盾構機分體始發專項施工方案(更新版)

　　

【正文】 出碴量的95％～110％之間，～，出土量因碴土的性質不同而有所變化，如超出此范圍，值班工程師則應查明原因，必要時應立即停機查明原因，并采取相應的措施，（3）掘進速度試掘進時，掘進速度不宜過大，應控制在2～30mm/min為宜，特別是端頭加固范圍內，應根據地表的監測情況隨時進行調節。 （6）盾構下井前，先在隧道內預存兩環負環管片，并安裝卷揚機，列車通過卷揚機進行運行。在盾構機內拼裝好整環后利用盾構機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾，由于始發托架軌道與管片外側有130mm的空隙，為了避免負環管片全部推出盾尾后下沉，在始發托架導軌上架設木楔，將負環砼管片托起。盾構機進入預留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側涂潤滑油以免盾構機刀盤掛破簾布橡膠板影響密封效果。10mm之內。 管線排列圖 導軌支架圖 工作井第三道支撐管線布置圖 安裝反力架反力架提供盾構機推進時所需的反力，反力架必須具備足夠的剛度和強度。 臨時管線的布置、3/4吋管1條、4吋回油管1條、高壓氣管兩條及電纜線若干。所有螺栓必須掛上后方可整體對稱上緊。盡量不要在盾尾掛鉤。（12）吊下中提體，在250t吊車不脫鉤的情況下，利用100t千斤頂將其向隧道掘進方向移動，并與前體完成連接，連接螺栓對稱上緊，且必須達到要求扭矩。（7）1＃臺車及連接橋牽引到位后，重新焊接門架替換管片車上的門架，使門架坐落在車站底板上，并置換出管片車。（2）拖車下井，由卷揚機牽引到車站內，每臺臺車的車輪必須固定，防止溜車。沉淀池側墻高度為1000mm。盾構機的前體、中體、后體鋼絲繩的選用按盾構機的前體考慮，構件重132t，采用四個吊點，每吊點為33t，,卸扣的材料是合金鋼軸經過鍛造及熱自理調質處理,安全負荷為55t，大于33t，滿足施工要求。盾構機的前體、中體、后體鋼絲繩的選用按盾構機的前體考慮，構件重133t，采用四個吊點，每吊點為33t，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=65的637鋼絲繩。盾構機的維修改造在盾構后配套開始組裝前必須完成。分為A、B、C、D四塊進行現場拼裝。盾構反力架及始發托架軸線與洞門法線（設計軸線）176。 　176。 水文地質地下水類型主要為第一類型層位人工填土中的上層滯水，其補排方式為大氣降水了大氣蒸發。根據有關區域地質資料及本次勘探披露該段自上而下一次為第四系人工堆積層（Qml）；第四系沖擊層（Qal）；第四系殘基層（Qel）；下伏基巖以白堊系泥質粉砂巖為主，始發端地質見【　端頭加固橫斷面圖】。二、工程概況 始發段線路概況本段電纜隧道東起220千伏奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），向西延伸，沿環場路至奧林匹克停車場再以250m半徑轉至大觀路，下穿廣原東路至廣深鐵路旁盾構吊出井。 盾構機吊裝與分體始發方案目錄一、編制說明 編制依據 2 編制原則 2 編制范圍 2二、工程概況 3 始發段線路概況 3 工程地質 3 水文地質 5三、施工總體籌劃 5 盾構始發線路及預埋件布置 5 施工流程圖 6四、盾構機始發 7 7 盾構機組裝 7 始發掘進 19五、勞動力配置計劃 28六、工期計劃 29七、保證措施 29 質量保證體系及質量保證措施 29 技術資料管理目標設計 33 工期的保證措施 34 安全保證措施 36 文明施工及環保措施 40八、突發事件應急措施 42九、附圖 44一、編制說明、編制依據廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程招標文件；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程合同文件；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程巖土工程勘察報告；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程土建施工設計文件；現場踏勘所采集的資料；國家現行及廣州地區在安全文明施工、環境保護、交通組織等方面的規定；電力隧道施工有關規范、規程、標準及國家、部委和廣州市有關安全、質量、工程驗收等方面的標準及法規文件。 編制范圍本方案為廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構工程盾構始發專項方案，方案主要包括盾構機吊裝施工、盾構組裝流程、分體始發流程、及始發工藝參數控制等內容。 工程地質本電纜隧道始發端位于220kv奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），地表為耕地略有起伏。7）中風化斷層硅化巖：灰色、淺灰色，巖石破碎，不同程度硅化，巖芯呈碎塊狀，塊狀，少量短柱狀。 盾構始發線路及預埋件布置 ，為370右轉彎掘進，根據《盾構趕工措施方案》，需要在+17～+25環（即25m～38m）處設置Y型道岔，道岔設置段軌道不能有曲線，因此按曲線始發措施，對隧道始發端線路進行微調，以保證軌道的直線安裝。在安裝始發托架前先由測量組在車站底板設置控制樁，根據控制樁精確定位始發托架的高程和左右位置。鋼套筒在洞門模板拆除后進行安裝，吊裝工具為龍門吊。臺車組裝前，首先要對連接橋架進行改造，即根據維爾特現有的管片機內輸送機制，增設雙軌梁，以保證管片能直接輸送到拼裝機可吊范圍內；一號臺車需要增設臨時下料口；皮帶輸送亦需要改造（詳見《盾構維修改造方案》）。（2） 工具清單表2工具清單名稱規格數量敲擊扳手70/65/55/462/2/2活動扳手18/12/10/81/2/2梅花扳手36/30/244/4/4內六角17/14/122/2/2公制內六角——M101套英制內六角1套斜口鉗2老虎鉗4美工刀2一字螺絲刀大小2/2十字螺絲刀大小2/2電筆4萬用表2扎帶3*150/4*2004/4絕緣膠帶30圈葫蘆10t/5t/2t/1t1/2/3/2錘12p/6p1/2管鉗/18寸2/2焊機5001臺 （3） 鋼絲繩選擇盾構機的前體、中體、后體是四個吊點；刀盤是二個吊點。(4) 卸扣選擇盾構機的前體、中體、后體是四個吊點；刀盤是二個吊點。其施工順序為：沉淀池壁砌砌筑→鋪設道砟→鋪設軌道→臺車下井。吊裝作業內容如下：（1）在地面組裝1臺車的車輪，并校正輪距和垂直度。下2號連接橋與1號連接橋連接，前端支撐在平板車上，并用卷揚機將1＃臺車＋連接橋＋管片車牽引入車站內。（11）吊下前體，將前體防止盾構組裝位置上，前體前沿離套筒洞門密封1000mm。（17） 在盾尾后部鋪設路軌與站內駁接，將螺旋機推出至井口附近，利用10T和5T葫蘆，配合250t吊車完成螺旋機的安裝，中途需要在盾體上掛鉤。（22） 清潔刀盤和主軸承連接法蘭面，吊下刀盤（帶中心回轉體）與主軸承組裝連接，下井前將刀盤與始發架接觸位置附近的耐磨條割除。（28） 進入調試階段。臺車位于井內時，由于4吋管轉彎半徑較大，需要與其他管線分開安裝，臺車進入負環后，將4吋回油管安裝到臺車預留位置，然后與其他管線按圖所示進行綁扎固定。5mm之內，上下偏差控制在177。密封裝置安裝前應對簾布橡膠的整體性、硬度、老化程度等進行檢查，對圓環板的成圓螺栓孔位等進行檢查，并提前把簾布橡膠的螺栓孔加工好。、30mm厚的角鋼（盾尾內側與管片間的間隙為30mm）。 （5）盾尾刷在始發前必須涂滿手抹盾尾油脂，油脂必須填滿盾尾刷的內部空隙才達到要求。所以必須控制好出碴量。50㎜。 　負環管片脫出盾尾后，在托架、托架三角撐和管片之間的空隙用方木楔緊，管片用鋼絲繩和倒鏈拉緊箍住，防止管片失圓。 整機組裝調試和始發后20m掘進 盾構掘進完80m后，進行整機組裝，拆除負環和反力架，井口設置單開道岔列車一列土車編組、一列將車及管片車編組 ，然后進行始發最后20m掘進，該段掘進由于臺車較長，且位于370m轉彎半徑曲線段上，臺車容易脫軌，該20m掘進以掌握曲線掘進中防止臺車脫軌的掘進技巧和皮帶出軌的控制措施，掘進速度可以按最佳速度控制，～。（5）始發前必須采取人工測量對自動測量導向系統進行多次復核，確保該系統工作正常、數據可靠；始發階段，每環必須進行人工測量復核，即使盾構自動測量導向系統處于正常工作狀態。掘進總推力應控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產生的扭矩小于基座提供的反扭矩。5）通過本段施工，加強對地面變形情況的監測分析，反映盾構機始發時以及試推進時對周圍環境的影響，掌握盾構推進參數及同步注漿量。盾構始發和試掘進階段由于車站開挖及加固土體對地層已有擾動，盾構推進時易發生土體坍塌和引起較大的地表沉陷，危及地面構筑物和地下管線的安全，特別是盾構始發時還沒有建立起土壓平衡，盾構推進會引起較大的地層損失，從而地表沉降也會很大，因而對盾構始發處需重點監測，測點間距和測試頻率應加密。在電子激光靶內部是一個雙軸傾斜儀,用這個傾斜儀來測量靶的仰俯角和滾動角。 始發階段的質量要求隧道軸線偏差177。負環管片拆除先從封頂塊拆起，具體是先用100＃角鋼把所有的負環管片的鄰接塊連在一起，以防拆除封頂塊后鄰接塊失穩；然后拆除封頂塊的連接螺栓，使用汽車吊吊起封頂塊；再用汽車吊吊住鄰接塊，拆除鄰接塊連接螺栓，割斷角鋼，吊走鄰接塊，最后同樣方法拆除標準塊，從而完成負環管片的拆除。 c 認真做好盾構機的操作控制，按“勤糾偏、小糾偏”的原則，通過嚴格的計算，合理選擇和控制各千斤頂的行程量，從而使盾構和隧道軸線在容許偏差范圍內，切不可糾偏幅度過大，%。每次盾構機的糾偏量應不超過3cm（%D）。c 在K型管片拼裝前先于彈性密封墊上涂抹潤滑劑，以減少彈性密封墊在拼裝中出現的錯位。（2）及時填寫驗收記錄，注意保存，保證材料的可追溯性。（4）測量結束后及時將數據匯總、分析、計算，并采用計算機處理后形成文字，報送甲方和監理工程師。 施工技術資料收集整理的要求（1）施工技術資料應隨施工進度及時整理，做到字跡清楚、項目齊全、準確、真實，必須杜絕拖欠、涂改、偽造現象發生。 工期的保證措施 由于工程工期十分緊張，為此我項目部專門編制了工程趕工措施，施工中當根據措施中相關方法進行調整，以提高作業效率和作業速度。（2）加快資源調配，確保項目經理部施工人員早日到崗，機械設備按期進場，臨時設施以最快速度建成。（3）在施工中，組織好工序的穿插搭接施工，充分利用施工作業面，加快施工進度，縮短有效工期，并落實“三檢制”和崗位質量責任制，保證工序質量的一次成活，杜絕返工。以總進度計劃為依據并將之分解為“月、旬、周”施工進度計劃組織施工。（2） 制定特殊情況下合理的技術施工方案，加快施工進度。班長負責本班的安全生產工作，施工人員必須是受過安全生產培訓的人員，施工前必須按施工組織和施工方案的要求進行安全技術交底，并有書面記錄，雙方簽認。（6）電工、龍門吊司機必須持證上崗，操作過程中，上下聯系信號清晰、標準統一。（5）施工現場及隧道所有用電設備，必須按規定設置漏電保護裝置，要定期檢查，發現問題及時處理解決。（6）材料、機具等在運輸車上要按要求安放平穩，且不得超長、超重、超寬。 為了防止火災，應盡力選用洞內可燃物少的施工方法或不使用明火的方法；建立防火責任制，對火源及可燃物進行嚴格管理，排除火患；配備足夠、有效的洞內滅火設施。要經常對施工中空氣的含氧量、有無有害氣體存在及其濃度進行測定、記錄，必要時采取措施改善洞內空氣環境。（3）在施工場地明顯處設置統一樣式的施工標牌，并有“五圖一圖”，內容詳細、字跡工整。（8）加強宣傳、教育，提高全員文明施工的意識，層層落實，樹立起每個人的責任心，力爭做到齊抓共管，并制定相應的責任制。 場地、設施和環境建設（1）施工現場圍檔和大門要封閉嚴密，牢固美觀，；（2）圍板封閉統一采用30厘米高的護腳18磚墻作界線，防止余泥雜物瀉出圍板外，并用鍍鋅鐵板、。桿料立桿設攔、塊料起堆疊放。（10）建設工程竣工后，在一個月內拆除工地圍欄，安全防護設施和其他臨時設施，做到“工完料凈、場地清”，工地及四周環境及時清理干凈。（6）易燃、易爆、劇毒及其它污染廢物，必須按國家有關規定處理。九、附圖 第50頁附圖1:始發臺架圖附圖2:反力架圖附圖3：始發剛套筒附圖4：始發連接環板