五河口特大橋施工組織設計-wenkub

　

【正文】 要承擔 27 號主塔、 26 號過渡墩及箱梁施工任務，包括 碼頭的建設， 27 號主墩基礎筑島圍堰，基樁混凝土的灌注，鋼板樁圍堰的拼裝、下沉、封底，承臺、塔身、箱梁的模板安裝、混凝土澆筑和斜拉索安裝等施工 任務。 基樁鉆孔作業(yè)隊主要承擔全橋的基樁成孔任務。 工程特點 1 橋位處地形復雜，多次跨越航道，交通不便，施工機械進場就位不方便； 2 主塔為大孔徑鉆孔灌注樁群樁基礎，每塔鉆孔樁數(shù)達 40 根； 4 承臺為大體積混凝土施工，降溫防裂技術(shù)要求高； 5 上塔柱環(huán)向預應力施工與塔柱內(nèi)鋼筋、勁性骨架的施工相互干擾較大，施工控制影響因素多； 6 橋梁結(jié)構(gòu)本身及外觀質(zhì)量要求高，任務重、工期緊； 7 0塊現(xiàn)澆支架結(jié)構(gòu)龐大，主梁掛籃懸澆施工技術(shù)難度大，中跨合攏技術(shù)控制要求高； 8 主塔較高，確保施工質(zhì)量和施工 安全是重點。 2）下部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式墩，柱徑為 150cm，雙柱之間的間距為940cm，基礎采用鉆孔樁基礎，宿淮岸引橋采用單排樁，樁徑為 160cm，淮安岸引橋采用雙排樁，樁徑為 150cm。每柱下布置 4 根 D150cm 的鉆孔樁（雙排）。 根據(jù)計算，本僑采用 3 種類型的斜拉索，即 OVM25055，OVM25063， OVM25073。 鋼絞線為環(huán)氧噴涂無粘結(jié)筋，噴涂標準外徑為 。承臺厚 6m，平面尺寸為 179。 在索塔上塔柱的錨索區(qū)布置環(huán)向預應力束，以平衡由斜拉索引起的水平分力。塔柱采用箱形斷面，上、中塔柱順橋向側(cè)壁厚 100cm，橫橋向側(cè)壁厚 130cm，在角隅處設100179。 主梁內(nèi)的縱向預應力分施工階段預應力和運營階段預應力兩類。 端橫梁設計為牛腿形式，使引橋的組合箱梁支承在牛腿上，起到宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 9 防止出現(xiàn)負支反力的作用。梁肋在邊跨索距為 4m 的范圍內(nèi)加厚至 。橋梁全寬 38m，其中兩側(cè)錨索區(qū)各 寬。 6 橋面鋪裝 采用 10cm 厚瀝青混凝土，攤鋪前在橋面板上涂刷一層防水劑。 結(jié)構(gòu)用板材、型鋼應符合 GB70985， YB16685， YB16463 的規(guī)定。 105Mpa，錨具采用鋼絞線群錨。 橋址區(qū)地震基本烈度為 VII 度。 橋址區(qū)地勢平坦，覆蓋層較厚，不存在邊坡穩(wěn)定性問題。 橋址區(qū)大地構(gòu)造屬揚子準臺地，位于魯蘇隆起南緣。在揭示深度范圍內(nèi)自上而下依次為： 1） 第四系全新統(tǒng)沖積、湖積層，地層厚度變化由北 向南漸變?yōu)?，其巖性主要為亞粘土、亞砂土，淤泥質(zhì)粘土、粘土和粉、細砂。根據(jù)水質(zhì)分析報告，其水質(zhì)對混凝土無腐蝕性。 河海大學資源開發(fā)利用國家專業(yè)實驗室對京杭運河進行了水文分析計算，水文計算結(jié)果如下： 京杭運河： 三百年一遇設計流量： ％ ＝ 447 m3/s 設計水位： ％ ＝ 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 4 設計流速： ％ ＝ 2）水流情況 由于橋址處 是京杭運河淮陰船閘三線閘遠調(diào)站區(qū)、鹽河楊莊船閘上游航道以及鹽河水閘引水渠、淮沭新河水閘等，橋址處水流情況相當復雜；同時，橋位處于水面束窄區(qū)，其上、下游水面寬度均大于橋址處，使得該區(qū)域正常情況下的流速較其上、下游為大。因此現(xiàn)有的兩個船閘的運輸能力不夠，現(xiàn)在正在開挖河床斷面，進行三線船閘的施工，預計 2020 年 8 月完工。 橋址區(qū)屬黃泛沖積平原區(qū)，河岸堤防穩(wěn)固，河勢穩(wěn)定，但地形零亂，工程條件復雜，地勢開闊平坦，地表水系發(fā)育。 引橋橋?qū)挘?(防撞護欄 )+（行車道） +（中央分割帶）+（波形護欄） +（行車道） +(防撞護欄 )=35m 斜拉橋橋?qū)挘?（拉索錨固區(qū)） +(防撞護欄 )+（行車道） +（波形梁欄） +（中央分割帶） +（波形梁護欄） +（行車道） +(防撞護欄 )+（拉索錨固區(qū)） =38m 9 橋梁最大縱坡： ％ 橋址自然條件概況 1 地形、地貌 五河口地處江蘇省淮安市西郊，是淮沭新河、二河、鹽河、廢黃河、京杭運河等五條河流的交匯處。大橋平面位于 R＝ 5500m 的平面線及直線上，縱面位于 R1＝ 40000m 以及 R2＝ 20200m和 R3＝ 。35+21m） 淮安岸引橋： 5179。跨徑組成為： 主橋： 152m+370m+152m 宿遷 岸引橋： 6179。宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 1 五河口特大橋施工組織設計 第一章 工程概況 工程簡介 五河口特大橋是宿淮公路的重點工程，處于廢黃河水系、淮河水系以及沂沭泗水系的結(jié)合部。 35m+（ 21+5179。 35m+5179。 技術(shù)指標 1 路基寬度：雙向六車道， 35m 2 計算行車速度： 120km/h 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 2 3 設計荷載：汽車 — 超 20 級，掛車 — 120 4 地震基本烈度： VII 度 5 通航水位 ： 設計最高通航水位： （ 85 國家高程） 設計最低通航水位： (85 國家高程 ) 6 通航凈空： 京杭運河二級通航，通航水位以上凈空 7m，凈寬不小于 90m。橋址位于京杭運河淮陰船閘和鹽河楊莊船閘上游，距淮陰船閘約 1500m，距楊莊船閘和水閘約 150m，自北向南依次跨越鹽河水閘、鹽河船閘和京杭運河，處于鹽河和京杭宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 3 運河分汊處。地面標高一般為，相對高差約 。三線船閘在橋位處幾乎不開挖原有河床斷面。 3）地表水、地下水 橋址區(qū)內(nèi)河流及人工溝渠縱橫交錯。 氣象 淮安市地處廢黃河沿岸和淮河 中下游，按中國氣候區(qū)劃，屬于北亞熱帶和南暖溫帶的過渡氣候帶，本地地勢低平，距海較遠，受近海季風環(huán)流的影響，具有較明顯的季風性、過渡性和不穩(wěn)定性的氣候特征。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 6 2）第四系上更新統(tǒng)沖之下，主要為粘土。區(qū)內(nèi)第四系沉積物厚度大，系中、新生界沉積物，其基底構(gòu)造最主要的斷裂為淮陰 響水斷裂。區(qū)內(nèi)地層結(jié)構(gòu)較復雜，基底發(fā)育有淮陰 響水斷裂。 不良工程地質(zhì) 橋址區(qū)不良工程地質(zhì)問題主要為軟土、可液化土及微膨脹土。 預應力粗鋼筋采用φ L32 精軋螺紋粗鋼筋，其技術(shù)標準應符合國際 GB149991的規(guī)定，標準強度為 75Mpa，彈性模量 E＝ 179。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 8 4 橋梁支座 主橋采用 GKPZ 盆式橡膠支座（豎向），橫向限位采用滑板橡膠支座。防水劑具有 防水滲透功能，且對混凝土、鋼筋無不利作業(yè)。主橋各塔均布置為 29 對索，在索塔處布置豎向支座，以及縱、橫橋向限位支座。 每對斜拉索與主梁相交處均 設 厚的魚腹式橫梁，在橋梁中心線處高 ，在端部高 。 主梁采用掛籃現(xiàn)澆懸臂施工，邊跨的端橫梁采用支架現(xiàn)澆，根據(jù)施工方法和斜拉索在主梁上的間距，主梁懸澆節(jié)段分為長 6m 和 4m，索塔處設 16m 長的 0 號塊，在支架或托架上澆注。 2）索塔及基礎 索塔采用 H 形塔，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 160cm 的倒角。環(huán)向預應力采用 5φ 的扁 錨。 。鋼絞線采用雙層 HDPE 護層，外層的 HDPE 套管制成帶 肋抗風雨形式。 斜拉索的兩端均采用張拉端錨具。承臺厚 200cm，平面尺寸為 640179。均為摩擦樁。 施工組織機構(gòu) 主要從我部在潤揚長江大橋這個快完工的大型項目調(diào)遣經(jīng)驗豐富的施工管理人員、技術(shù)干部和技術(shù)操作工人作為基本施工隊伍，并從總部抽調(diào)技術(shù)和管理能力強的骨干力量組建該工程項目經(jīng)理部，調(diào)宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 12 遣精良足夠的施工設備進行本合同段的施工，對該工程實行“項目法管理”。 鋼筋作業(yè)隊主要承擔全橋的基樁、承臺、墩塔身、箱梁的鋼筋制安任務。 主橋作業(yè)二隊主要承擔 28 號主塔、 29 號過渡墩及箱梁施工任務 。我部一方面組織人員進場進行三通一平工作，另一方面就近從內(nèi)部吊運已有型鋼、鋼管等材料及機械設備如 50t 履帶吊機、振動沉樁機、混凝土運輸車和水上拌和站等。 施工計劃是確保全橋按期完成的前提和條件，項目經(jīng)理部根據(jù)施工網(wǎng)絡計劃編制勞動力、材料、設備和資金計劃，強調(diào)計劃的嚴肅性和周密性，同時在施工中不斷優(yōu)化。 人宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 14 員投入如下：項目經(jīng)理部管理人員 45 人，一線全部工人按高峰期投入橋梁施工各類土建專業(yè)技術(shù)工人及機械操作人 員約 250 人，根據(jù)工作需要，還可隨時由基地調(diào)進。 3）兩個引橋作業(yè)隊：各投入各種技術(shù)工人 80 名。 其它機械設備及材料通過自身及社會運輸相結(jié)合的辦法通過水路和陸路按計劃進場。 水上設備按港監(jiān)的有關規(guī)定設置標志，在汛期到來之前，征得港監(jiān)的同意，在指定錨地停靠，確保安全渡汛。駐地臨時工程建設及場地布置詳見施工總平面布置圖。 5 水上拌和站設置 1）方案選定 本合同段 26 號 ~28 號墩均位于河道邊，而主要的混凝土方量也集中在這三個墩附近，因此采用一臺水上拌和站負責這三個墩及主梁的混凝土生產(chǎn)。 的平板駁一只、臥式水泥罐 2 個、強制式拌和機 2臺， ， 60m3/h 混凝土輸送 泵 2 臺，小型抓斗吊 4 臺，300m3 砂、碎石儲料船各一艘，澆注混凝土時散裝水泥船和砂石料船保證持續(xù)供應材料。 7 陸地拌和樓設置在引橋橋頭，兩岸各一套拌和設備，每套拌和設備的生產(chǎn)能力為 60m3/h，以 4～ 5 臺（ 5 m3/車和 6m3/車）的混凝土攪拌運輸車配合混凝土輸送泵進行混凝土澆筑，實際施工過程中根據(jù)澆筑混凝土的方量需要調(diào)配混凝土攪拌運輸車的數(shù)量。 并配備 3 臺 315KW 發(fā)電機組，同時根據(jù)生產(chǎn)、生活用電需求進行容量擴增或增加發(fā)電機機組數(shù)量。過渡墩基礎均采用 8 根 D150cm 鉆孔灌注樁， 26號墩樁長 60m， 29 號墩樁長 70m。 27 號主塔及 28 號主塔利用 50t 吊車安放鋼筋籠； 27 號主塔采用兩臺水上拌和站負責混凝土生產(chǎn)，八車渡配備混凝土運輸車備用； 28號主塔采用兩臺水上拌和站及淮安岸上一臺陸上拌和站負責混凝土生產(chǎn)，混凝土運輸車輸送混凝土。進場后在進行臨時設施施工的同時，就須開始 27 號筑島工作，將楊莊居委會五組一側(cè)高地土方開挖填至河道一側(cè)，向河道中推進約 30m，島面標高 。鋼護筒下沉采用 50t 吊車配合 DZ150kw 振樁錘 打入。 鉆 機選型 主橋區(qū) 巖性主要為亞粘土、亞砂土，淤泥質(zhì)粘土、粘土和粉、細砂，橋址區(qū)不良工程地質(zhì)問題主要為軟土、可液化土及微膨脹土。 下表為主塔基礎施工擬投入的 QJ2501 型鉆機主要技術(shù)參數(shù)： 鉆孔直徑（ m） 巖層φ ， 松散層φ 鉆桿內(nèi)徑（ cm） 鉆孔深度（ m） 100 主機功率（ kw） 95 最大扭矩 (kN178。根據(jù)本橋水位變化情況，每個主墩側(cè)設置一個泥漿池和沉淀池，體積為 2179。 1 鉆孔前，繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，以便按不同土層選用適當?shù)你@頭、鉆進壓力、鉆進速度和泥漿和正反循環(huán)形式。 4 鉆孔時及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時由當班鉆機班長交待接班鉆機班長鉆進情況及下一班應注意事項。 8 因故停止鉆進，孔口應加護蓋。 2 嚴禁用超深成孔的方法代替清孔。 2 在鋼筋籠四周用砂漿圓盤作為保護層厚度襯塊，確保鋼筋籠保護層厚度；超聲波檢測管縱向每 與鋼筋籠焊接固定。 5 在灌注混凝土前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，應利用導管進行二次清孔直至合格。為提高混凝土和易性，混凝土中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術(shù)條件及摻用量通過試驗確定。 2 陸地及水中拌和樓均備用 發(fā)電機（ 315kVA 兩臺、 200kVA 一臺），備用的發(fā)電機做好供電準備。但本工程由于樁頂標高較低，易于控制。 2 混凝土方量比較大，混凝土澆筑時陸地拌和樓作好準備，以便在需要時能及時提供混凝土。處理不好，極易發(fā)生坍孔事故。通過鉆頭的住復擠壓，形成較完整和強度較高的殼體孔壁，可以有效地防止涌砂現(xiàn)象。 主塔承臺施工 27 號主塔承臺屬于半水半陸低樁承臺， 28 號主塔和 2 29 號過宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 25 渡墩承臺均為陸上施工，下面主要敘述施工難度最大的 27 號主塔承臺施工方案。 27 號承臺及封底混凝土采用鋼板樁圍堰施工。根據(jù)墩位處地形情況和承臺幾何尺寸，擬定鋼板樁圍堰總高 22m，圍堰頂高程 +，底高程 ，圍堰內(nèi)輪廓尺寸比承臺平面尺寸周邊大 ，即 179。運至工地后，應仔細進行檢查、分類。 100179。 12 角鋼作成的導向環(huán)，在導向環(huán)上部按一定位置設置 I30 工字鋼導向軌，作為打設鋼板樁的內(nèi)輪廓導向及定位系統(tǒng) ， I30 必須精確定位，否則將影響到鋼板樁的合攏及承臺位置。鋼板樁圍堰在合攏時，兩側(cè)鎖口不一定平行，會出現(xiàn)上大下小或