me空調系統ppt課件(更新版)

　　

【正文】 450℉ 故障自動關斷： 過壓關斷 180PSI 反壓關斷 超溫關斷 490℉ 空調故障自動關斷 發動機滅火信號控制 引氣壓力 調節和關斷活門 關閉線圈 打開線圈 保持簧片 鎖定電磁活門 （ 5） 預冷器： a） 功用：降低發動機引氣溫度并保持在規定范圍內 。飛機在地面由空 /地電門和引氣電門共同控制 — 主發引氣活門打開 。 (4)在 APU引氣時不允許同時使用主發引氣，飛機上裝有‘雙引氣警告燈 ’或相應電路。 （ 5）發動機交輸起動。 噴氣式飛機則多用發動機引氣吹動一個渦輪帶動的離心式增壓泵給空調供氣 ， 這樣可減輕引氣對發動機的影響 ， 降低燃油消耗率 ， 并使空氣更清潔 ， 。 各艙位的具體要求： （ 1） 駕駛艙和客艙：增壓 （ 壓力和壓力變化率 ） 、通風和調溫 。 其它環境參數及其保證方法 結構 、 系統設計布局和選材滿足的參數：臭氧 （ 加溫和熱交換器上使用涂鎳肋片使臭氧解體 ） 、 寬敞性 、 噪聲 （ 80— 100dB以下 ） 、 風速等 。飛機座艙增壓使機身承受拉應力。飛機座艙空調系統 (上 ) （ 筆試題共 12題 有口試題） 蘇致國 * 氣密座艙應滿總的基本要求 * 現代客機空調系統的基本組成原理 * 氣源系統 * 空調系統的流量控制 * 空調系統的溫度控制 * 空氣分配系統 氣密座艙應滿足的基本要求 環境壓力的要求 ： 座艙壓力高度； 座艙高度變化率； 座艙余壓 。使用飛行高度愈高的飛機其正壓差值愈大。 座艙內各艙溫差限制：不超過 ?3℃ 。 （ 3） 保證貨物的安全 。 這種氣源的流量調節 ， 一般使用改變傳動比的方式實現 。 （ 4） 液壓油箱增壓 。 c） 發動機交輸起動。襟翼收上活門關閉。 該閥門利用發動機轉數傳感器感受發動機轉數 ，當轉數低于一定值時 ， 使電動的高壓引氣活門 “ 通電 ” 打開供氣 。 ? 流量控制方法：現代客機都采用由發動機壓氣機或用座艙離心式增壓器供氣 ， 相應地一般都采用 ‘ 節流法 ’ 調節流量 。其實質是一樣的，即所謂的 ‘ 總壓比較法 ’ 。 輸出與預定溫度和實際溫度偏差成比例的控制電流 ， 控制溫度控制活門運轉 。 溫度控制器工作原理 ： R1 R2 R3 R4 A B C D + 惠斯登電橋原理 溫控電橋 預感電橋 A R1 R2 R3 R4 B C D + A 慢 快 R3 R4 B C D + 溫度控制器利用三個比較電橋輸出偏差電壓信號，經過綜合變換放大后輸出控制電流。 及時補充氟里昂 * 當系統的氟里昂液體指示器 （ 裝在冷凝器出口處 ） 中出現氣泡時 ， 表明需要灌充氟里昂 。 （ 3） 類型 a） 簡單式 （ 渦輪風扇式 ） 。 缺點 性能系數、溫度調節精度以及地面空調時系統工作的可靠性等方面不如蒸發循環制冷系統。 分離出的水由引射管噴射到熱交換器的迎風面上 ， 增加散熱效果 。 升壓式（渦輪壓氣機式）空氣循環制冷系統： 水分離器 除冰活門 特點： a） 有兩級熱交換器 ， 二級熱交換器具有更強的散熱能力 。可以是電動風扇或渦輪風扇各機型不同。利用過濾布袋使水分積聚。防冰活門可使水分離溫度高于冰點，不會結冰。 引起自動關斷的故障 （ 典型 ） （ 1） 制冷系統壓氣機出口超溫：由壓氣機出口溫度電門控制 。 （ 5）雙發飛機在起飛和爬升過程中未達到安全高度前單發停車：使左、右空調全部關斷。一般用清洗液、蒸汽或超聲波方法清洗。 渦輪 軸承 軸 噴嘴環 風扇氣流 風扇氣流 風扇 氣流 箔片 推力軸承 卸下的箔片 箔片組合件 背板 彈簧組件 軸頸軸承 箔片殼體 組裝箔片 卸下的箔片 箔片 氣流分配系統 功用：把經過溫度調節的通風空氣 ， 按需要均勻地分配給駕駛艙和客艙 ， 并使氣流具有良好的循環流動 。 再循環風扇 * 功用：把部分客艙用過的空氣重新抽入向客艙供氣的頂部縱向分配導管內 ， 與新進入的空氣進行混合向客艙 （ 不包括駕駛艙 ） 內供氣 ， 減少從發動機的引氣量 。 座艙局部加溫 座艙局部加溫