黃橋大道二級公路初步設計畢業論文(完整版)

　　

【正文】 條單曲線或復曲線，也可以運用回旋線組合成卵型、 C 型、復合型等曲線；本線路共設計了 1 條同向曲線，之間的直線長度為 ，滿足《 公路路線設計規范》中規定的同向曲線間的直線段大于 6V的要求。39。mLTD 333 ?????? （ 4）已知： 4JD圓曲線半徑mR 572?,轉角39。 豎曲線設計與計算 縱斷面設計依據 路線縱斷面設計主要是指縱坡設計和豎曲線設計。 根據《公路 路線設計規范》，得出表 ： 表 豎曲線指標 設計車速（ km/h） 60 最大縱坡（％） 6 最小縱坡（％） 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2020 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小坡長（ m） 150 平曲線設計的原則 （ 1）縱 坡設計的一般要求： ① 縱坡設計必須滿足《標準》的有關規定，一般不輕易使用極限值； ② 縱坡應力求平緩，避免連續陡坡，過長陡坡和反坡； ③ 縱斷面線形應連續，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合； （ 2）從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點： ① 在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發生中斷，視覺不良； ② 避免“凹陷”路段，若線形發生凹陷出現隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產生莫測感，影響行車速度和安全； ③ 在較大的連續上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； ④ 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； ⑤ 縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協調的立體線形； （ 3） 縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況 下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩定。 橫斷面設計概況 本工程的橫斷面的組成和各部分的尺寸要求是根據黃橋大道當地的設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素確定的。 本工程的平面共設置 4 段圓曲線 ，其中最小的圓曲線半徑為 500m，所以全標段都不設加寬。當超高坡度大于路拱坡度時，先將外側車道繞外邊緣旋轉 HY（或 YH）點達到全超高。 由 表 和公式 可得： % 60127 2323 ?????? hiRV? （ 3）已知 4JD樁號處圓曲線半徑mR 5724 ?，設計速度hkmv /60。 （ 6）位于山坡的回頭曲線路段，應優先考慮上下線的土方豎向調運。 ② 填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應分開計算，該工程段主要以填為主，且填方量較大，邊坡的坡度大，加固的邊坡較多，要特別注意將填石、填土以及邊坡加固分開計算，否則會影響工程的造價。在路線工程 長沙學院 畢業設計 24 中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。若是路外借土要計價，若是移挖作填調配利用則不應在計價，否則會形 成雙重計價。 ④ 運量 土石方運量為平均超運運距單位與土石方調配數量的乘積。土石方工程數量的計算方法有平均斷面法和棱臺法。 土石方數量計算 一般情況下．橫斷面的面積以平方米為單位，取小數后一位，土石方的體積以立方米為單位，取至整數。 （ 2）土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，應盡可能避免和減少上坡運土。 取樁號為 K0+（ JD2） 處計算，其在圓曲線上。 根據《公路工程技術標準》規定，二級一般地區圓曲線部分最大超高值不大于 8%,結合地形情況，且考慮到合成坡度，規范規定二級公路平原微丘區的最大允許合成 坡度不大于 %。 平曲線加寬及其過渡 加寬過渡段是為使路面由直線上 的正常寬度過渡到圓曲線上設置了加寬的寬度，而設置的寬度變化段。 本路段終點樁號為 K3+，設計高程： ； 本次縱斷面初步設計共設置了 9 個變坡點，變坡點 9 的計算方法與上述相同，此處不要依次計算。 公路連續上坡或下坡時，應在不大于 規定的最大縱坡長度的兩坡直接設置緩和坡度，緩和坡段的縱坡應不大于 3%，其長度應滿足最小坡長的規定。 各主點樁號的計算 根據各主點樁號間的關系，得公式： 直緩點樁號 1TJDZH ?? （ ） 緩圓點樁號 1LsZHHY ? （ ） 曲中點樁號 2LQZ （ ） 長沙學院 畢業設計 11 圓緩點樁號為 LsLQZYH ??? 2 （ ） 緩直點樁號為 2LsYHHZ ?? （ ） （ 1）已知： 1JD 的樁號為： K0+，根據公式 ，計算： 直緩點樁號為 ???? KTJDZH 緩圓點樁號為 ??? KLZHHY S 曲中點樁 號為 ?? KLQZ 圓緩點樁號為 ??? KLQZ 緩直點樁號為 ???? KLYHHZ S 經檢查比較，以上計算結果與海地軟件計算結果相比較并無較大誤差，說明上述計算結果正確無誤。263424 ‘o??（左），緩和曲線長度 mLL SS 8021 ?； 長沙學院 畢業設計 9 內移值 ；mRLRLp SS 8050024 80238424 342342 ??????? 切線增長值 ；mRLLq SS 802802402 2323 ?????? 切線長 ；mqpT o )(2tan)(2 ??????? ? 曲線總長 ；mLRL ooSo ??????? ??? 外距 ；mRpRE o )(2sec)(2 ??????? ? 切曲差 。 （ 6）應避免連續急轉彎的線形；本線路設計過程中無連續急轉彎的線形。對道路平面線形設計，主要有基本型、 S 形、 C 形、卵形、凸形、復合型和回頭型曲線等。根據《 公路路線設計規范》，當高等級公路跨越低等級公路時，交角小于 70o時應采用立交。 確定公路行車速度 二級公路部分技術等級如表 ： 表 二級公路部分技術等級 設計時速 /（ km/h） 80 60 車道數 2 2 車道寬度 /m 路基寬度 /m 一般值 最小值 本次設計的二級公路位與帶狀的平原地區上，地形狹窄彎曲，土地證收費用昂貴。 （ 5）平原地區水文條件差，取土困難。 公路等級確定為二級公路。 沿線氣候及水文條件 黃橋大道 二級公路 K0+ 至 K3+ 段 屬 亞熱帶季風性濕潤氣候 ，四季分明。 關鍵詞：二級公路，路線設計，路基及路面設計，排水設計，結構物設計 長沙學院 畢業設計 III ABSTRACT This design is the preliminary design of the secondary highway of Huangqiao Avenue K0+000~K3+011 segment in Changsha City ,Hunan Province, the design speeds of 60Km/h, using twoway two lane,integral twin crosssection type of subgrade, roadbed width of , lane width of 2。 culvert car load for the road Ⅱ grade . Referring to “Highway Engineering Technical Standard”(JTG B012020),“Roadbed Design Specifications” (JTG D302020), “Roadbed Pavement Engineering”,“Bridge Project”and several other relative information, the design is pleted with four following aspects of design tasks. Route Design:on the principle of route selection,the route should avoid acrossing adverse geological location and reduce demolition,the design conducted system selection and optimization design。 春末夏初 多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長。在總體設計時不僅要考慮工程造價、施工技術、材料來源等因素，還要處理好線路與當地農業、城鎮位置、橋位渡口以及原有道路的關系。在低洼地區，應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基 具有較好的水文條件；在排水不良的地帶布線應保證路基的最小填土高度；要盡量避開較大的湖塘、水庫。依據 表 ，設計行車速度宜采用 60km/h。 方案一：為了減少與原有村級公路與當地水系的糾纏，路線設在地形圖西側路網較少的區域，減少了與原有村級公路的交叉；在與當地道路交叉時，絕大部分采用平交的方案，使得相交的角度為正交或交角大于 700，大大減少了立交橋的修筑。 平曲線設計的原則 （ 1）平面線形應直捷、連續、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調；本線路平曲線與直線搭配合理、線形連續、指標均衡、路線的走向與地形圖相一致，與地形地貌相得益彰。 平曲線要素的計算 《公路工程技術標準》中平曲線主要參數如下表 ： 表 平曲線主要參數表 設計車速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 緩和曲線最小長度 50m 不設超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m 路拱 ＞ % 1900m 本工程平面曲線設計部分采用對稱基本型曲線，對于對稱基本型曲線各要素計算公式如下： 342 238424 RLRLp SS ?? （ ） 232402 RLLq SS ?? （ ） ?? （ ） qtgpRT ??? 2)( ? （ ） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ） RpRE ??? 2s e c)( ? （ ） LTJ ??2 （ ） Sy LLL 2?? （ ） 式中： T —— 總切線長（ m）； 長沙學院 畢業設計 8 L —— 總曲線長（ m）； sE —— 外距（ m）； D —— 切曲差（ m）； R —— 曲線半徑（ m）； ? —— 曲線轉角（o）； 0? —— 緩和曲線終點處緩和曲線角（o）； q —— 緩和曲線切線增值 （ m）； p —— 設置緩和曲線后，主圓曲線的內移值（ m）； sL —— 緩和曲線長度（ m）； yL —— 圓曲線長度（ m）。mLTD 222 ?????? （ 3）已知：3JD圓曲線半徑mR 800?,轉角39。 （ 2）已知： 2JD的樁號為： K0+，根據公式 ，計算： 直緩點樁號為 ???? KTJDZH 緩圓點樁號為 ??? KLZHHY S 曲中點樁號為 222 ?? KLQZ 圓緩點樁號為 22 ??? KLQZYH 緩直點樁號為 ???? KLYHHZ S 經檢查比較，以上計算結果與海地軟件計算結果相比較并無較大誤差，說明上述計算結果正確無誤。設計速度為 60Km/h 長沙學院 畢業設計 13 時，最大合成坡段為 %。 海地軟件設計的縱坡表如表 所示： 長沙學