畢業設計--離合器設計說明書(更新版)

　　

【正文】 12個，故取Z =12. 設計上，每一個周布圓柱螺旋彈簧的工作壓力 P 應不超過 1000N 。 分離套筒上開有用來注潤滑油的缺口，而在離合器殼上裝有注油杯，并用軟管（或硬管）通到分離套筒的缺口處，在分離套筒內還有一定的空間供儲存潤滑油。 在以往的設計中，分離軸承在內圈通常壓配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管外軸頸上，可以自由移動，分離離合器時軸承內座圈不動，外座圈旋轉。 ③ 分離桿內端的高度可以調整 為了保證在離合器分離時分離軸承能同時壓緊所有的分離桿，使每個分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產生歪斜，造成離合器分離不徹底和結合過程中離合器的抖動現象，要求各分離桿的內端必須在平行于壓盤的同一平面上（其高度差一般不超過 ）。從圖 22所列舉的結構中可以看到，分離桿都有加強筋。 圖 32（ c）中，分離桿由鋼板沖壓而成，加工比較簡單，而且調整螺釘在分離桿外 14 端，調 整也比較方便。本次設計 選用的是周布彈簧離合器，采用 6 個分離桿。在設計時應特別注意以下幾個問題： ① 剛度問題 離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的風度不夠，則當離合器分享時，可能會使蓋產生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱部分的傳動效率，嚴重時可能導致分享不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器換檔困難。離合器的滑磨功越大，意味著變成熱能的數量越多，那么零件的發熱和磨損也就越嚴重。 3． 壓盤幾何尺寸的確定 在摩擦片的尺寸確定后與它摩擦相接觸的壓盤內、外徑尺寸也就基本確定下來了。此外，傳力銷表面在寬度 1S 與 2S 的范圍內還受其 Q? 和 Q?的擠壓作用。 1． 壓盤傳力方式的選擇 壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發動機轉矩時，它和飛輪一起帶動從動盤轉動，所以它必須和飛輪有一定的聯系，但這種聯系又應允許壓盤在離合器分離過程中能自由地做軸向移動，使壓盤和從動盤脫離接觸。 m，花鍵齒數 n ＝ 10，花鍵外徑 D? ＝ 35mm，花鍵內徑 d? ＝ 32mm，齒厚 b ＝ 4mm，有效長度 l ＝ 40mm，擠壓應 ?? 。顯然，這些都不利于離合器的操縱。多片離合器主要用于行星齒輪變速器換檔機構中，它具有接合平順柔和、摩擦表明溫度較低、磨損較小，使用壽命長的優點，主要應用于重型牽引車和自卸車上。 后備系數 ? 是 離合器一個重要的設計參數，它反映了 離合器傳遞發動機最大轉矩的可靠程度。但是，過分增加 C? 會使得摩擦片面積減小，影響其傳遞轉矩的能力。它和離合器所需傳遞的轉矩大小有一定的關系。 ④ .從動部分轉動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。其構造如圖 1－ 1所示，一般由 主動部分（飛輪、離合器蓋、壓盤）、從動部分（從動盤）、壓緊機構（壓緊彈簧）、分離機構（分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等）和操縱機構（離合器踏板）五大部分組成。 隨著汽車運輸業的發展，離合器還要在原有 的基礎上不斷提高改進，一適應新的使用條件。作為傳動系重要組成部件之一的離合器總成，擔負著傳力、減震和防止系統過載等重要作用。從提高離合器性能的角度出發，傳統推式膜片彈簧離合器的結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發展，傳統的操縱形式正向自動操縱形式發展。其主要作用： ① .汽車起步時將發動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩起步； ② .在換擋時將發動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊； ③ .限制傳動系所承受的最大轉矩，防止傳動系各零件因過載而損壞； ④ .有效地降低傳動系中的振動和噪聲。 ⑦ .操縱方便、準確，以減少駕駛員的疲勞。 m） 來選定 D 時，可根據公式 ATD e max100? (21) 式中 D —— 摩擦片外徑， mm maxT —— 發動機最大轉矩， N 5 表 2－ 1 離合器尺寸系列和參數 外徑 /Dmm 內徑 /dmm 厚度 /hmm 內外徑之比 C’ 單位面積 2/A mm 160 110 10600 180 125 13200 200 140 16000 225 150 22100 250 155 30200 280 165 40200 300 175 46600 325 190 54600 350 195 4 67800 380 205 4 72900 摩擦片厚度 h 對摩擦片的厚度 h ，我國已規定了 3種規格： mm， mm 和 4 mm。參數合理。 3． 1． 1 從動片 設計從動片時應滿足以下要求： 設計時要盡量減少其重量，并使其質量的分布盡可能地靠近旋轉中心，以獲得最小的轉動慣量； 為了使離合器接合平順，保證汽車平穩起步，單片離合器的從動片一般都 做成具有軸向彈性的結構。 3． 1． 2 從動盤轂 發動機轉矩是從動盤轂的花鍵孔輸出，變速器第一軸花鍵軸就插在該花鍵孔內。 2． 從動盤轂花鍵的強度校核 ①花鍵齒的側面壓力 ZdDTP e )( 4 max???? （ 31） 9 式中 Z ――從動盤轂的數目。還可以用銷子傳力。 m； n ――傳力銷數目； nR ――力 Q? 和 Q? 的作用半徑， m。因此，壓盤一般都做得比較厚（一般不小于 10mm），而且在內緣做成一定錐度以彌補壓盤因受熱變形后內緣的凸起。 根據經驗、參照同類產品，選取輪胎規格為 － 20，則 0i =， ki =， kr =475mm， am =8025kg。 對中方式常用的有以下兩種：一是用止口對中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內圓止口對中。與圖中其他三種結構相比，它的加工量最大，結構也比較復雜。分離桿在壓盤上的支承方式也很簡單。顯然，同一個點同時做兩種運動是不可能的，這就是所說的運動干涉現象。 15 3． 3． 2 分離軸承及分離套筒 分離軸承在工作中主要承受軸向力。現在離合器操 縱中常裝有間隙自動調整裝置，則 ? ＝ 0，踏板自由行程可減小。螺旋彈簧的兩端拼緊并磨平，這樣就可使彈簧的兩端支撐面較大，各圈受力均勻，且彈簧的垂直度偏差較小。有的離合器廠，有時還把用得較多的一些彈簧的工作高度做成相同的尺寸，而用改變鋼絲直徑和工作圈數的辦法，以獲得彈簧不同壓緊力，有利于壓簧在不同的離合器上通用。 離合器的壓簧由于其簧絲直徑較小，可用冷卷法制成，卷成后一般不再淬火處理，只需要低溫回火以消除內應力。 因此 ? ?0 8 0 . 5 4 . 5 1 9 . 4 2 2 . 1 6 . 5 0 . 7 5 9 . 8 2H ? ? ? ? ? ? ? ?mm 13） 彈簧的工作高度 fHH ?? 0 因此 H == 14） 彈簧的最大負荷 PfKP ???max 因此 a x ????P N maxP 為離合器徹底分離時的彈簧最大負荷，一般規定校核離合器分離時彈簧的最大負荷 ? ?m ax 1 .1 5 1 .2 0PP? ～ maxP 較 P 增加了 ， ??PP 因此符合