成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報告-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。市場設(shè)有幼兒園、賓館、酒店大型停車場、藍(lán)球場等相關(guān)配套的教育、娛樂、休閑設(shè)施等。 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。 成都鋼材市場調(diào)查分析 成都鋼材物流中心現(xiàn)狀分析 從城市發(fā)展的角度， 二環(huán)路至三環(huán)路地帶發(fā)展鋼材物流中 心空間較小，三環(huán)額貨運交通功能在建設(shè)現(xiàn)代田園城市的進程中，逐漸萎縮。 成都現(xiàn)有鋼材市場輻射范圍內(nèi)同業(yè)競爭優(yōu)劣分析 ． 1 成都量力鋼材市場 成都量力鋼材市場始建于 20xx 年 4 月 ,總投資 4 億元。修建商務(wù)辦公面積 30 萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)倉庫 12 萬平方米，總投資 70億元。 ? 分散經(jīng)營模式使市場整體經(jīng)營層次趨于中低水平，抗風(fēng)險生存能力較弱。按照規(guī)劃，該物流園區(qū)將以綜合運輸為通道，以物流增值服務(wù)和大宗商品集散為重點，以鮮活物流、機電物流、原料物流為特 37 色，打造西部領(lǐng)先的第四方物流服務(wù)平臺，建設(shè)成為綜合型樞紐型物流園區(qū)。以人為本，服務(wù)為先，電子商務(wù)切實運行，在中國西部鋼材流通、貿(mào)易、加工領(lǐng)域占據(jù)先機并逐漸成為西部鋼材物流基地領(lǐng)頭羊。 本項目更新傳統(tǒng)商貿(mào)模式 ，全面推進電子商務(wù)模式。從整個西南地區(qū)的發(fā)展來看，對鋼材等生產(chǎn)基礎(chǔ)材料的需求將會明顯增加，目前的三環(huán)路將成為城市功能道路導(dǎo)致鋼材貨運渠道嚴(yán)重阻塞并萎縮，這對目前分布于三環(huán)周圍的量力、龍港、金府、劍龍等鋼材市場形成規(guī)模發(fā)展的瓶頸制約。 20xx— 20xx 年四川災(zāi)后重建的鋼材需求量 災(zāi)后重建建材需求量 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年合計 災(zāi)后重建的鋼材需求量（萬噸） 1760 2670 2260 6690 災(zāi)后重建的建筑鋼材需量（萬噸） 540 1420 1130 3390 43 20xx— 20xx 年全社會建材需求量 將全社會建材需求量按災(zāi)后重建的需求量和除重建外的正常需求量來 分別進行估算。 ． 2 省內(nèi)建材供需狀況分析 ? 產(chǎn)能及產(chǎn)量 20xx— 20xx 年四川鋼材供求缺口 內(nèi)容 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年合計 鋼材需求（萬噸） 2760 3670 3260 9690 鋼材產(chǎn)能（萬噸） 1600 1600 1600 4800 鋼材缺口（萬噸） 1160 2070 1660 4890 建筑鋼材需求（萬噸） 1340 1920 1630 4890 建筑鋼材產(chǎn)能（萬噸） 790 790 790 2370 45 四 川 匯 津 現(xiàn) 代 物 流 項 目 倉 儲 鋼 材 交 易 配 套 住 宅 合 作 自 營 總 部 現(xiàn)貨交易 中 鐵 二 局 中 鐵 國 通 古新物流管理公司 鋼 材 市 場 電 子 商 務(wù) 自 建 聯(lián)建聯(lián)銷 庫區(qū)管理、電子盤、 B2B 現(xiàn)貨交易、期貨、電子交易大廳 一期修建 35% 二期修建 65% 圖 18 項目分區(qū)發(fā)展方向 建筑鋼材缺口（萬噸） 550 1130 840 2520 ． 3 根據(jù)建材供需狀況分析，鋼材供給存在明顯缺口。擁有房地產(chǎn)證、土地宗地號 。 20xx 年 成都鐵路貨車外繞線項目經(jīng)鐵道部正式批準(zhǔn)，在 **縣 普興鎮(zhèn)建設(shè)成都南部最大的物流中心－－成都鐵路樞紐南郊貨站。其發(fā)展將形成鋼鐵交易向南布局的綜合發(fā)展態(tài)勢。 ? 遠(yuǎn)期規(guī)劃的城際鐵路連接點 (圖 22 遠(yuǎn)期規(guī)劃的城際鐵路連接點 ) 20xx 年 — 2017 年，按四川省政府規(guī)劃， 成綿樂城際鐵路建成后將是新規(guī)劃成都至西安客運專線的連接點，該線路北延向廣元、西安與鄭西、京廣客運專線相連，形成成都至北京的 8 小時快速客運通道； 向南延伸 至峨眉、宜賓、畢節(jié)、貴陽，屆時，將構(gòu)成成都至周邊省會城市的 4 小時交通圈、 是新的出省通道。到達(dá)成都市區(qū)車程 30分鐘，在全國大型城市和交通樞紐城市中，屬最佳半小時經(jīng)濟圈項目優(yōu)選地。 大件路 —— 成新（蓉津）大道、牧山大道，實現(xiàn)公航水鐵聯(lián)運 大件路是德陽至樂山大件碼頭公路的通稱，是我省唯一一條具有大承載能力的高等級特殊公路，主要承擔(dān)省內(nèi)超重、超寬、超高大件運 輸 53 任務(wù)，是四川工業(yè)強省的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是本項目連接水運的重要通道。是連接大成都 12 區(qū)縣、提升成都經(jīng)濟整體水平、實現(xiàn)“全域成都”的先決交通設(shè)施。 ? XA06 新蒲路： 古新 —— 蒲江，路線起自 古新 老南河橋，經(jīng)永商鎮(zhèn)，止于 古新 與邛崍桂山交界處。二是大力培育和發(fā)展基地航空公司，支撐樞紐機場的建設(shè)。 20xx 年 3 月，成都、樂山兩地政府達(dá)成協(xié)議：實施岷江航電綜合開發(fā)，建設(shè)樂山港，將使岷江航道等級提升至三級，航道可常年通行 1000噸級船舶，豐水期可通行 3000 噸級船舶，樂山港貨物水運可常年直達(dá)上海，樂山港升級為“成都港”。 “十一五”時期，隨著成昆鐵路成都 — 古新 — 燕岡段復(fù)線建設(shè)，成都鐵路南站（貨運車站）外遷、成都鐵路貨運東站拆除，普興火車站除承擔(dān)原有運輸職能外，成都往 59 南運輸?shù)拇蟛糠重浳锏桨l(fā)量也將轉(zhuǎn)移到該站，因此，普興車站的貨運功能將大大加強提高到 1000 萬噸。上述區(qū)域性交通基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)，大大提升了 **縣 在成都市域南部和川西南地區(qū)的交通樞紐地位，給成都物流業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。 本項目所在地水運優(yōu)勢 —— 樂山港升級為“成都港” 古新 又稱“水城”，擁有成都平原最豐富的水資源。 ? XN40 花普路： 古新 花橋 —— 普興火車站路，路線起于花橋鎮(zhèn)， 56 止于普興火車站。 55 縣道： 8 條經(jīng)普興鎮(zhèn)的縣道交錯密布，構(gòu)建到成都“半小時”經(jīng)濟圈 .到鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一刻鐘”經(jīng)濟圈，快速連接交通樞紐，豐富物流渠道 （圖 25） 。 成都第二繞城高速路 —— 帶動區(qū)域發(fā)展，改變成都物流布局現(xiàn)狀（圖 24） (圖 24 成都第二繞城高速路 ) （圖解： 成都第二繞城高速公路是四川省西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。 ? S107 線（川藏公路）。經(jīng)過本次調(diào)整，成都對外鐵路將增加至 11 條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。屆時，最南邊的樂山市民到成都只需 54分鐘，最北邊的江油市民到成都只需 51 分鐘，兩小時內(nèi)可穿越 10 余個城市 。 青龍火車站 是成昆線上僅次于成都火車站的第二大貨運站，距離本項目 10 公 49 里， 10 分鐘車程； 距成都市區(qū) 38 公里， 10 分鐘車程；距雙流機場 30 公里，15 分鐘車程。 古新 普興鎮(zhèn)因 此 成為 通往 攀西、樂山、雅安等省內(nèi)城市的重要關(guān)口， 連接云貴川藏桂 的交通要沖， 更是中國東、中部通向大西南的咽喉 . （ 圖 19 解： 普興鎮(zhèn)地處牧馬山淺丘地帶中段，與雙流縣、彭山縣接壤。 本項目發(fā)展方向（ 圖 18） 46 古新 鋼鐵物流交易中心建設(shè)立足于鋼鐵倉儲、加工、交易、融資擔(dān)保及總部經(jīng)濟、配套商住等市場需求，以優(yōu)勢的鐵路交通為依托，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，以專業(yè)市場物流服務(wù)為重點，配以供銷、配送、運輸、裝卸、加工、倉儲、電子商務(wù)交易、鋼材期貨交割等綜合服務(wù)，形成有特色的現(xiàn)代化物流體系。在災(zāi)后重建投資高速增長的帶動下，可以認(rèn)為 上述的建材需求預(yù)測較為合理。據(jù)省政府初步估算災(zāi)后重建投資額為 10000 億元 — 120xx 億元，考慮到部分資金用來購買設(shè)備及工器具，因此用下限即 10000 億元的投資額來預(yù)測未來三年災(zāi)后重建的建材需求量。 項目輻射市場供求分析 項目輻射市場定位 —— 中國西部鋼材交易及現(xiàn)代倉儲物流基地 XXXXX 鋼鐵物流中心定位為我國區(qū)域性鋼材物流交易中心，供方主要以全國大型鋼鐵企業(yè)、國內(nèi)大的鋼鐵經(jīng)銷商和一小部分的零售商為主，其輻射半徑首先是成都周邊地區(qū)，進而輻射四川省及中國西部及華東、華北部分地區(qū)與東南亞地區(qū)。 行業(yè)“人和”優(yōu)勢： 充分利用四川省鋼材流通協(xié)會會員企業(yè)合資運營及投資管理的優(yōu)勢和多年經(jīng)營鋼材物資的經(jīng)驗，利用最先進的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，創(chuàng)造優(yōu)良的服務(wù)和最佳的經(jīng)濟效益及社會效益。 該中心站建成后，年貨物吞吐量將達(dá)到 220 萬到 250 萬標(biāo)箱，形成近期 1367萬噸、遠(yuǎn)期 2626 萬噸運力，每日開行的集裝箱班列從近期的 33對以上，規(guī)模 為亞洲第一。 本項目潛在競爭項目： 青白江散貨物流園區(qū) 依托青白江大彎鐵路散貨站建設(shè)的 青白江散貨物流園區(qū)由鐵二院、德國弗勞恩霍夫物流研究院和深圳市城市規(guī)劃設(shè)計研究院三家單位共同設(shè)計。成都現(xiàn)有這幾家鋼材市場與其他城市相比仍存在較大差距，其分散經(jīng)營使得市場整體的經(jīng)營層次較低，由于受到經(jīng)營場所、城市規(guī)劃、交通道路的制約，量力、龍港、西聯(lián)的鋼材流量已基本達(dá)到飽和狀態(tài)，上述市場還存在以下共同劣勢。 34 ． 2 龍港鋼材總部基地 龍港鋼材總部基地位于成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧?cè)，地處成華區(qū)龍?zhí)抖际泄I(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)，是集各類鋼材倉儲、交易、深加工和配送為一體的鋼材物流市場。 ． 5 物流方式單一，鋼材市場服務(wù)理念模糊。 ． 4 配送運輸方面： 物流園區(qū)將運輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過電子商務(wù)平臺實現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運、河運、鐵路和公路運輸來提供低成本的綜合貨運方案，促進多式聯(lián)運的發(fā)展。 31 物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。 ? 鋼材流通協(xié)會為實現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn)代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流 園 30 區(qū)。 ? 鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn) 鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需要。 27 XXXXX鋼鐵物流基地力爭到 20xx 年初步建成西部地區(qū)的區(qū)域鋼材物流中心和全國物流體系中的重要結(jié)點。 通過門戶網(wǎng)站傳遞市場信息、宏觀信息、交易信息、庫存信息、 26 協(xié)會動態(tài)等相關(guān)行業(yè)信息，并在門戶網(wǎng)站上建立倉儲管理系統(tǒng)、現(xiàn)貨電子商務(wù)系統(tǒng)、遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)系統(tǒng)的入口，為會員提供更全面、更完整的服務(wù)。通過實物交割，期貨、現(xiàn)貨兩個市場得以實現(xiàn)相互聯(lián)動，期貨價格最終與現(xiàn)貨價格趨于一致，使期貨 市場真正發(fā)揮價格晴雨表的作用。 22 數(shù) 據(jù) 收 集 及交 換 系 統(tǒng)電 子 交 易平 臺綜 合 服 務(wù)平 臺物 流 作 業(yè)平 臺物 流 中 心 決策 管 理 平 臺用 戶 服 務(wù) 管 理 系 統(tǒng)鋼 材經(jīng) 營 戶市 場管 理 者政 府 相 關(guān)部 門生 活 資 料供 應(yīng) 商鋼 材 消 耗企 業(yè)鋼 材 零 散 型需 求 客 戶其 他 服 務(wù)機 構(gòu)安 全 管 理系 統(tǒng)用 戶 層服 務(wù) 層數(shù) 據(jù) 層增 值 服 務(wù) 管理 平 臺 圖 14 XXXXX 物流項目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖 ． 1 電子商務(wù)平臺功能 ? 管理科學(xué)化、數(shù)據(jù)化 ? 倉儲管理及鋼材交易高效安全 ? 數(shù)據(jù)集約，提高瀏覽效率 ? 交易便捷、價格公開公平透明 ． 2 新型倉儲管理子系統(tǒng)（ 圖 15 倉庫與堆場管理子系統(tǒng)功能組織圖） 23 倉 庫 與 堆 場管 理 子 系 統(tǒng)倉 庫 管 理 堆 場 管 理訂 單 管 理報 損 及補 貨 管 理揀 貨 管 理收 貨 管 理財 務(wù) 統(tǒng) 計管 理盤 點 管 理基 本 信 息管 理存 貨 管 理出 庫 管 理貨 倉 管 理堆 場 庫 存管 理堆 場 分 配管 理報 表 管 理 圖 15 倉庫與堆場管理子系統(tǒng)功能組織圖 倉現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)是鋼鐵現(xiàn)貨電子商務(wù)的基礎(chǔ)，是進行倉單質(zhì)押、融資的必要條件。 在此大格局基礎(chǔ)上， XXXXX 物流股份有限公司 將斥資 1 億，修建兩條 3km 長的庫區(qū)鐵路專用線與 成昆 鐵路和成都貨運 外繞線 無縫對接，大大降低入駐本項目的鋼貿(mào)商家物流成本，并提高鋼材流通速度，滿足用鋼企業(yè)多種物流及加工、倉儲、配送需求。根據(jù)項目計劃，本項目按 340 畝計算，鋼材倉儲面積約為 18