制。進行堆放時在塊件端點用混凝土枕梁兩點擱支，不得上下倒置。 、蓋板安裝前，必須檢查構件的外觀尺寸，并在構件上畫出安裝線，以使構件安裝準確就位。 、吊裝要求 、吊裝時，設專人指揮，在操作過程中，除現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。 、吊裝蓋板時，不得扭曲鋼絲繩，以免梁體上吊環受力不均勻，拉毀吊環。涵頂填土 50厘米內采用輕型靜載壓路機壓實，填土高度大于 ，方能允許重車通過，壓實標準同路基施工。原則上平臺截水溝與坡頂外截水溝一樣也應有出水口，其水流通過跌水、急流槽、排水溝引至山坡側的自然溝中或橋涵進水黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 41 頁 共 66 頁 口，不應引入邊溝 。由于 ZK0+680處業主指定棄土場規模不大，不能完全滿足棄土需要，待業主再次明確具體位置后加以變更。 、 在保證施工安全、工程質量的基礎上，優化資源配置，挖掘機械設備潛力， 充分發揮企業綜合優勢，確保。其他廢方處理與農田建設綜合考慮，棄于 ZK0+680處業主指定棄土場。結合現場實際，為便于施工和防止水下滲，土質邊坡采用下挖式 ，內外側為直立邊坡，石質挖方邊坡采用砌筑凸起式。用于回填的全部材料應為能夠充分壓實，具有透水性。 、蓋板安裝后必須保證平穩，如有翹起情況， 找出原因后吊起修整，再進行吊裝。 、 裝車使用汽車吊，根據事先定好的吊裝順序裝車。 、根據使用部位對構件作出標記，確定裝車的順序。為方便拆模，在側模及底模涂刷機油做脫模劑，不能使用廢棄的機油做脫模劑。 、墻身木方必須楞方 ,盡空間距不能大于 200mm，橫向夾模鋼管豎向間距不能大于 500mm，φ 12 高強對拉防水絲桿縱、橫 500 設置 ,內設比混凝土結構斷面尺寸小 3mm的內襯，上下左右間距 500， 2米以下對拉防水絲桿雙卡雙冒，墻身以墻邊線或檢查線為準進行模板垂直校核并加固。 、在基礎內設置集水坑與集水溝排水時，應設在基礎范圍以外。為確保墻后填料的壓實度，每層需要自行抽點檢測，自檢合格后請監理和業主驗收合格方能進行下一步的施工。 、衡重式擋墻由于高度較大，偏心距較大，若待全部澆筑完成后回填臺背存在很多困難，如填筑質量不易保證和墻身及地基容易損壞等問題?，F場砼試塊制作采取隨機取樣制作，制作時，應請監理人員監督檢查，試塊制作數量應嚴格按相應技術規范的要求制作，且保證每次澆筑區域混凝土必須有規范相應數量的試塊。澆筑混凝土 2m以下的模板必須采取加密加固措施。之間。外架采用扣件式腳手架進行搭設，橫桿φ 48 的鋼管間距 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 33 頁 共 66 頁 米。 、基礎施工 、本段設計要求地基承載力大于 500kpa，擋土墻端部應深入路堤內不小于 ，擋土墻端部嵌入原地層的深度，土質不小于 ，風化頗重的巖層不小于 ，風化輕微的巖層不小于 ，沿河路段擋墻，基底應置于沖刷線以下不小于 1m。 、開挖至設計基底上 200mm時，應停止機械開挖，重新放出擋墻線及測出標高 ，當符合要求后，由人工進行清底。 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 31 頁 共 66 頁 、基礎開挖 、控制測量： 、根據正青公路導線點進行導線點加密，要求按照一級導線進行布設。 、錨桿安設后不得隨意敲擊，其端部 3天內不得懸掛重物，在砂漿凝固前，確實作好錨桿防護工作，防止敲擊、碰撞、拉拔桿體和在加固下方開挖；錨桿粘結用水泥砂漿強度達到 80%以上后，才能進行錨桿外端部施工。 、注漿施工作業中，要經常檢查出料彎頭、輸料管、注漿管和管路接頭等有無磨薄、擊穿或松脫現象，發現問題，應及時處理。 、注漿 孔深、孔徑驗收合格后灌注水泥砂漿，普通水泥砂漿錨桿的 施工要求如下：砂漿拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿要在初凝前用完。 、錨桿施工 、定位： 孔位允許偏差為177。順墻面和巖層結構垂直面用鋼管成 45? 176。錨桿機械用 MGJ50型柴油錨桿鉆機。 值得注意的是，根據規范要求，對挖方區路床 回填碾壓，并在挖填交界處路床范圍內鋪設土工格柵。 、陡坡路堤 陡坡路堤分布主要位于地面橫坡較陡的地段。 當軟土層深度小于 2m時，采用換填碎石（或片石）進行處理；當軟土層深度大于 ，采用拋石擠淤泥進行處理。 、土石混合料一般來自不同路段，如果均為硬石料，則不論石料類別如何，可混在一起填筑，如果均為軟質石料且壓實后的滲水性基本相同，也可混在一起填筑。 土石混填路堤施工 路基土石混填工藝流程程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測量放樣→填筑→攤鋪→碾壓→檢驗合格→下一層填土→封閉養護。在填石路堤試驗段施工時，確定滿壓實干密度孔隙率法進行評定填石路堤的壓實質量滿足設計、規范孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數，作為路堤施工時的壓實質量檢測控制指標；在正常施工過程中每一層 壓實度的檢測采用沉降差觀測法進行填石路堤壓實質量控制。橫向接頭壓輪重疊 ，前后相鄰兩區段間縱向重疊 。填料分層厚度按 50cm 松鋪厚度分層填筑，為保證路堤全斷面的壓實一致，邊坡兩側各超填 50cm，路拱做成 2%的坡度，以便于排水。 、 施工方法 推平、碾壓方法：破碎錘改小石料粒徑→推土機推平→壓路機靜壓一遍→壓路機振壓 n 遍→靜壓一遍收光。土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。 2%以內，土質太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現場翻填晾曬。路塹開挖時按邊坡實際寬度每側退回 10～20cm， 留待用工人修整，以免路塹邊坡受機械作業振動，影響邊坡穩定。 在半挖半填施工時，應沿山坡 采用人工 挖成向內傾斜的臺階，路 堤應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑分層夯實；填方應按設計要求分層輾壓密實，每層厚度不大于 30cm，不小于 10cm，壓實度達規范要求。開挖達到設計要 求時，由業主、監理、設計復核檢查、簽字確定，進入下一工序施工。 、在施工過程中青杠至正陽線左側為人行道和車行道主干線，為保證原有結構物和行人車輛等的安全。 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 13 頁 共 66 頁 、對滿足路基填料要求的開挖土石方盡量以挖作填，挖方段與填方段施工互相協調、統一調配，力爭填、挖、借、棄合理。在施工的同時為了黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 12 頁 共 66 頁 不擾亂當地的交通和方便行人和車輛進出及其安全，實行交通限速等管制。 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 11 頁 共 66 頁 、施工用水計劃 生產及 生活用水 均 采用自來水。 （恢復當地居民原有便道） 便道做法：采用斗容量 1m3的 PC200 挖掘機平整路面、用自卸汽車（裝載質量 8t）運片石至擬建便道處，鋪砌厚度 30cm，而后用推土機（額定功率 120KW）將其攤平并碾壓三遍，面層鋪 10cm 碎石再次碾壓。 、搭設臨時生產、生活設施： 按照滿足生產、生活需要，不占或少占農 田，盡量利用山坡荒地和節約的原則，確定生產、生活設施的布置方案。 、組織材料按計劃進場，并做好保管工作。 、原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在工程施工黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 8 頁 共 66 頁 過程中，相臨導線點之間能互相通視。 、地上、地下情況的調查： 為了確保本工程施工的順利進行，應對施工現場及其周圍的地上建筑物的位置、地下構筑物、高壓輸變電線路和各種地下管線的位置和走向等情況進行調查，以便在施工前采取有效措施，及時進行保（防）護 或要求業主及時進行遷移 。 、 涵洞 ZK0+250、 ZK0+960、 ZK3+530處 鋼筋混凝土蓋板涵 主要工程量 ： 挖基： 3496m3；回填： 3100m3；現澆混凝土： 335m3；現澆鋼筋： ； 、 防護與加固工程 : 現澆混凝土擋土墻、漿砌片石擋土墻 等 。 、 路基 土石方 ： 路基挖方： 38860m3；路基填方： 21156m3。路線全長 ，路基寬度采用（整體 24m，分離式寬度12m）橋梁與路基同寬。 編制原則 、確保工期目標實現，滿足合同工期要求，按業主單位的計劃實施。重慶市黔江區公路工程項目建設的特點和規律。 第二章、 工程概況 概述 黔江區 正陽至青杠 公路復線 工程 起于正青隧道與園區主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折轉，下穿越渝湘高速公路 ，與國道 319線黔酉二級公路相接。 、 場地清 理： 清除表土、伐樹挖根除草、挖土質臺階、挖除 原正青公路 瀝青混凝土 基層路面 、耕地填前夯實。 特殊路基工程量： 挖淤積： 990m3；換填砂礫石： 990m3。 擬投入本工程的管理人員 序號 崗 位 姓 名 備 注 1 項目經理 李 飛 全面負責項目管理及協調工作 2 生產經理 盧昌松 全面負責項目生產管理及協調工作 3 路基工程師 沈 強、冉 軍 負責現場施工管 理及技術工作 4 質檢工程師 尤偉軍 負責現場質量檢查監督，并報請驗收 5 測量工程師 王東平、顏 攀 負責現場測量放線、收方計量工作 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 6 頁 共 66 頁 6 安全 工程師 薛小倫 負責現場安全檢查監督工作 7 現場施工 張茂華 負責現場 班組施工檢查監督工作 8 試驗員 劉 飛 負責現場檢驗檢測工作 9 材料員 羅益國 負責現場組織與管理工作 10 綜合協調員 羅益兵 負責現場協調事宜 施工技術準備 、作好調查工作 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 7 頁 共 66 頁 為了順利組織施工和編制切實可行的施工組織設計，針對 水 文地質情況、地上、地下管線等情況 作出調查： 、水文地質情況的調查： 詳細掌握地質、地形情況，以便于采取有效的降低地下水位的措施。 、導線復測 、導線復測采用全站儀，使用前進行檢驗、校正。 、本工程的主要材料為鋼筋、水泥、地材、商品砼等，根據施工方案中的施工進度計劃和施工預算中的工料分析，編制工程所需材料用量計劃，作為備料、供料和確定倉庫、堆料場面積及組織運輸的依據。 施工平面布置 根據施工平行流向和施工工藝及現場布置的特點，本著“節約成本、施工必需、適當集中”的原則來建蓋各項臨時設施及臨時工程，做好施工平面部署。 （涵洞施工對既有道路將產生破壞） YK3+540 處臨時便道：長 ，寬 。 根據用電容量，導線采用斷面為 10m2的 BV 型銅芯橡皮線，并且電纜從電源點接出后采用立桿架空布設，電桿間距 20? 30m，在每根電線桿下設一二級開關箱。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合機械整修邊坡。 、主要施工方法 、開挖前，按要求做好場地清理 ， 采用 人工將樹及樹根清除至棄土場，并采用推土機（ SD160 功率 120KW）將場地表面 20cm的表土植被進行清理，采用自卸汽車運至棄渣場。 、路基成型后邊坡平順，無危石、懸石，符合設計坡率