三級公路施工組織設計(瀝青混凝土路面)(更新版)

　　

【正文】 通。(7) 接縫和調頭處的處理：同日施工的兩個工作段的銜接處要采用搭接處理，前一段拌和整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，再把前一段留下未壓部分重新拌和后，與后一段一起碾壓。整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（+1%～+2%）時，要立即用輕型壓路機并配合18t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓，由兩側路肩向路中心碾壓，碾壓時要重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時即為一遍，需碾壓6～8遍。(5) 整形：混合料拌和均勻后，要立即用機械初步整形。對人工攤鋪的集料層整平后，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其表面平整，并有一定的壓實度。然后用裝載機或挖機拌和，一般翻拌3～4遍，使土、碎石與水泥均勻混合在一起為止，然后運輸到路基上進行攤鋪。四、路面結構層工程本工程路面結構自上而下結構組合為：上面層：3cm細粒式瀝青混凝土（AC16），下面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC25），1cm單層表面處置封層(S12)，基層：20cm泥灰結碎石（水泥：土：石：10:40:50），總厚29cm。(8)臺背回填是保證工程質量的重點及難點之一,回填在蓋板安裝完成且砂漿強度達到設計強度的75%后，同時在涵洞兩側基本相同的標高上進行，以防涵洞兩側承受土體推力的不平衡，回填材料分層攤鋪，每層松鋪厚度不超過20cm，壓實以小型壓路機為主、小型夯實機具為輔按縱、橫兩個方向進行，壓實度96%，注意在壓實過程中壓實機具不碰及涵洞。安裝。混凝土澆筑完成后，立即灑水覆蓋麻袋對混凝土進行養生，養生時間最少維持14天。模板自身穩定用鋼管組合井字排架和斜向撐桿支撐，并用剪力撐加固。基坑開挖兩側成1：1坡度，并清除坡壁松土、浮土。預制板梁時應特別注意養生，混凝土強度達到設計強度的75%以上時方可移動、吊裝、運輸預制梁。G路K0+，現狀涵洞凈高3m高，混凝土臺身，施工圖設計右側加寬4m，跨徑與原涵相同。分層填筑法是按照路堤設計橫斷面，自下而上逐層填筑，每層填土的厚度，可按壓實機具的有效壓實深度和要求的壓實度確定。 土方開挖。對于多余土方可填筑于道路兩側坡腳低洼地段，以避免形成積水坑，影響路基穩定。土路肩路基采用重型壓實標準，壓實度應≥93%。由于路面基層、下封層、面層均采用攤鋪機施工，為保證施工精度，中線及標高樁均每1 0 m 設置一個，并在伸縮縫處、曲線各要素點、縱坡變坡點等加設控制樁，所有施工控制樁橛均需與導線點及基準水準點聯測，確保正確無誤。通過平面控制系統的導線點，用極坐標法精確測設橋梁軸線控制樁。根據工程量，具體工期總體計劃安排如下：施工準備：2013年月日——201年月日， 路基工程：2013年月日——201年月日， 涵洞工程：201年月日——20年月日，路面基層201年月日——201年月日，路面面層201年月20年月日其他工程：201年月日——201年月日，竣工整理：201年月日201年月日第二章 主要工程項目的施工方案、方法及技術措施本工程包括有路基、橋涵、路面、排水和附屬等工程。人員及設備動員周期為30天（包括施工準備、臨時工程、人員設備到位）。合同部：負責工程計劃、合同管理、計量支付、變更洽商等工作。二、施工組織機構項目部領導班子由3人組成，即項目經理1人、項目副經理1人，技術負責人（即總工程師）1人。六、主要技術標準 道路等級: 三級公路。現行的國家及交通部頒發的技術規范、技術標準。三、地質地貌及氣候某市位于某東北邊境，在開賽河支流隆奇莫河左岸，近剛果（金）邊界。L路: , 工程起點至K0+155及K0+720至工程終點段為一條寬約4m的土路，其余路段為瀝青路面，寬約7m。H路: , 全線現狀道路為單幅路，寬約7m，瀝青路面。工程起點至K0+920段道路兩側有部分民房，其余路段兩側均為農田、荒地。C路：，工程起點至K0+18K0+445K0+900現狀道路為單幅路，瀝青路面，寬約7m；其余路段為一條寬約3m的土路。其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段屬于新建道路，其余屬于改建道路。工程起點至K2+225段道路兩側均為農田、荒地，K2+225至工程終點道路兩側有警察局等單位。D路：，工程起點至K0+240現狀道路為單幅路，寬約4m；K0+500至工程終點現狀道路為單幅路，寬約7m；K0+240 K0+500現狀道路為雙幅路，兩側車行道各寬5m，中央分隔帶寬2米，總寬12米。沿線道路兩側均為農田、荒地。J路: ,全線現狀道路為單幅路，寬約5m，瀝青路面。工程起點至K0+600道路兩側為農田、荒地，其余路段外側均為民房。城市內路面損壞嚴重，臟、亂、差問題突出，嚴重影響社會經濟的發展和城市形象。恰當地安排雨季施工項目，增加全年連續施工日數，應把那些確有必要而又不因雨季施工而帶來技術復雜和造價提高地工程列入雨季施工，全面平衡人工、 材料的需用量，提高施工的均衡性。路面設計標準荷載: BZZ100。項目經理綜合施工隊路基施工隊路面施工隊項目技術負責人計財部工程部財務部合同部質檢實驗部技術部辦公室項目副經理項目經理 說明：項目經理：負責本合同全部項目管理。計財部：負責機械設備調配，材料采購。⒊機械設備到場情況，根據我部將要開展的施工項目，相應的機械設備將盡快進場。復測結果與設計提供定測結果不符時，須重新復測。施工水準點從基準水準點引出，以便于施工使用又易于保護的原則測設，布置合理，往返測量閉合差符合規范要求。進場試驗設備都要進行檢校， 試驗人員持證上崗。 農田、荒草地段處理，在清除雜草、樹根等后直接碾壓，然后再進行分層回填壓實至路床高度；，應清除表面耕植土30cm，并采用素土回填壓實。要求臺階寬度不小于2米，并設24%向內傾斜的倒坡。挖方路基的施工標高應考慮壓實產生的下沉量，其值由試驗確定；③、當路塹路床底下位于含水量較多的土層時，應換填透水性良好的材料，換填深度滿足設計要求，并整平凹槽的底面，設置滲水溝，并將地下水引至路外，分層回填夯實；④、瀝青路基的壓實標準同填方路基，當換填深度超過30cm時，按土質路堤的壓實標準進行。新建道路中心線與涵洞中心線右角107176。J路K0+，現狀原橋為混凝土預制肋梁現澆面板形式，橋寬4m新建道路中心線與水流中心線右角105176。(4)預制板頂面及鉸縫面等所有新、老混凝土結合面均應鑿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，以利于新舊混凝土良好結合。(3)墊層施工前，先將基底平整、夯實，然后用符合設計要求的砂礫進行人工鋪筑，鋪筑前用蛙式打夯機夯填密實。所有涵洞基礎、涵臺混凝土全部采用現澆的方法施工。預制板必須在混凝土達到設計強度的70%，才能脫底模、移運和堆放，堆放時應在塊件端部用兩點擱支，不得把上下面倒置。(7)八字墻身、。(9)涵洞的沉降縫每隔4～6m設一道，沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基礎），縫寬2厘米。凡不符合要求的路段，必須根據具體情況，采取措施，使之達到規范規定的標準。卸料后整平。施工中路床表面不得干燥，應參照作業時的氣候條件控制灑水量，以最佳含水量為標準調整現場灑水量。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，要保證混合料層表面不受破壞。縱縫處要進行補充拌和，然后進行整形和碾壓。為保證攤鋪速度和攤鋪質量，采用一臺攤鋪機（另有一臺備用，必要時兩臺交替或同時施工）分幅攤鋪。材料按規格、不同料源分別堆放在硬化后的場地上。(3) 運料車應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。攤鋪中出現擁包，立即停機，倒回重新攤鋪，與路緣石結合部用人工配合平整。②初壓時，壓路機應從低側開始碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當邊緣有擋塊、路緣石、路肩等支擋時，應緊靠支擋碾壓。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。平接縫應緊密粘結，充分壓實，連接平順，施工擬采用如下方法:（1）在施工結束后用切割機垂直于車道方向切齊。④、爭創竣工驗收評分為90以上。同時，建立質量責任制和相應的獎懲辦法，按各道工序，各項工藝明確各個崗位的責任，層層把關，人人有責。同時組織足夠的機械設備投入本工程，并加強機械設備和便道的維修力量，保證機械完好率，努力提高機械設備的施工能力。加大模板及其它周轉料的投入。（二）保證安全的主要措施為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：建立安全保證體系，各施工隊設專職安全員，專職安全員歸質檢組領導，在項目經理和施工隊長的領導下，履行保證安全的一切工作。所有民工統一配證上崗，配證內容有姓名、職務、工種和本人相片。第五章 其他應說明的事項環境保護措施 (1) 保護植被，對施工界限內、外的植被、樹木等盡量維持原狀。(8)棄土不得隨意堆放，須運至指定棄土場。(6) 按施工組織設計合理布置生產、生活設施。