物流產業(yè)年度研究報告(更新版)

　　

【正文】 括了訂貨、取貨時間的選擇，允許顧客參與到商品特性和可靠性的選擇中。甚至可以為了維持這樣的關系，付出更大的代價。通用汽車（GMAC）就是以這樣的方式成為同行業(yè)的領頭羊。這些公司在經營模式上的突破使得他們在財務上有較強的優(yōu)勢同時又使得他們成為同行業(yè)的領頭羊。同時，公司增加了關于供應鏈的協作，并將合作伙伴的發(fā)展前景納入供應鏈管理的考慮因素中。全球著名企業(yè)DELL發(fā)現，要想預測哪一種產品銷售得好是很困難的。在更好的需求信息下進行投資。在這個領域中，供需環(huán)境下降低牛鞭效應，在更好的需求信息下進行投資，以及基于需求的管理模式是三個飛躍性的突破。在MARSHALL FISHER的研究報告中指出對于具有高市場調和成本的企業(yè)，它的供應鏈應該具備對于不可預測的需求的迅速反應能力。第二類是市場調和，包括倉儲的安全性、價格保護、商品的返還包修等。無論是哪一種的結盟，各公司現在都逐步認識到，為了獲取真正的利益，他們必須從合作當中分辨競爭風險。還有一些合作是半公開的，例如第三方物流。轉變一： 從各個職能部門的協調到各個公司之間的協調原先關注：我們如何協調公司各個職能部門，以便最快地向我們的顧客提供產品？現在關注： 我們如何整合各個公司的策略，包括公司內部功能，以期為市場提供產品？公司將重心從公司內部整合轉移到公司之間的協調來改善供應狀況。其次是加大各大配送中心鐵路專用線和輸油管線的投入力度。 二、實行供應鏈管理在成品油銷售企業(yè)內部和相關聯的業(yè)務伙伴之間實行供應鏈管理，是有效地減少企業(yè)內各部職責不清、推諉扯皮現象和降低庫存、高效地滿足顧客需求的一種較好的途徑。一、銷售與物流在內部職能成相對分離形態(tài) 前不久，我國正式開放了成品油銷售市場準入。針對客戶新的價值鏈服務需求，專業(yè)物流企業(yè)可以從深度發(fā)掘客戶需求與積極構建價值鏈服務能力兩方面入手尋找進入價值鏈服務的契機。物流服務市場邊緣化的趨勢，為物流企業(yè)開拓新的利潤源、同時為提高市場的穩(wěn)固性提供了一個新的發(fā)展方向。一些全國性企業(yè)在全國各地的分支機構各自選擇了當地的物流服務商，在近距離服務與對接上有一定的優(yōu)勢，但是當出現全國物流調撥與整體協調的問題時，整體的物流效率難以提高，物流成本呈現上升的趨勢，同時物流服務標準也難以統(tǒng)一。四、客戶綜合物流服務需求快速增長過去，很多企業(yè)在物流外包上往往立足于自我管理，因此供應鏈上的相關倉儲、運輸、包裝、分揀、配送、管理各項業(yè)務都采用了分別外包給專業(yè)公司的方式。作為專業(yè)物流服務企業(yè)，就不應僅僅將注意力放在自己目前的客戶上，而應該同時注意所屬企業(yè)競爭力的提高上。當今，區(qū)域競爭力更強調競爭優(yōu)勢。如果從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析流通業(yè)的特點，將發(fā)現物流在流通產業(yè)中占據了極為重要的地位。〖3PL進階〗『物流企業(yè)激烈競爭環(huán)境下，需要隨機應變』四、實施業(yè)務流程重組物流知識的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務流程密切聯系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應該努力把知識融入公司的具體業(yè)務流程中，把知識共享和再利用的要領概念注入到所有業(yè)務流程中去。 這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創(chuàng)新的必然歷程。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。 物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化。應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網絡、全球配送網絡、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。另外，從海爾自身來講，物流無限延伸就會涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產經營計劃、新產品開發(fā)等商業(yè)秘密等。而且，對于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。然而，這之后的海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。5. 積極跟進客戶銷售網絡的鋪設，作好倉儲網絡的部署、客戶的分撥、陪送物流。3. 結合客戶的物流工作目標，確定該項目的發(fā)展目標。比如貨物無法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時明明已經到達的貨物，由于工作人員的粗心大意，造成無法查找而滯留在倉庫內，給客戶帶來經濟上和心理上的傷害。這里就物流企業(yè)的服務意識和服務質量以及服務的具體的內容，進行一些探討。在聯合公司發(fā)展的后期，在取得計劃盈利的情況下，預計購買公司自己的集裝箱運輸船舶。而鐵路部門從本月20號開始的華中地區(qū)電煤搶運，已經使部分電廠煤炭庫存有所回升，目前正在制定春節(jié)期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國更大范圍內搶運發(fā)電用煤。為了解決這個歷史問題，該協會在總結國內物流市場發(fā)展的基礎上，吸取國外的先進經驗，制定了現行條件下城市物流車評價標準。有關數據顯示，目前我國條碼市場規(guī)模以每年35%的速度增長，但EPC在其中所在的比例不到1%，才剛剛起步。『中外運系統(tǒng)上線展現了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心』日前，中外運宣布正式啟用貨運信息管理系統(tǒng)。『普洛斯大規(guī)模布點倉儲設施必然加劇行業(yè)競爭』據悉，美國物流地產巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國大舉投資建設沿海倉儲網絡。『泛珠三角物流聯盟成立對經濟面與企業(yè)面有不同影響』日前，香港生產力促進局、澳門物流協會、廣州物流協會、深圳物流協會在深圳舉行了“泛珠三角物流聯盟”第一次籌備會議。二期項目將使現有的蕭山機場面積擴大一倍，還將按國際統(tǒng)一的標準，建立集保稅、海關監(jiān)管、倉儲、綜合服務、信息等于一體的現代化物流園，以吸引更多的航空公司增開國際、國內貨運航線。張家港保稅區(qū)作為長江流域唯一的內河港型保稅區(qū)，實施區(qū)港聯動，將有利于增強對長江中上游地區(qū)經濟的輻射作用。天津本土從事經營煤炭、建材等運輸屬企業(yè)幾乎全部已經過戶到天津周遍省市，即天津已基本不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)。價格競爭的背后，體現在成本結構上。但是我們不能盲目將港口經濟“神化”，港口經濟并不是世界上最發(fā)達的經濟類型。 技術領先 ★因為歸根結底，港口經濟的深層次發(fā)展雖能促進地區(qū)產業(yè)結構的高級化和增長方式的轉變，但本質上港口還是服務于腹地的。但在養(yǎng)路費成本方面，天津和其他省市運輸企業(yè)相差很大。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個“區(qū)港聯動”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內河港型”保稅物流園區(qū)。會上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機場二期擴建有望今年年內動工。重慶機場新貨運站倉庫面積為7500多平方米，貨運處理場地和停車場面積為2萬多平方米，建有進出口國際貨物海關監(jiān)管庫、冷凍冷藏倉庫、貴重物品倉庫、危險物品庫房、國內進出港空運貨物封閉庫房及貨物堆放場、辦公用房等設施，配備了保證貨物安全運輸的3臺大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進設施設備，另有可供保證波音747以下大中小型飛機貨物裝卸的升降平臺車及裝卸貨物的其它設備300多臺。經濟層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協議》下，制造業(yè)也開始西移北上，而這必然引發(fā)商流、資金流的流動，需要有效率的物流來支撐。目前在上海、倉儲建成面積達40萬平方米。而這套系統(tǒng)上線后，可對從簽訂協議、接貨入庫、訂艙、配艙、制單、報關、報驗、發(fā)貨預報、出庫交運到貨物保險和結算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實行全程信息管理，將中外運全國35家分公司的信息整合到一個統(tǒng)一平臺上，公司可以隨時跟蹤貨物的去向，客戶可以隨時查詢貨物的運送情況，而且把過去的手工統(tǒng)計數據變成了自動統(tǒng)計，能準確地查詢每天、每月、每年發(fā)送貨物的各種數據。『春節(jié)期間煤炭運力調配基本已準備完畢』　　針對當前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運等部門都在采取緊急的應急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應和運輸。新建公司的法定資本將達到1600萬美元，雙方的投資各占50%。『全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”』全球氣候變暖會給某些地區(qū)帶來環(huán)境災難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開辟一條俄羅斯加拿大北極海上貿易路線賺錢。才會對客戶問寒問暖、體貼入微。如國內目前一家較知名的以零擔業(yè)務為主的物流公司就是如此，盡管路上到處可見其作業(yè)車輛，但提起來卻無人說他的服務質量好，都是一句話：把貨物交給他們，小心不見了。要想做到這一點，首先領導者必須具備如此遠大的戰(zhàn)略發(fā)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務意識。〖經典案例〗『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』海爾物流是一個看上去非常成功的物流管理模式，然而有與海爾物流相熟者說，海爾物流早在2003年年底就已出現財政赤字（、此數據未得到海爾物流證實），處于非常尷尬的局面，雖然此消息并未得到海爾內部證實，但結合近來物流業(yè)內流傳的關于“海爾物流欲參股物流企業(yè)”的說法，卻另人不得不心生疑慮。眾所周知，物流的作用主要體現在規(guī)模效應上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，主要取決于集團龐大的家電產業(yè)規(guī)模。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。即要做到三個“三分之一”，即三分之一服務自己，三分之一服務國內其他企業(yè)，三分之一服務跨國公司。但能否做到這點關鍵在集團的決策。這里就詳細介紹一下如何從信息化逐步邁進物流知識管理體系。顯性知識體現為業(yè)務信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進的信息技術來實現。 在愈演愈烈的競爭環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場價格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。分析經濟發(fā)展格局的這一變化，分析流通產業(yè)在經濟發(fā)展的作用，對專業(yè)物流企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)經營戰(zhàn)略將具有非常重要的作用。因此，競爭優(yōu)勢更突出了區(qū)域經濟的內生能力，是一個區(qū)域發(fā)展核心競爭力的主導，物流將是競爭優(yōu)勢中極為重要的一環(huán)。近年來，很多企業(yè)發(fā)現，隨著經濟世界化的發(fā)展和專業(yè)化的趨勢，企業(yè)的社會分工越來越細，孤立的企業(yè)競爭方式的競爭能力越來越弱，企業(yè)對供應鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依賴性越來越大。從而形成新的綜合物流服務需求。在全國性發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實施的過程中，要注意避免以自身為核心的規(guī)劃性發(fā)展，而更應該強調跟隨著客戶的發(fā)展而發(fā)展，以客戶為核心的發(fā)展戰(zhàn)略。但是物流服務市場邊緣化是一個雙刃劍，在增加利潤源的同時也可能消弱物流企業(yè)的核心優(yōu)勢，因此物流企業(yè)對于服務市場的邊緣化、多元化需要有一個整體的規(guī)劃與全面的權衡，首先是增加一個新的發(fā)展計劃空間，同時注意市場的機會。現代物流服務企業(yè)在價值鏈服務創(chuàng)新的過程中，關鍵的問題是必須解決風險的控制問題。物流作為企業(yè)經營的基石，其在成品油銷售中如何優(yōu)化運做，自然是各準備進入該市場的企業(yè)所關心的。 一般來說，進入成熟期行業(yè)的銷售企業(yè)比較傾向于采取銷售與物流在內部職能分離形態(tài)經營模式。另外，還應考慮煉廠發(fā)油、運輸、市場供求、價格等因素的影響，綜合確定合理庫存。 有一些是私下結盟，這樣的方式常常是工業(yè)主導型公司采用。那就是如何讓供應鏈管理模式不要人云亦云，而能夠由差異性帶來的基本競爭優(yōu)勢。公司應該如何創(chuàng)造不可替代的優(yōu)勢而避免同一水平下的競爭？許多最新的策略都圍繞著量化市場調和所消耗的成本而展開。例如，同時從自己的工廠也從供應商那里獲得配件并組裝成電腦硬件，最終將產品送到客戶手中的SUN公司。盡管只有嬰兒構成了對于尿片的需求，但是需求在零售商例如WALMART那里就是一個變動的因素。這些信息必須作用在一條相互影響的供應鏈上，那么將對公司的投資起到推波助瀾的作用。要實施這樣的策略對于DELL來說是很容易的。隨著每一代新產品的誕生，很有可能導致供應商提供產品的生產技術以及流程都發(fā)生巨大的改變。在剛開始的時候，公司的供應鏈設計主要關注如何降低成本。公司發(fā)現，并非所有的客戶都具有相同的獲利機會，不同顧客對于不同的產品和服務有不同的偏好，并且這些偏好是可以隨著時間改變而改變的。他們認為，為了穩(wěn)固與WAL－MART的合作范圍，空運的代價是值得的。在企業(yè)資源管理（ERP），客戶關系管理（CRM）以及供應鏈管理（SCM）的共同作用下制定公司決策。2005年將是貫徹落實九部委《關于促進我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見》的第一年，這將對中國物流加快發(fā)展提供了新的機遇。瑞士德訊（Kuehneamp。但隨著企業(yè)效益提升、成本控制的驅動性日益增強，企業(yè)的物流系統(tǒng)將逐步轉向，外包給專業(yè)的物流服務提供商。這將影響倉儲用地的批準，從而使新征地建庫的門檻提高。至年末，上海港擁有19條國際集裝箱班輪航線，通達世界12大航區(qū)，與近200多個國家和地區(qū)的500多個港口建立了業(yè)務聯系。不過亞太機場處理的內陸航線貨運量去年僅增長9%。《亞博物流》旨在快速反饋物流產業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關系，指導企業(yè)內部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應鏈思想在現代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術在現代物流中的應用，解讀國內外物流管理與經營的成敗案例，為企業(yè)從事內部物流管理或物流產業(yè)經營提供專業(yè)化的信息參考和權威性的經營決策指導。E—mail： 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