道路專業畢業設計(論文-xx公路設計-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 厚度 材料名稱 厚度 SMA16 4cm OGFC13 AC20 6cm AC20 6cm AC25 8cm AC25 8cm 水泥穩定碎石 ? 水泥穩定碎石 ？ 二灰土 20cm 石灰土 20cm 土基 — 土基 — 兩個方案除上面層和底基層材料選擇不同之外，其余各層材料和設計厚度都相同，但是 SMA16 和 OGFC13 相比， SMA 路面雖然單位價格較高，但是由其較高的穩定性及較高的疲勞壽命，考慮到有效使用年限、維修費及使用者費用，折算成年平均成本時， SNA 比密級配瀝青混凝土更經濟 ；二灰土的強度較石灰土高、抗縮裂性較石灰土強，故擬采用方案一。水泥穩定碎石的最佳含水量應由擊實試驗確定。本設計建議使用配合比為石灰：粉煤灰：土 =10:30:60，抗壓模量 E=600～ 900MPa,劈裂強度 σ=～。粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，質量符合表46 的規定 ： 表 46 瀝青混合料用粗集料質量技術要求 指標 單位 高速公路 表面層 其他層次 石料壓碎值，不大于 % 26 28 洛杉磯磨耗損失，不大于 % 28 30 表觀相對密度，不小于 — 吸水率，不大于 % 堅固性，不大于 % 12 12 針片狀顆粒含量（混合料）不大于 其中粒徑大于 ，不大于 其中粒徑小于 ，不大于 % 15 18 % 12 15 % 18 20 水洗法＜ ，不大于 % 1 1 軟石含量，不大于 % 3 5 (3)細集料 瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。B）不小于 ℃ A 44 60℃ 動力粘度不小于 Pa 粉煤灰：粉煤灰中 SiO Al2O和 Fe2O3總 含量應大于 70%,粉煤灰的燒失量不應超過 20%，粉煤灰的比表面積宜大于 2500cm2/g，采用濕粉煤灰的含水量不宜超過 35%。 表 44 水泥穩定碎石中集料的顆粒組成范圍 篩孔尺寸（ mm） 通過 質量百分率（ %） 100 90～ 100 72～ 89 47～ 67 29～ 39 17～ 35 8～ 22 0～ 7 液限（％） 28 塑性指數 9 注：集料中 ，小于 5％；細粒土無塑性指數時，小于 7%. (2)配合比 采用水泥穩定碎石做基層時，建議水泥含量為 5%～ 6%，如摻粉煤灰時，水泥和粉煤灰的總含量也應該控制在 5%～ 6%。12 iC C P P? ； 總（車輛）換算系數＝后軸換算系數＋前軸換算系數； 當量軸次＝交通量總換算系數。1 , 2 ,1K ii i ii PN C C n P???? ? ????? (42) 式中： 39。 5)為提高路面工程質量，應進行機械化施工。為此， 必須控制土的含水量和壓實度，選擇合適的壓實機械與壓實厚度，以及合理的施工填筑方案等。 2）施工注意事項 ①路堤填筑應注意的問題 路堤一般都是利用當地土石作填料，按一定方案在原地面上填筑起來的。路面等級高時，對行車平穩性的要求也高，路面容許產生的變形量要小，壓實要求應提高；路面等級低時，可相應下降。 ①橋涵臺后路基處理范圍 對橋梁、涵洞的臺后路基處理范圍見表 32： 表 32 橋涵構造物臺 后路基處理范圍 構造物類型 底部長度（ m） 上部長度（ m） 備注 橋梁 ≥ 3～ 4 ＞ 3+2H 含臺前溜坡及錐坡且需超常 ， H為臺后路堤高度 涵洞 ≥ 2～ 3 ＞ 2+2H ②橋臺后路基填料要求 橋臺后路基范圍內的路基填料要求采用石灰土（石灰含量 5%～ 8%）填筑，其材料的 CBR 除路床頂面以下 30 cm大于 8%以外 ,其余均要求大于 5%，該范圍內的壓實度﹥ 96%。 每 填一層，經過壓實符合標準規定后方可再填上一層。 填料要求如下 : 本設計路段 土質為粘性土 ， 所需填料盡可能在沿線集中設置的線外取土坑取。 ③填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于 150 mm。 路基設計 一般路基設計 1)一般規定 (1)路基設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料。 本路段路基按四車道一級公路（ 80 km/h）標準，其標準橫斷面如圖 31： 路基全寬 ，單向行車道 2 m，左側路緣帶 m，硬路肩 m(含右側路緣帶 m)，中央分隔帶 m，土路肩為 m。 橋梁、通道控制標高的確定 道路縱斷面設計標高是指路基頂面邊緣的標高，高速公路則是指中央分隔帶外側邊緣的標高。 (3)選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。連續上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。但直線的最大長度應該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線加上陡坡下坡行駛很容易導致超速行車 (2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善 圖 21 平曲線幾何元素圖 32/ 2 / 2 4 0ssq L L R?? (22) 2 4 3/ 24 / 26 88ssp L R L R?? (23) 0 /sLR? ? (24) 0( 2 ) / 180 2 sL R L? ? ?? ? ? (25) ( ) ta n( / 2)T R p q?? ? ? (26) ( ) se c ( / 2)E R p R?? ? ? (27) 2J T L?? (28) 式中： T— 切線長， m； L— 曲線長， m； E— 外距， m； J— 校正數或稱超距， m； R— 圓曲線半徑， m； α— 轉角，176。根據公路等級，結合沿線氣象、地形、地質、水文等自然條件。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設計、分期實施”的原則實施。豎曲線最小半徑和最小長度應符合規范規定?；匦€參數及其長度應根據線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數值。確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、 左側路緣帶寬度、右側硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。高速公路的右側硬路肩寬度小于 時，應設置緊急停車帶。 4)車道寬度應符合規定要求，設計速度 80km/h 的車道寬度為 ，設計速度 100km/h 的車道寬度為 。 表 23 方案比選 方案一 方案二 優 缺 點 優點： ，有利于環境保護 ，施工難度低 缺點： ，但可滿足要求 2. 征地 規模較大 優點： ，行車舒適性好 缺點： ，施工難度較高 ，土石方工程量大 高速公路投資比較大，對所經過地區的經濟起重要作用，所以在修建過程中應綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設計要特別注意線形設計，使之在視覺上能誘導視線，保持線形的連續性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經濟因素，盡量使工程量最小，造價最低。 路線方案擬定與比選 路線設計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計，三者應 既分開考慮又注意綜合。 平曲線的最小長度一般值： 400m 平曲線最小長度極限值?。?140m 3)緩和曲線 緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面： (1) 離心加速度變化率不過大 。 縱面線形結合橋涵、通道、隧道等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。 2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養護。對于外購和內采材料，分別調查了其類型、儲量、價格、運距等資料，并與協作單位簽定了書面協議。 東北的三江平原則是一個低洼的平坦平原。 長春 附近松遼分水嶺處地勢稍高（ 200～ 250 米）。位于大、小興安嶺和 長白山 之間。面積約 35萬平方公里，是 中國 面積最大的平原。 1949 年以后，成千上萬的部隊 指戰員 ，知識青年和干部群眾，懷著開發邊疆，建設祖國的豪情壯志，奔向 “北大荒 ”，開墾了成千上萬畝的荒地，建立了數以萬計的農場，苦戰在這千古荒原上。 3)電 沿線電力情況供應良 好， 110KV、 35KV、 10KV 輸電線路基本沿路線走向布設，具體工程用電可與地方電力部門協商解決。一般情況下 路線應設法繞避特殊地基地區。本設計速度為 80km/h。 (4) 符合視覺要 求 。該線路高差相對較小，所經區域大部分是農田，土石方工程量相對較小，由于縣河流經此區域，需設大橋一座。 3)從規模及施工難度上看，方案一較好 。中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合規定的要求。高速公路、一級公路以及二級公路的連續上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道。 11)直線的最大與最小長度應有所限制。越嶺路線連續上坡或者下坡路段，相對高差為 200500m 時，平均縱坡不應大于%；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應大于 5%。 13)路基路面 應根據公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出規定的設計洪水頻率的計算水為加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護設計。 表 24 道路技術指標 序號 項目 單位 主要技術指標 1 設計車速 km/h 80 2 路基寬度 一般值 m 最小值 3 平曲線 半徑 一般值 m 400 極限值 250 不設超高最小半徑 路拱≤% m 2500 4 平曲線最小長度 m 400 緩和曲線最小長度 m 70 5 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 m 200 8 相應縱坡的最大 坡長 3% m 1100 4% 900 5% 700 3% 不限制 9 停車視距 m 110 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 4500 極限值 m 3000 凹形 一般值 m 3000 極限值 m 2021 11 豎曲線最小長度 m 70 12 平曲線最大超高 % 8 道路平面設計 道路平面線性相關概念與要求 1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設施所組成?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設計協調、以及填挖經濟、平衡。 5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩定。 (2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。 道路坡長及坡度確定 道路最大縱坡和最小縱坡的限制 ,是為滿足行車和排水要求 .為使車輛行駛平順，應盡量減少縱斷面上的轉坡點并設置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。考慮到該地區降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。沿河路基廢方應妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、房屋等不良后果。不得直接作為路堤填料。 對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區，為保證填筑后路基的強度和穩定，滿足路基填料強度和壓實度標準及路基施工要求， 采用細粒土作填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量超過最佳含水量過高時，應采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治，并通過試驗確定其配合比，其 CBR值必須滿足表 3－ 1的數值 。每種填料層累計總厚不宜小于 。 骨架采用 號 的漿砌片石填筑，采用 20 號的混凝土預制板嵌邊，骨架間種草。 路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結合緊密，避免路堤巖基底滑動，需視基底土質、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應的處理措施。路塹邊坡應按設計度，由上而下逐層開挖，并適時進行邊坡修整和砌筑必要的防護設