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汽車底盤維修(編輯修改稿)

2026-02-04 07:07 本頁面

　

【文章內容簡介】 —殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。、軸承及齒輪、齒套 ⑴軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。 ⑵ 軸承 ?承受負荷表面磨損與疲勞剝落； ?軸承內外座圈配合表面磨損； ?軸承燒蝕。 ⑶齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。 ?常嚙齒輪、齒套一般不易損壞； ?滑動嚙齒輪、齒套：換擋沖擊齒端磨損換擋摩擦、齒輪軸向間隙過大掛擋不到位齒面楔形磨損產生軸向分力自動脫擋齒長變短 ⑴ 摩擦錐面螺旋槽磨損同步時間延長換擋困難 ⑵ 鎖環或鎖銷的鎖止倒角磨損鎖止作用不可靠同步前嚙合換擋沖擊噪聲：各配合處磨損 ⑴ 變速桿球節配合處及球頭與撥叉槽配合處磨損亂擋 ⑵ 自鎖裝置磨損失效及撥叉與槽磨損自動脫擋二、變速器主要零件的檢修 ⑴一般裂紋：焊修（與軸承孔相通的裂紋以及安裝固定孔處有裂紋應報廢）。 ⑵變速器殼與平面有關的形位誤差超過技術要求時，采用銼、銑、磨或刮研的方法修復。 ⑶當殼體因變形或承孔磨損引起各承孔的形位誤差超過技術要求時，均應采用鑲套法修復，嚴重時應報廢。 ⑷殼體與固定軸的配合誤差超過原設計公差值，采用噴涂或刷鍍法修復。 ⑸變速器蓋上與變速桿球節相配合的承孔磨損使其直徑較原設計尺寸增加 mm時，應報廢。 ⑹ 變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應為 ~,超過最大值時，可刷鍍或更換。 ⑴齒輪的嚙合表面不允許有明顯的缺陷或不規則磨損，否則應更換。 ⑵接合齒輪或相配合的滑動齒輪齒端磨損，大修極限為齒長的 15﹪ ，使用極限齒長的 30﹪ 。 ⑶嚙合間隙要求： ?常嚙齒輪 :大修要求 ~，使用極限。 ?接合齒輪 :大修要求 ~，使用極限。 ⑷各齒輪的嚙合印痕：中部，大于齒長的 60﹪ 。 ⑸滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設計規定值不應超過；齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應符合設計規定。凡不符合上述要求時，一般應予以更換。 2023年 6月能源與動力工程學院交通運輸系 ⑴一、二軸及中間軸以兩端軸頸公共軸線為基準，中部的徑向圓跳動量應不大于： ?長度在 250mm以下時為； ?長度在 250~500mm時為。超過規定值時應進行冷壓校正。 ⑵ 與滾動軸承和齒輪配合的軸頸 ?過盈配合：按原設計規定； ?過渡配合：其間隙允許比原設計規定增加。 ?間隙配合：間隙允許比原設計規定增加。 2023年 6月能源與動力工程學院交通運輸系 ⑶ 與襯套、承孔配合的軸頸 ?過盈配合：按原設計規定； ?過渡配合、間隙配合：其間隙允許比原設計規定增加。 ⑴變速叉端面磨損量應不大于，與齒輪環槽的配合間隙應為 ~，超過規定時應堆焊修復。 ⑵變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應不大于，超過時應校正。 ⑶變速桿下端球頭磨損應不大于，變速叉導塊凹槽磨損應不大于，變速桿定位槽磨損應不大于，超過時堆焊修復。 2023年 6月能源與動力工程學院交通運輸系 ⑴鎖環式同步器 ?因摩擦錐面螺旋槽磨損使鎖環與接合齒輪端面的間隙小于規定值時，應換新。 ?滑塊中部凸起部位磨損后應換新。 2023年 6月能源與動力工程學院交通運輸系 2023年 6月能源與動力工程學院交通運輸系 ⑵ 鎖銷式同步器摩擦錐環與錐盤內端面的間隙應符合規定值。 ⑶鎖止錐面：磨損后可堆焊修復或換新。 2023年 6月三、變速器的裝配與調整變速器的結構不同，其裝配與調整的工藝也不同，應注意各自的特點。一般的裝配與調整工藝要點及注意事項和技術要求如下。在變速器總裝前，應先進行組合件裝配，主要包括中間軸、二軸和變速器蓋的裝配。 ⑴ 中間軸中型以上車輛的變速器中間軸通常是轉軸，軸上裝有靠鍵連接和過盈配合的齒輪，裝配時應注意齒輪與墊片的位置和方向，用壓力機壓入，并將各齒輪壓靠到位。

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