麗水南城北三路工程項目建議書(可研報告)(63頁)-工程可研(更新版)

　　

【正文】 ② ③ ① +② +③ ④ ① +② +③ +④ 道路工程 橋梁工程 給排水工程 合計 征地拆遷 合計 北三路 3352 236 1665 5253 2544 7797 序號 費用名稱 費率1 建設單位管理費 2 工程建設監理費 3 工程前期費用 4 勘測費 5 設計費 6 施工圖預算編制費 7 竣工圖編制費 8 施工圖審查費 9 安監費 10 質監費 11 招投標代理服務費 12 建設項目環境影響咨詢費 1 3 小計 （工程費用） 1%按有關規定計算 ( 設計費 ) 10%( 設計費 ) 8%按有關規定計算( 設計費 ) 15%( 工程費用 ) 0. 3%( 工程費用 ) 0. 35%按有關規定計算說明及計算式（工程費用） 1. 5%( 工程費用 ) 2. 5%按有關規定計算 5. 項目總投資 第一部分工程費用為 5253 萬元，征地拆遷補償費用為 2544 萬元，其它 費用為 678 萬元，工程預備費為 263 萬元，項目總投資為8739 萬元。 按照統籌安排，統一設計，分項、交叉進行施工的原則，安排各項工作的次序及所需時間，把建設期控制在 1 年左右。 (2) 施工期間 應認真做好工程的施工組織，使得施工組織科學、經濟、環保、富有效率。本建議書從自然與社會組成的大環境著眼，綜合考慮各項工程建設期間、市政道路使用的 環境影響，按盡可能保護環境的原則，一方面密切注意對各類環境破壞的預防和綜合治理，另一方面加強道路沿線環境開發。 綠化工程 北三路道路景觀設計充分利用現有麗水自然景觀 ，結合周邊用地功能需求，創造自然與人工交融的生態型景觀環境。 ⑶ 交通標志標線 根據《道路交通標志標線》 (GB576886)，道路沿線應設置警告、指示、禁令、導向、路名牌等標志牌，交通標志的設置力求位置適 當、準確、完整、醒目、美觀；路面應設置車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線和導 向箭頭等交通標線。 采用雨、污交匯井，雨水管道斷開，小口徑污水管從雨水井中穿越。 管位 北三路將敷設的市政管線有：給水管道、雨水管道、污水管道、燃氣管道、電力電纜溝、通信管、給水輸水管，具體布置為： 以慢車道內邊緣線（快車道側）為基準線布置地下管線。 配水管道的豎向布置 配水管道標高及坡度主要依據規劃道路標高及坡度，并考慮管線綜合的需要，來確定輸水管道標高。 配水管道（中壓給水管道） 設計 配水管道的總體布置 在配水管道的隆起點及管橋處設置排（進）氣閥，以便及時排除管內空氣，不使發生氣阻，以及在放空管道或發生水錘時引入空氣，防止管道產生負壓。 輸水管道的豎向布置 輸水管道管徑為 DN800，管線標高及坡度主要依據規劃道路標高及坡度，并考慮管線綜合的需要，來確定輸水管道標高。 北三路的給水管道為水閣水廠出廠水干管，向中心城區、南城水閣區塊、七百秧區塊和富嶺區塊供水，包括向水閣區塊供水的兩條 DN800 4Kg/cm2 低壓輸水管道及向七百秧區塊和富嶺區塊供水DN400～ DN1200 7Kg/cm2 中壓配水管道。七百秧區塊和富嶺區塊的地面標高為 70140 米，區塊的地面高差大，市政供水采用分區供水方法，地面標高在 90 米以上的區域，在區 內設加壓泵站，由加壓泵站供水。主要收集道路北側污水。 污水管道布置 北三路污水工程主要收集整段道路及沿線北側地塊的污水。 （ 2）東三路 ～ 七百秧水庫泄洪渠： 該段雨水接入東三路來水后由西向東過東五路后排入七百秧水庫泄洪渠。 雨水管道布置 北三路雨水工程主要收集整段道路及沿線北側地塊的雨水。設 % 的雙向橫坡。 道路景觀設計方案 設中央綠化帶及樹池，詳見綠化工程。當路基壓實度達不到規范的壓實度要求時，必須采取技術措施。道路建設規模見下表： 工程建設規模一覽表 表 道路名稱 北三路 起迄道路 已建楓嶺街～支路二交叉口 道路等級 主干路 道路紅線寬度 (m) 36 道路長度 (m) （ ～ ） 設計年限 (年 ) 20 設計車速 (km/h) 50 與金麗溫高速交叉形式 利用俞莊分離下穿 路面類型 水泥砼 規 劃 道 路 紅 線 機動車道 (m) 12 2 中央分隔帶 (m) 4 非機動車道、人行道 (m) 4 2 道路占地 (畝 ) （總征地 ） 3. 道路工程 主要技術標準 ⑴ 設計荷載： BZZ100 ⑵ 設計車速： 50km/h ⑶ 設計年限： 20 年 ⑷ 抗震設計： 6 度抗震設防，設計基本重力加速度值為 。 ⑷ 根據交通工程的要求，處理好人、車、道路、環境之間的關系。 2. 項目實施的意義 北三路工程的實施意義主要體現在以下幾個方面： ⑴ 有利于南城路網的完善，使七百秧組團、富嶺組 團與水閣組團及對外道路聯成有機整體，主要道路的建設為次要道路的建設提供服務。 該道路的建設無 疑對整個南城的建設有著巨大的推動作用，尤其是對沿線的土地開發創造了良好的契機。 北三路南側主要為工業區塊及商業居住區塊，道路主要功能是集疏，為區塊內及相鄰區塊的機動車提供通道。 北三路西端與現狀遂松路相交，東端通過俞莊分離下穿現狀金麗溫高速公路，俞莊分離為 3 孔共 48 米跨徑的通道。 （ 4）氣象 麗水市地處亞熱帶季風氣候區，季風影響顯著，總的特點是溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，無霜期長，具有明顯的山地立體氣候。 （ 4）建材供應 南城內道路路面均采用混凝土路面，基層為水泥碎石穩定層，道路 回填采用 宕渣。場地高程 55～ 81m 左右，地形起伏較大。 麗水地區對外交通樞紐主要由公路、鐵路、水運構成。 3. 批準的道路排水規劃 可研的規劃依據為《麗水南城控制性詳細規劃》（浙江省城鄉規劃設計研究院） 4. 研究的范圍及內容 根據以 下原則對麗水南城北三路工程（楓嶺街～金麗溫高速以東）的建設可行性進行研究： ⑴ 依據南城整體規劃，滿足南城發展要求； ⑵ 因地制宜，結合南城山地地形特征，合理安排，構筑城市道路網絡，滿足交通需求； ⑶ 技術先進，經濟合理，分步實施，遠近結合； ⑷ 滿足環境保護和成本節約要求； ⑸ 結合土地利用規劃、給排水規劃、電力設施規劃，科學協調，合理布置管線。 2. 編制依據 ⑴ 麗水南城建設有限公司的委托及要求； ⑵ 麗水南城控制性詳細規劃； —— 浙江省城鄉規劃設計研究院 ⑶ 麗水市發改委關于南城北三路工程項目建議書的批復 —— 麗發改投資 [2020]35 號 ⑷建設項目選址意見書 —— 麗規城選 10003 號 ⑸關于麗水南城建設有限公司麗水市南城北三路工程建設項目環境影響報告表的審批意見 —— 麗發改投資 [2020]35 號 ⑹ 麗水南城地形圖（ 1:1000）。 （ 2）社會經濟狀況 2020 年全市生產總值 億元，人均 8835 元。 北三路沿線為耕地、果園、山地、村莊。 （ 3）供電條件 南城供電與浙江省電網聯網運行，供電能力有保障。 b、地下水：地下水 位較低。因此對整個南城來說，需要先行建設主干路，以便構建整個路網，為以后次干路、支路提供通道。根據規劃，楓嶺街 北三路交通流量為 2800pcu/h，按城市道路每個車道實際通行能力 500～ 700 pcu/h 計算，北三路需要雙向四車道。同時，沿線有 公建等設施對市政配套的要求也較高，因此在道路建設的同時，在道路下面埋設雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個地區的交通出行問題，也帶動整個區塊的市政配套建設的發展，使該區塊的建設逐步完善。 ⑹對文物古跡、樹木的保護措施 以生態優先為主，保護區域重要的原生環境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環境的影響減少到最少。 ⑶ 處理好地下管線與地上設施的關系，貫徹先地下后地上的原則。 原則上按照總體規劃的道路等級及紅線寬度建設，結合現狀進行了局部調整，以減少拆遷量和節約工程投資。采用重型擊實標準，分層回填、分層壓實。公交?？空驹O站臺及垃圾桶。橋面寬度： 米（欄桿） +4 米（人行道） +14 米（車行道） +2 米（綠化帶） +12 米（車行道） +4 米（人行道） + 米（欄桿） = 米。在樁號 1+520（與規劃東七路交叉口）處與規劃泄洪渠相交。主要收集道路北側雨水。 豎向布置 本次工程雨水干管管徑為 D400～ D1500，管線標高及坡度主要依據規劃道路及地塊的坡度，以及污水管道的埋設深度，結合給水輸 水管線的敷設需要來確定雨水管道埋設深度。K d Kh—— 時變化 系數 Kd—— 日變化系數 2．平面布置 根據河道及路網分布，以及地勢條件，本次設計將北三路上的 污水管分為 3 個系統： （ 1）設計起點～ 東三路段： 該段污水管道由東向西過支路一后排入水閣北三路現狀 D300排水管。 6. 給水工程 供水規劃 七百秧區塊和富嶺區塊由新建的水閣水廠供水。 工程設計 本次設計的北三路西起遂松路，東至規劃支路二，全長約 公里左右，給水工程設計范圍為敷設于該段道路內的中壓、低壓給水管道。 輸水管道通過河道的跨越形式，經多種因素考慮，并經過技術經濟比較，采用支墩式過橋。分別在道路樁號 0+0 1+040 設置連通管。 （ 4）東七路～支路二（道路樁號 1+543～ 2+175）：敷設 DN1200給水管道。 道路邊線的給水預留管閥門井 設計給水管道間距 120 米左右設置給水 預留管，用于兩側地塊給水的接出，在綠化帶邊線外 2 米處，給水預留管的前端設置預留管閥門井。 交叉處理 本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時主要采用以下 3種方式： 條件允 許時通過調整預留支管標高、錯開沖突管道標高。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應設置信號燈監控路口，交通量較大的路口應進行渠化處理。 變壓器的設置應與總體規劃相協調，具體位置由建設單位與供電公司協商確定。 城市道路作為城市內自然環境與社會環境的一部分，除對交通需求提供良好的服務外，還會對區域的環境產生強大而持久的影響。 a. 工程結構選擇結構合理，外型美觀，技術成熟，工藝簡單，盡量減少對人民群眾生活的影響； b. 在確定材料堆場應遠離居民區等環境敏感地方，避免對人群健康的影響 c. 工廠預制：能預制塊件采用集中預制，以確保質量，加快施工速度，減少施工噪音及場地污泥并有效降低造價； d. 綠化 設計應注意選用適合麗水當地氣候特點的樹種，在設計階段應完成沿線可綠化范圍內的綠化設計工作。路基填挖方平整、地基處理、市政管網敷設等工程可按全段展開，進行機械、人工施工。 2. 編制依據 ⑴ 道路及配套工程工程量估算表； ⑵ 《 浙江省市政工程預算定額 (2020 版 )》； ⑶ 《浙江省仿古建筑及園林工程預算定額 (2020 版 )》； ⑷ 2020 年《浙江省建設工程施工取費定額》； ⑸ 近期公布人工單價、輔材調整系數、機械單價 ⑹ 《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行 1996 年）； ⑺ 《工程勘察設計收費標準》（ 2020 年修訂本） ⑻ 本院類似工程技術經濟指標。 本項目評價期包括建設期和建設后預測年限，建設期為 1 年，預測年限為 20 年，評價基年為 2020 年，評價末年為 2026 年，評價 期共 21 年。 國民經濟評價從國家角度考察新建工程所付出的代價和工程建成后對國民經濟所產生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對上述工程造價和效益的分析，從經濟上判斷該工程的經濟合理性。 (Bj2): 本項目的建成，改善 了運輸條件，車輛的運輸成本隨之降低。 (2) 影子工資 關于影子工資，考慮到我國當前的實際情況及本工程特點，人工費在建設費用中所占比重較小， 《建設項目經濟評價方法與參數》的規定， 本研究工程建設項目取勞動力影子工資換算系數為 。 (1)為了簡化計算，建設項目的費用以估算價格替代