me空調系統ppt課件(完整版)

　　

【正文】 度： 15℃ — 26℃ （ 最佳 2022℃ ） 。 （ 2） 保證設備所需的工作環境 。 （ 2） 專用座艙增壓器引氣：活塞式飛機多用其發動機齒輪箱帶動一個空氣泵作為氣源 。 （ 3） 水系統水箱增壓 。 b） 使用 APU引氣和地面氣源車引氣起動發動機。飛行中，控制活門由襟翼位置電門控制 — 襟翼放下一定角度活門打開 。 b） 電動式二位二通閥：低壓級引氣壓力低主要是因為發動機轉數低造成的 。 在人工打開該活門后 ， 活門就自動調節供給座艙空調系統的空氣質量流量 （ 磅 /分鐘 ）為給定值 ， 滿足人員對通風量的要求 。 有的飛機利用文氏管出口的總壓和喉部壓力差與預定值比較，用其偏差控制活門開度進行流量控制。 空調供氣 冷路 熱路 制冷系統 伺服電機 活門位置指示 去座艙 溫度控制器的功能：溫度控制系統的信號綜合 、 變換和放大 。 （ 4）溫度選擇器：人工控制的可變電阻，用于選擇預定溫度。 * 維護時應帶護目鏡及手套 ， 防止凍傷 。 （ 2） 制冷效率：熱空氣通過制冷系統熱能的損失與渦輪所獲得的功的比值 。座艙通風、增壓和冷卻可由同一系統來完成。 除去制冷后的空氣中凝聚出的水珠 ， 防止機體結構腐蝕 。 再進入二級熱交換器使溫度降低消耗熱能 ，最后進入制冷機的渦輪 ， 吹動渦輪帶動壓氣機對外作功消耗能量 ， 在渦輪出口處壓力和溫度都降低 ， 達到制冷目的 。 d） 需要單獨的地面散熱風扇供地面空調使用。水分離器是個水的過濾器。另一種是感受水分離器的溫度，通過控制器操縱的電動的防冰活門。 組件溫度控制活門 高壓水分離器 ? 作用：分離和集聚即將進入分配系統的空氣中的水汽 ? 構造：凝結聚集套、旁通活門、堵塞指示器 內殼體 旋流器 噴水管 干空氣 濕空氣 空調系統故障自動關斷系統 功用：系統故障或發動機停車時為保障安全 ， 自動使發動機 “ 引氣和關斷 ”活門或空調系統的 “ 流量控制 ” 活門自動關斷 ， 停止向空調系統供氣 。 可能原因是地面散熱風扇故障或沖壓進氣道堵塞 。清洗熱交換器可去除沖壓空氣通道內的污物恢復散熱效果，若堵塞嚴重可引起空調系統自動關斷。 空氣軸承與滾動軸承相比，具有高速性能好、工作溫度范圍大、結構簡單和便于維護的優點。 廚房和廁所：在各自頂部有單獨的排氣口使空氣直接排到機外 。 加溫器基本型式：空氣管道加溫器和電熱毯式。 這部分空氣量有的飛機高達 50%。 基本要求：均勻的溫度場和速度場 、 使客艙內都保持有新鮮空氣的感覺 、 噪音小 。在清洗前要用有一定壓力的干燥清潔空氣吹洗，以除去表面上松動的灰塵和污物。由座艙內外壓差電門感受飛機高度和左、右發動機高壓級壓氣機引氣壓力差電門共同控制。 超溫可能原因：初級熱交換器沖壓空氣通道堵塞 。 水分離器 除冰活門 高壓除水系統 ：在渦輪進口除水 。有防止堵塞的旁通活門及外部的堵塞指示器。但在控制電路上都有飛機在地面時地面散熱風扇故障使空調系統自動關斷功能。 b） 渦輪壓氣機制冷機：制冷機的渦輪帶動壓氣機消耗能量 。 沖壓空氣 水分離器 （ 2） 特點： a） 結構簡單：渦輪帶動風扇可提供地面空調時熱交換器所需的冷卻空氣 。 使用的高度和速度受一定的限制。 適用小型飛機 。 向系統加注液體氟里昂時 ， 應使儲液罐口向下垂直放置 。三個比較電橋是：座艙溫度電橋，預感器電橋和極限溫度電橋。 溫度控制器 溫度選擇器人工預選溫度 座艙溫度傳感器感受的座艙實際溫度 控制溫度控制活門 溫度控制器 預感器感受的進入座艙前空氣總管內的空氣溫度變化率 管路極限溫度傳感器感受的進入座艙前總管內的空氣溫度 溫度選擇器 溫度控制活門 傳感器：熱敏電阻式 （ 負溫度系數 ， 熱靈敏性較好 ） 。 典型組件活門 喉部靜壓與總壓比較法 座艙壓力傳感器 基準壓力調節器 上游壓力傳感器 控制腔 錐形閥 真空膜盒 噴氣式飛機空調溫度控制系統組成原理： 從流量控制活門來的空氣 熱路 溫度反饋 溫度變化率反饋 超溫保護 冷路 溫度控制活門 制冷組件 氣密座艙 溫度 傳感器 人工／自動溫度 選擇器 溫度 控制器 預感器 混合器 排向大氣 溫度控制活門 類型：雙溫控制活門和旁路 （ 熱路 ） 控制活門 。 流量控制活門組成原理：調壓活門與文氏管組成恒流量控制活門。 ( 4) 引氣壓力 調節和關斷活門 * 功用 引氣總開關 壓力調節：保持出口壓力一定（ 45PSI） 溫度控制：預冷器出口氣溫