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道路交通事故成因分析及其預防對策-文庫吧在線文庫

2025-10-15 18:27上一頁面

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【正文】力措施，是造成農(nóng)用車輛發(fā)生事故，甚至于發(fā)生群死群傷事故的重要原因。（三）嚴格落實責任制，強化路面交通管理。（六）加大對馬路市場和事故黑點的整治力度。每星期五事故發(fā)生最多，全年11起，占總數(shù)的33％，星期一最少，全年2起，占總數(shù)的6％。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，我縣私人汽車的社會保有量在迅速增加，隨之而來的就是大量的短駕齡人員的上路行車，加之當前一些駕校培訓水平不高，對駕駛員的培訓也只是注重駕駛技術(shù)的培訓，根本沒有進行必要的安全教育，造成很多新駕駛員的安全意識淡薄，為道路交通事故的發(fā)生帶來了隱患。（二）認真調(diào)查研究，加強協(xié)調(diào)配合力度。加大對“三超”、“三無”車輛的治理力度，始終保持嚴管重罰的高壓態(tài)勢，是扭轉(zhuǎn)“三超”、“三無”車輛交通事故率高發(fā)的一項有效措施。據(jù)世界衛(wèi)生組織2004年的研究報告顯示，全球每年大約有120萬人死于交通事故，另有大約5000萬人因交通事故而受傷。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。環(huán)境因素交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。我國的混合交通和交通混雜程度嚴重是交通事故率高的重要原因之一。國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發(fā)生的根本原因。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養(yǎng)、維護車輛，出車前應徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術(shù)性能關。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規(guī)從嚴管理。②對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學校教育和社會教育。[NextPage]預防道路交通事故的措施人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關鍵環(huán)節(jié)。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。道路因素道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，近幾年，由于機動車數(shù)量增長迅速，遠遠超過交通基礎設施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設中央分隔帶和路邊兩側(cè)護攔，警告、限制等標志數(shù)量不足、標志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。年均增長5％。交警、公路、交通、工商和有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)密切配合，限期對馬路市場和事故多發(fā)點段進行整治，消除事故隱患。積極推進公路巡警勤務制度改革，加大交通違章查糾力度。五是道路基礎設施建設與快速發(fā)展的交通運輸事業(yè)的發(fā)展不相適應。二、～年交通事故發(fā)生的主要原因一是部分機動車駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全意識淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸。第四篇：2004年道路交通事故情況分析及對策～年道路交通事故情況分析及對策～年以來，我縣公安道路交通管理部門按照xx總體要求和部署，相繼開展了城區(qū)交通秩序整治、超限超載治理、排查事故多發(fā)點、清理馬路市場和違章占道、道路行車秩序整治等各類專項整治活動，進一步完善道路交通管理機制，嚴密道路交通安全防控體系，促進和加強長效管理機制建設，有效遏制了全縣道路交通事故的發(fā)生。近兩年來，我縣農(nóng)用運輸車、拖拉機、尤其是二輪摩托車保有量迅速增長，對我縣道路交通安全的威脅越來越大。一是充分利用新聞媒體強大的宣傳效應，在撫松電視臺有線頻道和無線頻道黃金時段，插播“關愛生命、安全出行——全國道路交通事故典型案例警示錄”；二是制作 “關愛生命、安全出行”為主題的宣傳圖板，由宣教人員在車站、廣場、學校、廠企、村莊巡回展出；三是因地制宜，利用各個中小學校學生課外活動時間，積極引導廣大中小學生走出校園，踴躍參加道路交通安全各類社會實踐活動；四是在撫松大街、香江路上增設醒目的安全標語，以寓教于樂的形式，讓出行車輛和過往群眾感知交通安全。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可看出21——25歲年齡段的駕駛員為事故高發(fā)年齡段，該部分駕駛員缺少駕駛經(jīng)驗，導致各類事故的發(fā)生。（二）從發(fā)生事故的日期分析，每月的17日事故發(fā)生最多，占總數(shù)的15％，每月1日發(fā)生事故占總數(shù)的12％，每月的5日、7日、21日、24日發(fā)生事故占總數(shù)的6％。一是要加強對農(nóng)民、個體戶和21——40歲駕駛員的安全教育，強化對這部分人的管理；二是合理調(diào)整勤務部署，加強對重點路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時間，加強對重點日期、重點時段的管理，減少事故多發(fā)時段的交通事故。公安交警、公路、交通、工商等部門加強配合，共同制定預防和減少交通事故的對策，對道路安全實施標本兼治，并抓好落實。另某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。（四）從發(fā)生事故的年齡段分析，21——25歲年齡段發(fā)生事故最多，為12起，占總數(shù)的36％；45歲以上發(fā)生事故8起，占總數(shù)的24％；26——30歲發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；31——35歲發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；36——40歲發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；41——45歲

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