路基單位工程施工組織設計-資料下載頁

【導讀】、施工合同、地質勘察報告及現場實際情況。、國家基本建設程序、相關政策法規和重慶市黔江區有關規定。黔江區公路工程項目建設的特點和規律。、確保工期目標實現，滿足合同工期要求，按業主單位的計劃實施。、科學而合理地安排施工程序，在保證質量的基礎上，加快施工進度，、堅持優化技術方案和推廣四新成果的原則，加強科技剖析和技術攻關，搞好質量控制，工程質量達到優良標準。嚴格貫徹“安全第一，預防為主”的方針和原則。、全部分部分項工程確保一次性驗收合格率達到100%。黔酉二級公路相接。路線全長，路基寬度采用（整體24m，分離式寬度。12m）橋梁與路基同寬。內地形總體北東高南西低。黔江區地處亞熱帶濕潤季風氣候區，四季分明，冬冷、夏熱，無霜期長，濕度大，云霧多，日照少，秋季多綿雨。1982年7月28日，黔江區內遭受一。年平均最大日降雨量100mm。詳細掌握地質、地形情況，以便于采取有效的降低地下水位的措施。

　　

【正文】 石混凝土澆筑 、擋墻墻身采用 片石砼澆筑，其片石強度不小于 MU30，砼采用 商品砼，澆筑方式為汽車 泵送。澆筑前需經監理和業主對模板、外架等檢查合格并出據混凝土澆灌令后方可進行澆筑，澆筑前需清除片石表面泥垢、水銹等雜質。 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 34 頁 共 66 頁 、按照設計施工圖把模板安裝后，應對其標高、線位、垂直度、進行檢查符合要求后，及時請監理單位驗收，辦理隱蔽工程簽字手續。 、驗收合格后，澆濕澆筑面，確保澆筑區內沒有沉渣，且抽干地下水，澆筑區內剩余的少量積水也須用鐵瓢把水排干。 、嚴格控制砼的水灰比、坍落度，坍落度控制在設計配合比的范圍內，應由取驗員檢驗其坍落度，合格后方可開始澆搗。現場砼試塊制作采取隨機取樣制作，制作時，應請監理人員監督檢查，試塊制作數量應嚴格按相應技術規范的要求制作，且保證每次澆筑區域混凝土必須有規范相應數量的試塊。 、砼澆灌時，應采用插入式振動器，分層搗實，邊震搗邊均勻的放置片石，片石為 300mm左右的規格且必須達到 MU30強度，并經過清洗澆濕。石塊量不能超過總量的 20%。每層澆搗高度≤ 。整個擋墻砼必須連續澆搗成型，保證擋墻完整，密實性 良好。混凝土澆注時頂面需埋設石筍，為下一次澆筑作準備。 、在砼澆灌前，應事先測好每個混凝土斷面的標高，用紅油漆作上標記，以便砼澆搗時，控制澆搗面的標高，混凝土澆筑后根據現場實際澆注情況剔除浮漿鑿毛清洗，預備下一次關模混凝土澆筑。 、墻背回填 混凝土澆筑到預定高度待其混凝土強度達到 75%后，進行墻背回填。 、衡重式擋墻由于高度較大，偏心距較大，若待全部澆筑完成后回填臺背存在很多困難，如填筑質量不易保證和墻身及地基容易損壞等問題。當墻身澆筑到 5～ 6米高時，混凝土強度達到 75%以 上時進行基礎及墻背的回填工作，以確保擋墻的穩定和施工安全。按設計要求每 50cm一層分層填筑碾壓和鋪土工格柵完成后，再進行上階段鋼管模板搭設和片石混凝土的澆筑直至完成。 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 35 頁 共 66 頁 、回填時為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端應設置透水土工布包裹，并在最底排泄水孔下部設置隔水層，不使積水滲入基底，在墻后最低排泄水孔至墻頂下 。為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下填筑 。 、墻背填料應符合設計要求，不得采用膨脹性和高塑性土壤， 盡量采用滲水土填筑，以利迅速排泄積水，減少由于水位漲落引起的動水壓力。并做到每層 50cm一填筑，每層 50cm一碾壓，如不能碾壓區段必須用打夯機進行逐步夯實，按設計每層 50cm鋪好一層土工格柵，每層土工格柵要與錨入舊基礎的錨桿進行一米的綁扎搭接。不允許向著墻背斜坡填筑。為確保墻后填料的壓實度，每層需要自行抽點檢測，自檢合格后請監理和業主驗收合格方能進行下一步的施工。擋土墻的混凝土澆筑、墻背回填及壓實各工序應緊湊，回填夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊影響。此擋墻段填方屬于最后成型填筑，原計劃由河道對岸挖方回填，因 對岸挖方在做漿砌擋墻時已全部挖出 ,為了滿足工程需要，擬 將改河土石方先棄于 ZK0+040～ ZK0+180備料場， 待該擋墻達到設計強度后，再采用運至該段進行填筑，其工藝同前石方填筑。 涵洞施工 、 施工程序 （施工工藝流程圖） 詳 下 圖 《蓋板涵施工工藝流程圖》 、施工方法 、基礎施工 、基礎土方開挖時根據土質情況及開挖深度，確定土方開挖線，開挖坡度應在 1： ～ 1： ，當為巖層時坡度應適當放小，基礎工作面為黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 36 頁 共 66 頁 50cm。基礎的軸線位置，應經測設校核無誤后再開挖。軸線控 制樁應延長至基礎外加以固定。 、挖基礎時基底土不得擾動或被水浸泡。挖至接近基底標高時，應保留 10～ 20cm，采用人工在基礎施工前突擊挖出，并整平夯實，地基承載力不得低于 ,否則應加深挖掘直至滿足承載力要求，經檢驗合格后，設計超深部分由監理和業主現場收方，隨即進行涵臺基礎 C15 混凝土澆筑。 、在基礎內設置集水坑與集水溝排水時，應設在基礎范圍以外。 、基底填土壓實度必須滿足 設計 要求。 、涵臺身施工 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 37 頁 共 66 頁 、涵臺基 礎放線放出墻身邊線和檢查線 ， 并進行涵臺墻身 模板施工。 、支撐采用φ 48 ，支撐系統采用一次性內滿堂扣件式鋼管腳手架搭設。立柱按縱、橫間距 搭設，立柱鋼管離墻邊約 300mm左右，豎向設置三道水平鋼管，第一道離地面 200mm處搭設，最后一道在板下口搭設，并與周圍架網聯成整體。在縱、橫向每間隔兩排設置一道剪刀撐。立柱基礎墊好墊板后再搭設。 、墻模板采用 25mm 厚雙面覆膜竹膠板、 50 100@200 的木楞方配合使用，模板接頭縫用自粘膠帶或雙面貼封閉 , φ 12高強 對拉防水絲桿 @500配合使用。 、墻身木方必須楞方 ,盡空間距不能大于 200mm，橫向夾模鋼管豎向間距不能大于 500mm，φ 12 高強對拉防水絲桿縱、橫 @500 設置 ,內設比混凝土結構斷面尺寸小 3mm的內襯，上下左右間距 500， 2米以下對拉防水絲桿雙卡雙冒，墻身以墻邊線或檢查線為準進行模板垂直校核并加固。 、砼澆筑方式采用商品砼 (坍落度 18～ 20 cm)， 汽車 泵輸送砼入模內的方式進行施工。涵臺 C15混凝土澆筑，混凝土材料應符合設計要求， C15混凝土配合比應嚴格按施工配合比控制。 、拆模清理，涵底 C15混凝土澆筑。 、沉降縫處理，嚴格按設計要求貫通整個斷面（包括基礎）每隔 4～6 設置一道沉降縫，縫寬 2cm，用瀝青麻絮填塞。 、蓋板預制 、預制場地選擇 ： 預制場地選在附近地勢較為平坦處，場地進行硬化處理，做到整潔有序，功能完備。 、底模為 15cm 厚 C15混凝土，側模采用定型鋼模，以保證蓋板的黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 38 頁 共 66 頁 施工質量。側模采用螺栓拼接，模板縫用海綿條填實，并用雙面膠密封，保證拼縫嚴密，不漏漿。為方便拆模，在側模及底模涂刷機油做脫模劑，不能使用廢棄的機油做脫模劑。 、預制蓋板在混凝土強度達到設計強度的 70%時，方可脫底模。進行堆放時在塊件端點用混凝土枕梁兩點擱支，不得上下倒置。 、蓋板吊裝 、蓋板安裝準備及運輸 、吊裝前做好各項人員、機械、物資準備工作，專人負責安全工作。制定可行的吊裝方案并得到監理工程師的認可。 、檢查構件的外型尺寸，外觀及檢驗混凝土強度是否達到吊裝的強度要求，不低于設計強度的 70%。 、安裝構件的預埋件，應在安裝前將平面線位放到構件上， 并檢查預埋位置是否正確。吊裝吊環均采用 I 級圓鋼制成。 、根據使用部位對構件作出標記，確定裝車的順序。 、吊裝前，應在臺帽上畫出安裝線，以使構件準確就位。 、蓋板安裝前，必須檢查構件的外觀尺寸，并在構件上畫出安裝線，以使構件安裝準確就位。 、使用汽車運輸蓋板，車長應能滿足支撐點間的距離要求。汽車吊等起重設備，在使用前進行檢查并試運轉，保證安全可靠。 、蓋板在運輸過程時的支撐位置，應與吊點位置一致，并應支撐牢固，避免損傷蓋 板。在蓋板的固定及捆綁位置可能發生的碰撞及摩擦的位置用棉被或五紡布包裹，避免蓋板在運輸過程中造成損壞。 、運輸前應事先盡可能選取一條平整順直的路線，避免坑洼的道黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 39 頁 共 66 頁 路。 、 裝車使用汽車吊，根據事先定好的吊裝順序裝車。構件裝車時，需平衡放正，使車輛承重對稱均勻。 、吊裝要求 、吊裝時，設專人指揮，在操作過程中，除現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。 、采用經過嚴格訓練的從事吊裝工作的人員，施工指揮人員對結構物的技術特點、安裝要 求、前后順序、設計的特殊要求以及機具的主要性能，均應切實掌握，以保證指揮時無誤。 、吊扣與吊裝構件平面夾角最小不能小于 45 度。 、采用 16噸汽車吊吊裝，構件應綁扎牢固，起吊時速度要均勻，構件要平穩，吊件下落時必須低速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。 、當構件吊起離地 10～ 50cm時，應檢查機身是否穩定，綁扎否牢固，情況良好時方可繼續工作。 、禁止斜拉、斜吊，構件起吊后，緩慢行駛。 、蓋板安裝后必須保證平穩，如有翹起情況， 找出原因后吊起修整，再進行吊裝。 、遇有惡劣氣候（如 5級以上大風），影響施工安全時，應停止作業。 、吊裝蓋板時，不得扭曲鋼絲繩，以免梁體上吊環受力不均勻，拉毀吊環。 、蓋板吊裝好以后，應認真檢查臺 身 與板間的縫隙，縫隙必須做到均勻、不超標。 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 40 頁 共 66 頁 、安裝時板底與臺帽滿鋪一層 1： 1水泥砂漿，確保蓋板安裝平穩，板端與臺帽豎縫間一端以石棉板填塞，另一端用 1： 1水泥沙漿填塞密實。 、進出口附屬工程施工。 洞口鋪底及截水墻施工時嚴格 控制出入口高程正確，施工工藝同臺身施工。 、涵背回填 應從涵洞兩側不小于 2倍孔徑范圍內，同時按水平分層對稱地按照圖紙要求的壓實度填筑夯（壓）實。用于回填的全部材料應為能夠充分壓實，具有透水性。當臺背回填至洞頂高程時，同時進行涵頂路基填筑施工。涵頂填土 50厘米內采用輕型靜載壓路機壓實，填土高度大于 ，方能允許重車通過，壓實標準同路基施工。 路基、路面排水及防護 、路基排水 、 地表排水 施工圖設計中對地表排水采用了挖方平臺截水溝等設計。排水設施的概率流量計算采用 15年重現期 內計算匯流歷時的最大暴雨強度。各類地表排水溝溝頂高出設計水位 。各類溝槽原則上均用 ，以提高溝槽的抗沖刷能力。 挖方邊坡平臺上截水溝底寬 ，深 ，溝壁厚 。結合現場實際，為便于施工和防止水下滲，土質邊坡采用下挖式 ，內外側為直立邊坡，石質挖方邊坡采用砌筑凸起式。一般情況下，平臺截水溝縱坡與路線一致，并不小于 %。原則上平臺截水溝與坡頂外截水溝一樣也應有出水口，其水流通過跌水、急流槽、排水溝引至山坡側的自然溝中或橋涵進水黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 41 頁 共 66 頁 口，不應引入邊溝 。但在局部豎曲線設置或超高漸變率大于縱坡坡率所引起的凹形坡路段，或者由于縱向各段邊坡各級邊坡高度不一致引起排水不暢時，應結合踏步的設置疏排至邊溝。 、 地下水的排除 地下排水設施采用的類型、位置、尺寸應根據工程地質和水文地質條件決定并符合《公路路基施工技術規范》（ JTG F102020）相關規定和要求。 、路基防護 、挖方邊坡防護 ： 由于業主方遠期規劃要求，邊坡暫不采取防護措施。 、橋頭防護 為降低橋臺與路基之間的沉降差，避免引起橋頭跳車現象，橋梁臺后 H+2m范圍內路 基回填砂粒進行處治，并在路床頂部鋪設 2 層土工格柵。 取土、棄土方案、環保及節約用地措施 、取土、棄土設計 為降低工程造價，把廢方中質量較好的石料留作筑路材料。其他廢方處理與農田建設綜合考慮，棄于 ZK0+680處業主指定棄土場。棄方不隨意丟棄，減少水土流失，保護生態環境。由于 ZK0+680處業主指定棄土場規模不大，不能完全滿足棄土需要，待業主再次明確具體位置后加以變更。 棄土堆坡面應整平，復耕回填耕植土厚度不小于 ；對棄石方中符合強度、尺寸要求的塊、片石可用在排水、防護及特殊路基的施工中 。 、環保及節約用地的措施 公路工程環境保護設計時主要考慮了公路綠化及水土流失。填挖方邊坡基本實現了以植被綠化為中心的生態防護設計；挖方邊坡平臺上分別植草、灌木、黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 42 頁 共 66 頁 蔓藤植物等。為防止水土流失，設計時對長期浸水或受水沖刷的填方路堤采用實體護坡。 第五章、施工進度計劃 工期安排原則 、 依據招標文件中給出的工程數量和我單位計劃在本工程中投入的資源設備，以招標文件中規定的工期為前提，運用網絡技術，統籌兼顧，合理進行工期安排。 、 在保證施工安全、工程質量的基礎上，優化資源配置，挖掘機械設備潛力， 充分發揮企業綜合優勢，確