某公司泊位加固改造工程施工組織設計-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 。混凝土澆筑過程中一旦發生中斷，立即采取辦法進行處理。澆筑前經監理工程師按圖紙檢查預留鋼筋、預埋鐵件等是否安裝正確、鋼筋下料是否正確、底模側模是否安裝正確（預制板頂面作為底模，側面原疊合現澆板為側模）等驗收后方可澆筑砼。對進入加工區的鋼筋進行原材抽檢試驗，試驗合格后，才可以使用。(2) 選定更換板位置、做好疏導及隔離工作后，可正式進行簡支板疊合層的鑿除施工，鑿除施工采用小型機械人工進行鑿除，如空壓機帶風鎬進行鑿除，不應使用大型鑿除機械進行鑿除，防止因震動過大對其他碼頭構件造成損傷。 因樁帽及橫撐的標高較低，潮水露出的時間非常短，因此需抓緊時間進行修補，可采用快速固化的材料進行修補。在前后軌道梁之間有 5 塊處發現混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露現象，當中有一塊面板發生斷裂。 (3) 對橫梁底面混凝土脫落，根據設計文件，立模澆筑混凝土對構件進行填充。 （3）對裸露的鋼筋進行除銹。 混凝土結構非耐久性破損修補化學灌漿法修補對于寬度大于 裂縫或貫穿性裂縫這類非耐久性破損裂縫，采用化學灌漿法進行修補，具體修補方法如下： (1) 清除混凝土裂縫表面松散物和縫內異物； (2) 按 200~500mm 間距設置灌漿嘴。新舊鋼筋采用短筋焊接。為控制好關鍵線路的施工，根據施工組織設計確定的施工進度網絡圖，明確關鍵線路，在施工組織上，狠抓關鍵工序，并根據工程進展的變化，實施動態管理，適時調整網絡圖，明確不同階段的關鍵點，關鍵點保關鍵線路，關鍵線路保工期。根據施工方案，針對于橫梁及縱梁底面在涂刷防腐層前必須要用淡水進行沖洗，為保證施工質量，殘留在混凝土表面上的水珠、水跡，可用棉布、海綿等吸濕工具抹去，必要時可采用酒精噴燈進行烘烤，盡量使混凝土表面處于表干狀態，盡可能的爭取涂層固化的時間。對于碼頭面板的更換施工，則需采用分區進行， 需要進行維修的面板分布于碼頭的各個區域，為不影響碼頭的正常生產，可一個區域一個區域的維修，將施工對碼頭正常生產的影響降到最低甚至通過組織措施做到完全不影響碼頭的正常生產。另外，9泊位碼頭前沿每隔一定距離就有個電箱，可選擇這些電箱接入電源，并配備專用施工電箱，電箱內必須安裝電表、漏電開關，電源線的尺寸要求符合業主電氣工程師的要求，方可使用。人員和設備籌備方面，合同簽訂后主要管理人員 3 天內進駐施工現場，前期施工人員 5 天內進駐施工現場，后期施工根據工程進度需要，隨時調派增加人員。(9) 對 所 有 護 輪 砍 表 面 進 行 修 復 后 ， 涂 黑 黃 相 間 的 路 標 油 漆 二 道 。 橡 膠 護 弦 采 用 SUC1000HR鼓 形 橡 膠 護 弦 ， 間 距 為 24m， 另 設 有 圓 筒 形 護 弦 輔 助 。9泊 位 為 萬 噸 級 （ 87 年 規 范 船 型 ） 散 貨 泊 位 ， 位 于 招 港 二 突 堤 南 側 ，該 碼 頭 竣 工 日 期 為 1992 年 ， 泊 位 年 設 計 通 過 能 力 為 170 萬 噸 ， 是 目 前 深 圳 港乃 至 珠 江 三 角 洲 沿 海 港 口 中 泊 位 等 級 最 大 的 散 貨 泊 位 ， 主 要 接 卸 金 屬 礦 石 和 散糧 ， 是 招 港 通 過 能 力 最 大 的 生 產 性 泊 位 ， 每 年 實 際 完 成 吞 吐 量 約 500 多 萬 噸 ，約 占 招 港 全 部 散 雜 貨 吞 吐 量 的 36%， 是 招 港 碼 頭 中 吞 吐 量 貢 獻 度 最 大 的 泊 位 。(4) 在完成碼頭混凝土結構修補與碳纖維加固后，對碼頭面板、橫梁、縱梁等混凝土結構加裝防腐保護涂層。. 第 3 章 設備、人員動員周期和設備、 人 員 、 材料運到施工現場的方法本工程作業區域小，工程量相對比較集中，有利于組織管理。材料購置方面，我公司目前有較多的合格供應商，合同簽訂后立即按計劃聯系購置原材料，并按規范規定的比例抽取試樣委托具有資質及良好質量保證7 / 64的檢測單位進行檢驗，檢驗報告及時報告監理、業主，經監理、業主同意后材料方可進場，材料進場主要采用公路運輸，根據施工進度在需使用前 7 天內到場。 局部臨時封閉施工區域、設立警示標識施工準備拋石棱體探摸檢測，確定修復方案風暴系船柱施工工 程 驗 收橡膠護舷更換和新增安裝鋼板樁補焊橫梁粘貼碳纖維施工布鋼板樁、H 型鋼、鋼管樁陽極安裝混凝土結構構件裂縫修補、灌漿及缺陷修補樁基回拋塊石混凝土表面涂裝風暴系船柱基礎施工系船柱防腐、缺失車檔添置等附屬設置施工碼頭斷裂的面板、疊合板等構件預制更換12 / 64165701515014500130512055101059508075065405050253050150施工準備施工時間 施工內容階段 拋石棱體探摸檢測,確定方案時間（日歷天） 55樁基回拋塊石 鋼板樁補焊 鋼板樁、鋼樁、鋼管樁陽極安裝說明：本進度計劃表是按201年3月1日至10月31日組織規劃的，施工內容的開始可按業主實際提供位置調整先后開工秩序； 施工中，保證粘貼碳纖維布時，碼頭頂面處于卸載狀態； 防腐、探摸、粘貼碳纖維布等專業施工項目安排專業作業施工隊負責施工。14 / 64 項目管理的重點根據該項目實施過程中的難點以及各分項工程的工程量，碼頭下方橫梁粘貼碳纖維布以及混凝土構件表面涂刷防腐層的施工將是該項目管理的重點，因防腐涂層受潮水影響大，而碳纖維布不僅受潮水的影響而且在粘貼碳纖維布時，根據設計要求粘貼膠固化前碼頭面不得有動載，因此要控制防腐涂層及碳纖維布的施工質量變得尤為重要。15 / 64在粘貼碳纖維布時其施工質量受到潮水和碼頭面作業的雙重影響，施工質量可通過與防腐涂層一樣的方法來減少受潮水的影響，碼頭面作業的影響主要表現在碳纖維布粘貼施工完成后，粘貼膠固化前受到碼頭面動荷載的干擾，但考慮到碼頭維修加固施工以不影響碼頭面正常生產作業為原則施工，可考慮根據碼頭面的作業情況來安排粘貼碳纖維的施工。修補步驟如下： （1） 鑿除混凝土保護層。 （6） 對修補斷面涂覆界面粘結材料。并使砂漿在涂覆有養護劑的狀態下至少養護 7 天。在碼頭東端 750kN 系船樁周圍有 3 條明顯的裂縫，裂縫環系船樁發生，寬度分別為 、 和 。帽梁有 3 處斜裂縫和一處混凝土脫落。 樁帽和橫撐大部分樁帽表層布滿貝殼等海生物，未發生明顯的缺陷，但 55A 樁樁帽發生混凝土發現一處混凝土脫落，脫落處有 3 跟鋼筋外露。 擋土板 擋土板頂部與迭合板結構交接縫位置有裂紋發生，可采取灌漿補裂縫的方法進行修補。(5) 疊合層完全鑿除完成后，根據簡支板的實際情況，可采用起吊或直接鑿除簡直板的方式拆除，若將簡支板采用吊機起吊，則起吊過程中要嚴密監視簡支板的裂縫發展情況，防止簡支板斷裂掉落。預埋的吊鉤表面施工完成后應作防腐處理，符合設計要求和有關規范規定。振搗采用 2 根 Φ50插入式振動棒。澆筑時如遇大雨，應立23 / 64即停止澆筑，并采取必要覆蓋措施，以防止沖刷。在現澆板開鑿時，首先鑿除裂縫處混凝土，若僅為混凝土開裂鋼筋無斷裂，則鑿除部分混凝土后，現澆新的混凝土恢復板的整體性，若斷裂鋼筋則必須整塊更換，即原大板完全鑿除后重新布置鋼筋澆筑大板。 護輪坎澆筑的混凝土(1)護輪坎所用的混凝土強度必須符合原設計要求。25 / 64 施工方法(1)將原已損壞的護輪坎混凝土及松散混凝土進行鑿除，并對需要澆筑護輪坎混凝土的碼頭面區域進行鑿毛處理，新老護輪坎結合處不得有松散混凝土。 施工方法(1) 對于鼓型橡膠護舷的更換施工，首先將原已損壞的橡膠護弦拆除，如果每套橡膠護舷的所有螺栓均保留完好，可直接利用原有的預埋螺栓，不用拆除，26 / 64若原有的整套螺栓有個別由于嚴重銹蝕而無法繼續使用時，需拆除其他所有螺栓，因為如果只拆除個別不能使用的螺栓，在拆除螺栓的位置附近必須移位重新鉆孔植入螺栓，而一旦這里移動了位置，其他的螺栓也必須要移位才能安裝上橡膠護舷，所以原有好的螺栓也不能使用了，除非在不能利用的螺栓位置處拆除螺栓后直接在此位置鉆孔，顯然在原位是不能再鉆孔的，因混凝土內部有預埋螺栓，護舷螺栓安裝位置如下圖所示：(2) 拆除不能利用的螺栓后進行鉆孔施工，鉆孔的深度和直徑與設計圖紙相符，成孔后必須進行清孔，除去孔內灰塵并用丙酮水進行清洗，然后配置結構膠進行植入螺栓的施工，植螺栓用的結構膠采用抗拉拔力很強的 K801 膠。 施工技術方案 機械開挖工藝流程：測量放線→確定開挖順序和坡度 1:1→分層平均下挖 →修邊和人工清底(1) 根據設計要求和現場地質條件，基礎開挖深度為 ，放坡為 1:1。(6) 開挖基坑，不得挖至設計標高以下，如不能準確地挖至設計地基標高時，可在設計標高以上暫留一層土不挖，以便在找平后，由人工挖出。(9) 開挖基坑的土方，需汽車運到指定位置。釬探長度。(7) 雨期施工基土受雨后不能進行釬探。(3) 分層鋪筑砂石：a. 鋪筑砂石的每層厚度，一般為 15～20cm 不宜超過 30cm，分層厚度可用樣樁控制。測定質量密度。鋼筋在鋼筋加工場地加工成型，鋼筋加工前先進行調直、除銹，制作時鋼筋接頭采用手工電弧焊工藝，鋼筋運輸采用鋼筋拖車將鋼筋運至現場。水平施工縫嚴格按規范規定處理，清除干凈，把松動石子和浮漿用刷子刷洗干凈，基面濕潤，澆筑前底部應先填以 5cm 厚與混凝土配合比相同的減石子砂漿，再澆筑砼。模板拆除后，人工清理模板上的灰漿，并刷脫模劑，便于下次使用。 主要機具：吊裝機械、吊裝索具、電焊機、焊鉗、焊把線、墊木、墊鐵、扳手、撬根、扭矩扳手、手持電砂輪、電鉆等。 放出標高控制線和軸線。錨墊板與螺栓的焊縫高度 10mm 上述檢查均需做出記錄。 主要設計粘貼布置：混凝土橫梁底部重疊粘貼 2 層500mm 寬碳纖維布，重疊部分240mm。膠應與粘結膠粘劑相適配，其性能應分別符合表 和表 的要求。圖 粘貼碳纖維布工藝示意圖 施工準備施工前認真閱讀設計施工圖，充分理解設計意圖和要求。 涂刷底膠按照產品生產廠提供的工藝規定配制底膠；然后采用滾筒刷將底膠均勻涂抹于混凝土表面，底膠表面指觸干燥后，盡快進行下一道工序的施工。(2) 按工藝規定配制膠材，根據粘接膠的標準用量，計算出所涂布面積的需用量，視現場氣溫等實際情況，確保在適用期內一次用完，按粘接膠使用說明規定的比例把粘接膠主劑和固化劑置于配膠容器中，用電動攪拌器攪拌均勻。(6) 養護粘貼碳纖維布后需自然養護 24 小時，以達到初期固化，并保證固化期間不受干擾。宜根據現場實際溫度決定樹脂的每次拌和量，并嚴格控制使用時間。涂層系統配套如表71。(3) 涂料應選用有工程應用的濕固化長效重防腐涂料，未加固混凝土表面涂層設計總干膜平均厚度為 390181。(3) 混凝土表面存在的裂縫、缺陷等，需按相關混凝土裂縫及缺陷修補技術規程修補完成。40 / 64(7) 混凝土表面淡水沖洗后殘留在混凝土表面上的水珠、水跡，用棉布、海綿等吸濕工具抹去，盡量使混凝土表面處于表干狀態。(4) 每道涂裝施工前應對上道涂層進行檢查，上道涂層檢查合格后才能進行下一道涂層施工。按不大于 50m2 涂裝面積隨機檢測一個點，測點總數應不少于 30 點。(13) 涂料及稀釋劑必須有產品出廠合格證書，且應在有效期內使用。(3) 應測定各層涂料耗用量(kg/m 2)，并與涂料理論用量比較，計算涂料損 耗系數。以 9 個測點的粘結強度算術平均值代表涂層系統的粘結強度代表值。檢查結果若發現非腐蝕開裂的裂縫，應在裂縫端外約 倍板厚處鉆直徑 倍板厚的小孔后， 再根據裂縫性質采用適當的措施或參考采用 所述腐蝕開裂修補方法。焊接前宜在岸上模擬焊接確定焊接工藝和效果。(4) 保護面積： 26739 m2。用于鋼管樁每塊陽極凈重 ，毛重 。 犧牲陽極的安裝采用水下專用焊條進行水下濕法焊接的方式進行焊裝陽極。其中鋼板樁需安裝 249 塊，H 型鋼樁需安裝44 塊，鋼管樁需安裝 397 塊。 犧牲陽極型號、性能指標、數量及安裝要求 陽極規格本項目采用鋁—鋅－銦－錫－鎂犧牲陽極。 鋼樁犧牲陽極保護 陰極保護范圍根據“招商港務（深圳）有限公司 9泊位加固改造施工圖設計說明” 第 條：本項目防腐保護范圍為平均潮位線以下的所有鋼質基樁，見表 。 b. 清除裂縫周邊 80mm 以上的海生物和銹層等雜物直至露出潔凈的金屬面。如仍不合格，應分析原因，重新做表濕區混凝土涂層配套設計和試驗。(5) 涂層系統的平均干膜厚度應不小于 390181。(16) 涂料稀釋劑的添加量不應超過說明書規定的最大用量。m。及時清理、清潔因潮水漲落、浪濺而受污染的混凝土表面。施工前分別試驗測定使用量和相關系數。(6) 涂裝前的混凝土應進行表面采用高壓水(壓力不小于 20MPa)清潔的方法，徹底除去混凝土表面上的不牢灰漿、尖角、碎屑、海生物、苔蘚、油污等污染物及其它松散附著物，必要時可用適當溶劑抹除油污。涂層系統配套應符合表 72 的規定。由于表濕區的構件仍處于浪花飛濺、潮位漲落、潮濕度比較高的狀態，這里設計采用濕表面固化涂層配套，利于保證和增強表濕區防腐涂層的防腐效果。⑺碳纖維布的施工由熟悉施工工藝的專業施工隊伍完成，并應精心組織、精心施工。 碳纖維布施工的注意事項⑴施工宜在 5