汽輪機檢修技術知識-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 ，則軸頸上所放鉛絲的直徑，應再增加結合面上的鉛絲直徑數，最后用千分尺測兩處鉛絲，取厚度差值即為軸瓦頂部間隙值。 106) 怎樣測量軸瓦擋油環間隙？ 答：使用塞尺或通膠布的方法進行擋油環間隙的測量。 111) 怎樣檢查主油泵結合面的嚴密性 ? 答：將結合面清掃干凈，緊好螺栓后，用 O． 03mm 塞尺塞不進即為合格，并檢查轉子，應轉動靈活。 117) 給水中含有氧氣會有什么影響 ? 答：增大換熱面的熱阻會影響熱交換的傳熱效果，氧本身又能腐蝕熱力設備管道使之泄漏，降低熱力設備的可靠性及使用壽命。若在一個班內實在完不成這些工作時，應當用苫布將汽缸全部蓋好，并派專人看守。 127) 用補焊的方法處理汽缸裂紋時 ,必須先將裂紋鏟除干凈 ,為什么 ? 答：汽缸裂紋補焊前，必須將裂紋鏟除干凈，并用酸浸法檢查，確認無殘余裂紋后才可進行補焊，因為一旦存留有裂紋，即使是微細的殘余裂紋，也會產生應力集中， 以至在補焊過程中或補焊后，會因焊接應力使裂紋再度擴展。這是因為工作溫度高，軸封套筒直接被高溫蒸汽沖刷，質量小受熱膨脹快，但大軸受熱慢，兩者之間很易發生松動，并引起轉子的振動。 135) 為什么要采用二只百分表測量推力盤和對輪的瓢偏度 ? 答：為了消除在測量過程中，因轉子軸向串動對測量數據準確性的影響。 140) 焊接拉筋時 ,應按什么順序進行焊縫 ? 答：若一級上有幾排拉筋，則先從內圈焊起，先焊各組的第一個葉片，朝再焊各組的第二個葉片，依次到各組的最后一個葉片，不允許在一組內連綴續焊，防止拉筋膨脹、冷卻后產生熱應力把葉片拉彎，以及造成銀焊脫落拉筋斷裂。 147) 對推力軸承外殼 的檢查，應包括哪幾個方面？ 答：對推力軸承外殼的檢查 , 應包括 : （ l）瓦殼結合面定位銷是否松動； （ 2）瓦殼前后定位墊環的松緊度； （ 3）油擋間隙； 148) 使機組振動的擾動一般有哪些？ 答：使機組振動的擾動一般有 : 1）外界干擾力：制造質量偏差，軸彎曲、發電機轉子熱不穩定性等引起的質量不平衡所產生的離心力；轉子連接不當。如果大蓋結合面變形大于 0?１ Omm則需 進行處理，用大平尺對大蓋結合面進行修刮。 160) 套裝汽輪機轉子葉輪時，怎樣判斷葉輪內孔的膨脹情況？ 答：用預先特制的丁字形量尺檢查葉輪內孔，當丁字尺可以通過時，便可停止加熱立即套裝。 166) 怎樣用內徑千分尺測量轉子相對汽缸前后軸封洼窩的中心？ 答：用兩個半圓的特 制卡子，將內徑千分尺，以垂直于轉子軸線方向，固定在轉子上，盤動轉子，分別測出洼窩在左、下、右的中心相對數值 A、 B 和 C，則 1/2（ A－ C）為中心的水平偏差， l/2， [B（ A+C/2） ]為中心的垂直偏差。放在瓦蓋結合面處的鉛絲直徑，應稍大于放在軸瓦頂部墊鐵處的鉛絲直徑，以便使這兩處鉛絲的變形量大致相等，減少測量誤差。 175) 采用噴涂法修補汽缸結合面間隙 ,常見 的噴涂方法有哪幾種 ? 答：采用噴涂法修補汽缸結合面間隙 ,常見的噴涂方法有 : （ 1）氧一乙炔火焰噴涂，是用氧一乙炔火焰熔化鋼絲，用壓縮空氣將熔化的鋼絲霧化噴涂到經過毛糙處理的工件表面上。 179) 汽輪機隔板發生變形的原因有哪些 ? 答：汽輪機隔板發生變形的原因有 （ 1）由于隔板結構設計不合理，材質不對或是制造工藝不良，造成隔板剛度不足。 185) 局部加熱法直軸有什么缺點 ? 答：若加熱溫度不夠高，則會存留殘余應力，這些殘余應力超過強度極限時，在加熱處容易產生裂紋。另外，調速和保安系統檢修質量不合格，可能使機組超速造成葉片損壞。 196) 在什么情況下需對汽輪機球面瓦的球面進行刮研？ 答：更換軸瓦或球面接觸不良，不符合檢修質量標準時，應對球面進行刮研。 (6) 軸瓦負荷分配不均勻。 (4) 潤滑油溫試驗，以查明油溫與油膜不穩定的關系。 205) 加熱器的疏水調節器檢修后，應滿足哪些要求？ 答：應做到動作靈活無卡澀，行程范圍內動作準確可靠。 213) 當汽輪機各轉子軸頸揚度測量完成之后 ,如何從各轉子中心連線的變化來分析判斷轉子位置的變化 ? 答：首先應注意各轉子中心線連接成的連續曲線的水平點（揚度為零），是否符合制 造廠的要求。有些機組因其調速系統結構特性原因，會造成調速器竄動，使負荷不穩。 220) 汽缸螺栓工作溫度低于多少時，就可以不考慮應力松弛的問題？ 答：工作溫度低于 400 度。 （２） 通過找中心保證各軸承負荷分配合理。密切爾式又分為單獨推力瓦和推力與承力一體的綜合式推力瓦兩種。 （２） 超出力運行。 （ 10） 低負荷或過高真空使末級葉片下部截流沖刷。 232) 水管道的壓頭損失包括哪兩部分？ 答：沿程阻力和局部阻力引起的壓頭損失。但若發現卡澀不靈活或有損壞現象時，應拆卸更換。 O8 N! e (1) 電化學腐蝕，機理是因冷卻水中含有強腐蝕性雜質，造成銅管的局部電位不同。該特性曲線，只取決于泵的結構尺寸和電動機轉速，而與外接管路特性無關。 （６） 發生水沖擊。讀數最大值與最小伍之差即為瓦塊最大厚度，即最大磨損量。葉片式又分有離心式、混流式、軸流式等。 (4) 滑銷材質不良，表面硬度低，滑動時易生毛刺和磨損。 (3) 轉子大軸上，汽封凸肩前后的壓力差，形成一個軸向力。 215) 簡述測量軸瓦緊力的壓鉛絲法？ 吝：測量時將上、下兩半軸瓦組裝并緊固好后，在頂部墊鐵及軸瓦兩側軸承座結合面前后均放上一段鉛絲，扣上軸承蓋，并均勻地稍擰緊螺栓，然 后松螺栓吊開軸承蓋，分別測量被壓扁了的鉛絲厚度，緊力值等于兩側鉛絲厚度的平均值減去頂部鉛絲厚度平均值，若差值為負數，說明軸瓦與軸承蓋之間存在間隙。 208) 什么原因會使汽缸結合面發生泄漏？回扣汽輪機大蓋，從支架上吊起大蓋時，水平結合面縱橫向水平誤差不許超過多少？ 答：會使汽缸結合面發生泄漏的原因： （ 1）涂料不好，內有堅硬的顆粒； （ 2）汽缸螺栓緊力不 足或緊固順序不合理，使汽缸自重垂弧造成的間隙不能消除； （３） 多種原因造成的汽缸法蘭變形。 202) 閉式供水系統，根據循環水冷卻設備的不同分為哪三種類型？ 答：冷卻水池、噴水池和冷卻塔 三種。 199) 汽輪機組在運行中出現半周渦動時，主要處理措施是什么 答：主要處理措施是，提高運行時的潤滑油溫或是改軸瓦，如：增大軸瓦比壓、減少軸頸與軸瓦的接觸角，適當減少瓦的頂部間隙，增大鋼瓦兩側間隙，以及加大上瓦鎢金寬度等。 (2) 由于檢修、安裝不合格，使軸瓦間隙、緊力不合適，造成軸承潤滑不良。當運行中轉子中心變化而引起軸頸傾斜度改變時，軸承可以隨之在瓦枕內轉動一定角度，而自動調整位置，使軸承的鎢金面和軸頸保持平行，保持軸瓦間隙在軸瓦長度方向內不變，避免承力不均使軸瓦發生損壞。 187) 在什么情況下 ,應全面測定某級葉片的振動特性 ? 答：在以下情況下 ,應全面測定某級葉片的振動特性： （１） 對新機組特別是新葉片級。 181) 為什么不能用扁鏟或起子將汽封塊接縫處撐開的方法拆卸汽封塊 ? 答：這樣做會損壞汽封塊端面和汽封齒，使汽封塊接縫處間隙變大，造成漏汽增加。 178) 汽缸熱補焊有什么特點 ?有什么缺點 ? z2 i4 E: s/ J x。 172) 為什么熱緊汽缸結合面大螺栓時 ,不允許使用烤把加熱螺栓內孔 ? 答：烤把火焰溫度太高而又集中， 容易發生偏斜，使螺栓內孔壁局部過熱，甚至達到局部熔化狀態，不僅使螺栓金屬性能發生變化，而且會產生很大的熱應力，從而產生裂紋甚至斷裂，影響螺栓壽命和運行安全。兩半聯軸器按實際組合記號 對準，并用臨時銷子把兩個轉子進行松連接，為此，銷子的直徑應小于孔徑 1． 0～ 2． omm， 2． omm，用吊車盤動兩轉子，使百分表依次對準每個測量位置，讀數記錄前需先撬動一個轉子，使兩轉子不互相蹩勁（臨時銷子能活動），最后應轉回到起始位置，此時兩百分表的讀數差應當與盤動轉子前的差值相一致。 164) 高合金鋼轉子應選用什么直軸方法 ?主要工序是什么 答：應采用內應力松弛法。 157) 滑銷間隙過大時，應如何處理？ 答：應對銷子進行補焊加工或重新配制銷子，必須保證滑銷有足夠強度。 151) 自動主汽門的那些部位容易發生裂紋？ 答：裂紋多發生在主蒸汽入口管與殼體相連接部位的內壁、門體底部內外側、冒口周圍、原廠家補焊區、擴壓管座周圍。 144) 汽輪機軸瓦結合面的外側裝有一個圓形的銷餅，他的作用是什么？ 答：銷餅起著定位的作用，檢修時組裝軸瓦要以銷餅定位。 137) 葉輪損傷一般是什么原因 ? 答：機械損傷，水擊損傷，腐蝕及銹蝕損傷，水蝕損傷，振動斷裂等。 133) 汽輪機葉片上的硬垢可以用哪些方法清除？ 答：（ 1）人工使用刮刀、砂布、鋼絲刷等工具清掃；（ 2）噴砂清掃，清掃時應注意不要使砂粒過大，風壓不可過高，噴槍槍口與葉片之間的距離不要太近，以防把葉片表面打出麻坑等傷痕；（ 3）用苛性鈉溶液加熱清洗。 s6 E3 s7 _ 130) 迷宮式汽封最常用的斷面形式是那兩種 ?各有何優缺點 ? 答：是樅樹形和梳齒形。 124) 汽缸內各個部件組裝結束后 ,應作什么檢查工作 ? 答。根據負荷的增減，依次開啟或關閉各調速汽門，這樣凡開滿的調速汽門，節流損失可視為零，故機組的總的節流損失較小。管頭加工長度應比管板厚度長出 10～ 15mm。在緊軸承蓋結合面螺栓時，注意要均勻 調速汽門門桿彎曲不得大于多少？為什么？如何處理？ 答：彎曲一般不應大于 。塞尺的總厚度即為橋規測值，將此次橋規值與以往大修測值進行比較，若橋規值增大了，則說明軸瓦磨損使軸頸下沉或軸瓦墊鐵墊片有過調整減薄。因在運行中軸頸受油膜壓力托起，故下部間隙小些。 96) 葉片鉚頭嚴重磨損后，怎樣重新捻鉚？ 答：一種方法是將葉肩車掉一些，并將復環上面的坡口開深一點。噴砂時注意人身安全防護。待葉輪冷卻后，檢查葉輪的飄偏度。 答：為保證轉子中心穩定和組裝正確，聯軸器螺栓需經鉸孔和配制螺栓。 87) 對于有倆個以上轉子共用一個推力軸承的多缸汽輪機 ，測量通流間隙時，各轉子應處在什么位置？ 答：在推力軸承組合的狀況下，先將有推力軸承的轉子推向工作位置，使推力盤靠緊推力瓦，然后將其他轉子推向該轉子，使聯軸器接合面間隙小于 。 84) 如何判斷汽封彈簧片的彈性？ 答：一般用手能將汽封塊壓入，松手后又能很快自動恢復原位的為好。用臺鉗夾汽封塊時，需墊銅皮或石棉紙墊。檢修中測量隔板彎曲值，即測量隔板的塑性撓曲變形值。 74) 起吊末級隔板套時，有什么特別的注意事項？ 答：上隔板銷餅固定螺釘在運行時，受蒸汽流對隔板的反作用力，可能發生斷裂，因此在起吊上隔板套時，要特別注意，在起吊 5060mm后，要從結合面處，檢查隔板是否有的已脫落，如有脫落，必須采取措施，把隔板固定在隔板套上再吊起。 69) 怎樣測量汽缸的縱向水平？ 答：應在空缸狀態下進行測量，將水平儀直接放在水平結合面上進行測量。 66) 為什么對汽缸裂紋必須全部鏟除？在何種情況下需對汽缸裂紋處開槽補焊？ 答 :汽缸裂紋兩端產生很大的應力集中，從而使裂紋繼續擴展。每次的磨削盡量小 ,防止出現凹坑，每磨一次應用 300— 400mm 長的平尺檢查一下，防止磨偏。要注意切不可裝倒了頭或翻了面。若溫度較高，應等螺栓降至室溫，向螺紋內澆注少許潤滑油，用適當的力矩來回活動螺母，并同時用大錘敲振?？煞乐菇z扣卡澀、咬扣和罩形螺母內孔頂部與螺栓相頂的故障。 轉子的中心孔有什么作用 答：整段轉子由整體鍛件加工而成，鉆中心孔是為了便于檢查鍛件質量，并去掉轉子大軸中心較差的材質，保證轉子的強度。 隔板套法蘭結合面間隙太大的 原因有哪幾點 ? 答：銷餅或掛耳突出結合面，上隔板掛耳上部無間隙，或上隔板套上部銷子孔堵塞雜物，上隔板銷釘被頂住，使上隔板套不能落靠，接合面上有毛刺，傷痕或法蘭發生變形。再進行一次測量，取兩次實測數的代數平均值。 高壓法蘭的合金螺栓應如何緊固 ? 答：應采用加熱緊固的方法。 用研刮法處理汽缸結合面間隙時通常先將汽缸大蓋結合面研刮平，之后對于下汽缸則根據汽缸特點不同，可以采取哪兩種不同的研刮和測量結合面間隙的方法？ 答：（ 1）一種是在不擰緊汽缸法蘭螺栓的情況下，以大蓋為基準，稍微推動大蓋前后移動，根據著色來修刮下缸結合面。 在什么情況下才具備揭汽缸大蓋的條件？ 答：當汽缸冷卻到規定溫度以下，