汽車底盤維修(更新版)

　　

【正文】 器與橋殼的連接螺栓經常松動，造成漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。 P205~210 五、自動變速器的安裝與調整 P220~222 ⑴橋殼彎曲變形：導致半軸斷裂、輪胎異常磨損。 ⑴ 裝配順序一般為先裝中間軸、倒擋軸，再裝一、二軸， 最后裝變速器蓋。 ⑴ 中間軸 中型以上車輛的變速器中間軸通常是轉軸，軸上裝有靠鍵連接和過盈配合的齒輪，裝配時應注意齒輪與墊片的位置和方向，用壓力機壓入，并將各齒輪壓靠到位。 ⑶變速桿下端球頭磨損應不大于 ，變速叉導塊凹槽磨損應不大于 ，變速桿定位槽磨損應不大于 ，超過時堆焊修復。 凡不符合上述要求時，一般應予以更換。 ⑸變速器蓋上與變速桿球節相配合的承孔磨損使其直徑較原設計尺寸增加 mm時，應報廢。 ⑵耗損原因 ： 工作負荷與自身重力（懸臂固定） ——前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損； ——殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。 ?自動脫擋：由于相互嚙合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面產生的軸向力大于鎖止力（齒面摩擦力 +撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態自動推至空擋位置。 另外，機械式操縱機構各配合處的磨損會使踏板自由行程增大而導致分離不徹底，因此，在維護時應將踏板自由行程適當調小。 2）中間壓盤的調整 雙片式離合器中間壓盤用限位螺釘限制其分離行程。 ?裝車前的離合器總成應進行配合試驗。并用軟管及容器收集排出的液壓油。 ?分離叉的軸與套磨損松曠后，應鍍軸或換套。 ?離合器蓋： ?裂紋：焊接； ?傳力孔（窗）磨損：堆焊后修磨； ?翹曲變形：校正。 ?有裂紋、脫落、嚴重燒蝕、嚴重油污時應更換。 ?輕微硬化、燒蝕：目測；用砂布打磨。 ?雙片離合器中間壓盤 : ?工作面：同上； ?傳力銷與孔或傳力塊與槽的配合間隙超過規定值時，可換位另開槽或打孔或更換。 ?分離軸承應轉動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應不大于；否則，應更換。 3）離合器液壓系統排氣 逐漸踩硬踏板、擰松放氣螺栓，如此反復。 ?壓盤總成與飛輪的連接螺栓應交替擰緊，直到規定的 擰緊力矩。 （ BJ2023） ?： 維修時，如換用了過厚的摩擦片，會使分離杠 桿過低而無法調整，從而導致離合器分離不徹 底；此時，可在離合器蓋與飛輪之間加裝適當 厚度的墊片（可用 1mm左右石棉板做成 U型墊 片），待摩擦片磨薄后再撤掉。 在使用中，由于離合器摩擦元件的磨損，上述間隙和行程會逐漸變小，因此，在維護時應定期檢查、調整。 82變速器的維修 一、變速器的耗損分析 變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生如下故障。 ⑴耗損形式： ?變形 —脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇； ?裂紋 —漏油； ?軸承孔磨損 —沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。 ⑷殼體與固定軸的配合誤差超過原設計公差值 ，采用噴涂或刷鍍法修復。 ⑸滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設計規定值不應超過；齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應符合設計規定。 ⑵變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應不大于 ，超過時應校正。 在變速器總裝前，應先進行組合件裝配，主要包括中間軸、二軸和變速器蓋的裝配。 ?裝變速叉軸時應使用導向軸，防止自鎖鋼球彈出。 ⑺裝變速器蓋時，應檢查殼內無遺物，各擋齒輪及變 速叉軸均置于空擋位置，裝配后作各擋掛擋試驗，應 無異常。 ⑹橋殼易產生裂紋的部位： ?承受彎矩最大的鋼板座處； ?承受扭轉應力集中的制動地板處； ?橋殼中部下側。 二、主要零件的檢修 ?橋殼變形在 ：冷壓校正； ?橋殼變形大于 ：熱壓校正（將橋殼加熱至 300~400℃ ） ⑴殼體上各承孔與軸承的配合應符合原設計規定。 ⑵滾動軸承軸頸磨損，采用堆焊或噴涂法修復。 另外， 主減速器和輪轂軸承的調整有是汽車維護的重點主要內容之一。 ⑺裝配油封時，應先在油封刃口上涂一層齒油，然后用專用工具裝入，并注意安裝方向。 ?豐田皇冠（ IRS主減速器）： ~