道橋專業二級公路畢業設計計算書(更新版)

　　

【正文】 2V=160 最大縱坡 6% 最小縱坡 % 最大合成縱坡 9% 凸形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 4500/70 凹形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 3000/70 會車視距（ m） 220 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 10 第三章 公路平面設計 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關系，其基本原則如下： （ 1）在路線設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優路線方案。 （ 1）以平面為主安排路線 平原 微丘 區路線，因受縱坡限制不大，布線時應在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 路線布設應緊密與農田水利建設相結合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側或尾部。橋位應盡量選擇在河床穩定、河道順直、河面 較窄、地質良好和兩岸有利于橋頭路線布設的河段。 （ 8）注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取、破壞農田，造成路基兩邊積水。 一條道路路線的選定是經過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現的，一般要經過以下三個步驟 : （ 1）首先確定起終點的位置 ,根據地形圖上的地形地貌及相關的設計資料確定兩點間路線的基本走向。路線盡量避開供灌溉用的水塘。52。 主點樁號計算結果匯總于表 32。 ② 圓曲線 （ HY— YH） 任意點坐標 ： 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) c o s [ ]HY l l LsX X R ARR??? ?? ? ? ? 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) s in [ ]HY l l L sY Y R ARR??? ?? ? ? ? HY 坐標（ ， ） ， 計算 K0+760 的坐標 經計算 x= m， X=， Y= 即 K0+760 的坐標為：（ ， ） 同理可計算其它 樁號的坐標。根據選線時的意圖，以及橋涵、地質等方面對路線縱斷面設計的要求，綜合考慮工程技術與工程經濟因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計算出各樁號的設計標高和填挖值。 縱坡應盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點盡量設置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應盡量避免設置反坡段。 表 33 加樁坐標表 樁 號 坐 標 樁 號 坐 標 N (X) E (Y) N (X) E (Y) K0+000 K0+280 K0+020 K0+300 K0+040 K0+320 K0+060 K0+340 K0+080 K0+360 K0+100 K0+380 K0+120 K0+400 K0+140 K0+420 K0+160 K0+440 K0+180 K0+460 K0+200 K0+480 K0+220 K0+500 K0+240 K0+520 K0+260 K0+540 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 25 表 33 加樁坐標表（續） 樁 號 坐 標 樁 號 坐 標 N (X) E (Y) N (X) E (Y) K0+560 K0+940 K0+940 K0+580 K0+960 K0+960 K0+600 K0+980 K0+620 K1+000 K0+640 K1+020 K0+ K1+040 K0+660 K1+060 K0+680 K1+080 K0+700 K1+100 K0+720 K1+120 K0+740 K1+ K0+ K1+140 K0+760 K1+160 K0+780 K1+180 K0+800 K1+200 K0+820 K1+220 K0+840 K1+ K0+860 K1+240 K0+880 K0+880 K1+260 K0+900 K0+900 K1+280 K0+920 K0+920 K1+300 河南理工大學本科畢業設計 第四章 縱斷面設計 27 第四章 縱斷面設計 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。 （ 1）直線段： K0+000～ K0+，每 20m一個樁號， 方位角為 ?A 。 ③ 初擬 600mR? ， 150mSL ? ， 03 ? ? 3JD ： 600mR ? ， S 150mL ? 243 = 1 .5 6 1 5 m2 4 2 3 8 4SSLLp RR?? 32 = 7 4 .9 6 0 9 m2 2 4 0SSLLq R?? 0S0 1 5 02 8 .6 4 7 9 2 8 .6 4 7 9 7 .1 6 2600LR? ? ? ? ? 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 19 ? ?h 3ta n 2 4 6 .1 7 3 m2T R p q?? ? ? ? ? ?h 3s e c 2 5 .4 5 2 m2E R p R?? ? ? ? ? ?h 0 S 2 2 4 8 2 . 7 3 6 8 m180L R L???? ? ? h h h2 9 .6 0 9 2 mJ T L? ? ? 2JD 與 3JD 之間的直線段長 2 160mV?? 符合規范要求。高等級公路原則上不宜穿過城鎮、工礦區及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。 （ 3）本設計本著方便城鎮 出入 ,少占田地 ,盡量避免穿越池塘 ,盡可能利用老路 ,路線短 ,填挖少且平衡的原則，在滿足技術標準的前提下 ,進行平縱橫綜合設計 ,以定出道路的中線。 本路線位于 平原 微丘 區 ，有建筑材料生產工廠，有 砂石 、粉煤灰等 材料，路線應盡可能靠近建筑材料產地，以減少施工、養護、材料運輸費用。 小橋涵位置應服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調整軸線和流向間的夾角。 （ 4）路線與城鎮的聯系 平原 微丘 區有較多的城鎮、村莊、工業區及其它公用設施，布線時應結合工路性質正確處理穿越與避繞、拆遷 和保留的關系。 （ 2）線形與技術標準 平原 微丘 區選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標準。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不要輕易采用極限指標，也不應片面追求高指標。 本設計公路平面線形時，根據沿線地形情況，采用了設超高的半徑曲線。 二級公路的主要技術指標如下： 直線 （ 1）直線的最大長度 我國目前的《標準》和《公路路線設計規范》中未對直線的最大長度規定具體的數值，但總的原則是：公路線形應與地形相適應，與景觀相協調，最大長度應有所限制；當采用長直線時為彌補景觀單調的缺陷，應結合具體情況采取相應技術措施。 雙車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2021 以下。四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～ 55000 輛； 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量40000～ 80000 輛； 八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～ 100000 輛。 此外畢業設計是作為大學生畢業前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創新的道路，擔當好自己的職責具有重要的意義。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一，具有如下特點： （ 1）機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到 直達運輸，不需中轉，可以實現“庫 — 庫”的直接運輸，節約時間和減少中轉費用，減少貨損。 本設計 是在對 交通量進行 分析，查找相應 的 技術規范 的基礎上， 確定 出 公路的 技術等級以及設計需要的各種參數， 最終 確定采用二級公路的技術指標進行設計。在橫斷面的設計中，確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制 出 橫斷面圖。 （ 4）投資少，資金周轉快，社會效益顯著。 本路段主要是溝通與附近縣之間的一條干線公路，擔負為沿線工、農業生產及政治、經濟、文化物資交流服務；本設計是在結合當地的沿線地形、地質、水文、氣象等自然條件下，確定公路的等級及技術標準；本設計是在對當地經濟發展狀況的了解和對交通量的預測的基礎上進 行的設計，并做方案比選。 （ 3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。（注：由于路面設計中分段年增長率分別為 7%、 5%、 3%，故預測遠景年交通量時年增長率取最大值 7%。 圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定其半徑值以及超高和加寬。 緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面： （ 1）離心加速度變化率不過大； （ 2）控制超高附加縱坡不過陡； （ 3）控制行駛時間不過短； （ 4）符合視覺要求。 （ 5）選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清它們對道路工程的影響。 平原 微丘 區路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設計，以確保路基的穩定和堅固，同時還應考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。 （ 5）路線與橋渡的配合 平原 微丘 區河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應盡可能的保證路線的平順性。 當路線遇到面積較大的水庫或湖泊時，一般應避繞，難以避繞時 ，應選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。其特點是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾，能在室內縱觀全局，結合地形、地物、地質條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素．所 選定的路線更為合理。平原區新建公路占用一些農田是不可避免的，本設計在可能的條件下做到盡量 少占或不占高產田。方案二轉點稍多，線形不夠平順，圓曲線半徑較小，會影響行車速度。） hT （ m） hL （ m） hE （ m） hJ （ m） JD1 500 100 JD2 500 100 JD3 600 150 逐樁坐標的計算 主點樁號計算： 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 20 0JD 的樁號： 0 000K ? 1JD 的樁號： 10 000 0 956 .3K L K? ? ? ? 2JD 的樁號： 210 + 9 5 6 .3 0 8 1 6 2 5 .4 4 7K L J K? ? ? ? 3JD 的樁號： 321 6 2 5 .4 4 7 2 + 4 3 2 .5 0 4K L J K? ? ? ? 4JD 的樁號： 432 + 4 3 2 .5 0 4 3 + 0 5 4 .3 5 5K L J K? ? ? （ 1） JD1： 1 h1 = 0+ 956 .30 8 306 .94 6= 0+ 649 .36 2Z H J D T K K? ? ? S 0 6 4 9 .3 0 2 1 0 0 = 0 + 7 4 9 .3 6 2H Y Z H L K K? ? ? ? ? h1 S2 0 7 49. 302 +5 74. 409 4 200 = 1+ 123 .41 1Y H H Y L L K K? ? ? ? ? ?（ ） S+ = 1+ 123 .41 1+ 100 = 1+ 223 .41 1H Z Y H L K K? h1 5 7 4 . 0 4 9 41 + 1 2 3 . 4 1 1 = 0 + 9 3 6 . 3 8 622LQ Z H Z K K? ? ? ? h11 3 9 . 8 4 3+ = 0 + 9 3 6 . 3 8 6 + = 0 + 9 5 6 . 3 0 8JJ D Q Z K K? 說明計算無誤。 同理相加得其它坐標值 ，得 JD1： K0+ 坐標為（ ,）。 根據道路的等級（二級公路）、沿線自然條件和構造物控制 標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎