道路專業畢業設計說明說(更新版)

　　

【正文】 考慮路段內的泥炭地 帶，盡量避免直接穿過沼澤地帶，可采取繞行的方法。在進行路基和路面設計時要考慮到充分利用當地材料，從而減少工程造價。在各方面都滿足的條件下，盡量采用大指標。各級公路的路塹以及其它排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，應采用不小于%的縱坡，在橫向排水暢通路段其設計坡度為 %或小于 %的縱坡時，其邊坡應做縱向排水設計。方案二是從鎮北村出發，直接越嶺，在燎源農場出翻越埡口，然后連接村落，沿原有舊路線未連接北大岑分廠。 （ 3）從道路路線對環境的影響上比較，方案一只要在丘陵間，占用農田較少，地質條件較好，不易出現因為凍漲而出現 的路面破壞，而方案二選擇從較為平坦的谷底選線，占用農田較多，地質條件較差，需要對土基進行特殊處理，工程較大，不宜采用。 路線縱斷面圖 表示出地面高程、地 面線、設計線、豎曲線及其要素，橋涵的位置及其結構類型、孔數與孔徑，設計水位。 第 6 章 詳細設計 13 （ 3）平、縱面線形組合應注意線形與自然環境和景觀的配合與合。在地形陡峻和不良地質地段，不宜破壞天然植被和山體平衡；在狹窄的河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設置其他結構物和防護工程。由于本次設計為三級公 路設計，當地石料充足，故采用重力式擋土墻。查表可知，堅密的巖石地基的合力偏心距須有 4Be? ，由以上計算可知是滿足的。 涵洞設計 涵洞的計算主要是先根據徑流公式確定設計流量 ???? 5423)( FZhQ P ?? (67) 式中 Qs規定頻率為 P 時的雨洪設計流量 )/( 13 sm F匯水面積 )(km 根據詳 細設計平面圖 F= h暴雨徑流厚度 （ mm） 根據本地區處于佳木斯地區，為暴雨分區的第十六區，匯水區土的吸水類屬第 II 類，匯流時間為 t=30min 根據公路類型，本地區設計洪水頻率為 1/50 根據以上四個因素值得， h=32 mm Z被植物或坑挖滯流的徑流厚度 根據地面特征查，得 Z=10 φ地貌系數，根據地型、匯水面積 F、主河溝平均坡度 IZ決定 按主河溝平均坡度 IZ（ O/O O） 匯水面積 )( 2kmF ： F＜ 10k ㎡ 第 6 章 詳細設計 21 得 φ= β洪峰傳播的流量折減系數，以匯水區的長度和寬度中小者計當匯水區的長度或寬度小于 5 km時可不予考慮，對于本設計取 β=1 γ匯水區降雨不均勻的折減系數， γ=1 δ小水庫或湖泊影響的折減系數，本地區沒有水庫，所以取 δ=1 將各值帶入公式計算得 43 520 . 1 3 ( 3 2 1 0 ) 0 . 0 7 2 1 1 1Qs ? ? ? ? ? ?= sm/2 確定涵洞孔徑 采用進水不升高式的無壓力圓管涵，假定其管徑 R=。 （ 3） 取土坑 取土坑底應設縱、橫向坡度，以利于排水。沿河棄土應避免堵塞河道或引起水流沖毀農田、房屋等。 排水設計 路基應設置完善的排水設施，以排除路基、路面范圍內的地 表水和地下水，保證路基和路面的穩定，防止路面積水影響行車安全。設置在挖方路基的路肩外側以及填土高度較低的路堤坡腳外側的縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在與匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。截水溝橫斷面采用梯形，邊坡采用 1： 1，深度及寬度采用 ，溝底縱坡不小于 %。 176。 176。設置隔水隔溫墊層，厚度大于 15cm為設計厚度，材料為石灰穩定土。 瀝青路面結構設計 路面結構設計報告 設計名稱：交界鎮至磨盤屯段公路路面設計 設計內容： 新建路面按彎沉、拉應力設計 基本參數：本設計為三級公路，路基路面總層數共三層，設計層為第三層，對路面結構將進行抗凍厚度驗算。 設計中面層類型系數為 。冬季最低氣溫為 176。 176。 176。 排水溝用來排除來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，并將其引到路基范圍以外的指定點。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側邊坡為 1:，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 路拱設計 路拱設計的目的是為了迅速排除路面上的降水，保證行車安全。棄土堆內側坡腳到塹頂之間的距離應隨土質條件和路塹邊坡高度而定，一般不小于 5m；路塹邊坡較高，土質條件較差時應大于 5m。取土坑的邊坡坡度，視具體情況而定，不宜陡于 1:，靠路基一側不宜陡坡于 1:。 1 .1 2 1 .2 80 .8 7 0 .8 7HH ???m， 查表 517 得0 chH ? ， 管內收縮斷面水深 ch ==， 則臨界水深 0 .7 3 0 .8 10 .9 0 .9ck hh ? ? ?m， 故管內充水程度 ??，得 25 ?，能夠通 過的最大泄流量 76 1 ? ? ? ?m3/s 因為 ? m3/s＜ Q ，所以選用一孔 d 為 。 顯然， 5 6 9 3 ????? fp 滿足地基承載力的要求。并且直線形仰斜墻背，且 墻背傾角 ? 較小，不會出現第二破裂面。 根據該公路等級、技術標準， 結合當地地形、地質、水文、填挖等情況路基橫斷面可分為：一般路堤、沿河路堤、半填半挖路基、挖方路塹、護腳路基。 橫斷面圖 橫斷面圖為為 CAD 出圖，包括標準橫斷面和逐樁橫斷面圖。橫向為 1:2021，縱向為 1:200，見附圖。方案二，當出現填挖方時，土方的來源與運輸會較大的增加設計的成本，不宜采取。 （ 1）在地形、地質、環境等方面進行比較，比選路線的兩種方案在地形上都有險峻的地段，都克服了很大的高差。 《規范》 規定：山嶺重丘區三級公路最小坡長 100m； （ 2）限制最大坡長 汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低檔行駛，易引起發動機效率降低。 路線選擇的原則和方法如上所述，但結合實際的地形特點還應注意如下問題： （ 1）正確考慮路線和城鎮的關系 （ 2）處理好路線與橋涵的關系 （ 3）處理好路線與農田的關系 平面設計 平面設計步驟 （ 1）全面布局 根據路線的起點 、 終點和中間控制點 ， 公路等級及其在公路網中的作用 ， 從所有可能的路線 方案中，通過調查分析相關的資料，確定路線的基本走向。施工時深挖路塹應注意邊坡防護和排水；高路堤應注意邊坡穩定。由于填筑路堤，開挖路塹，修建橋涵的結果，必然會改變原有的地貌，不正確的設計回破壞自然情況，使路基不穩定，因此設計時一定要考慮與環境和協調。 該道路屬于季節性冰凍地區，主要矛盾是冬季凍脹，春季翻漿，形成明顯的不利季節。道路的使用者都同樣也從中受益，減少行車時間，這也存在一定的潛在效益。 修建此路 能 購使 局部地區達到真正的村村通公路，這對于改善農村路網結構有著積極的意義。此次要修建的公路地處 鎮北村至北大岑分廠一段。我們應站在國民經濟發展全局與交通相適應的戰略高度上，為我國的公路建設貢獻才華和力量。公路的設計、建設與管理水平已得到較大的提高。 我國公路現狀 新中國成立以來，經過四十多年的建設，我國已基本形成了具有一定規模的綜合運輸系統。與其它方式相比，在整個交通運輸系統中發揮著重要的作用。本設計主要分兩個階段：初步設計階段和詳細設計階段。 。 題目類型 （ √ ） （ ） 題目來源 科研 課題 （ ） 生產實際（ ）自選 題目（ √ ） 主 要 內 容 (1)該道路建設的可行性研究 ； (2)自然情況對道路設計與施工的影響分析 ； (3)道路技術等級的確定 ； (4)道路設計中個別技術指標的研究與確定 ； (5)初步勘測與初步設計 ； (6)詳細技術測量與技術設計（施工圖設計） 。 周 次 第 12周 第 35周 第 68周 第 911周 第 1213周 第 14周 第 1518周 應 完 成 的 內 容 準備畢業設計相關資料，初步選線。 編制設計說明書。 最后，為了作到路線 方案的最優，選擇兩條方案分別進行初步設計。從而節省時間和費用，減少貨損，尤其是短途運輸。這十年中高等級公路建設和深水大跨橋梁建設取得突破性進展。在路線立體交叉和獨立大橋工程的透視和動畫顯示中應用了三維技術。對擬建項目在技術上是否可行，在經濟上是否有利，建 設上是否可能，所進行的綜合分析和全面科學論證的技術經濟研究活動。 先談該項目建設的必要性： （ 1）適應交通量增長的需求 根據交通量調查和發展預測， S209 道的平均日交通量為 1800 余輛，交通增長率為 6%。 （ 3）經濟評價 先對本項目建成后采用國民經濟評價，該路的修建使沿線旅游資源得到進一步開發，市場進一步擴大，促進了人員與商品的交流與交換，加速了貨物的周轉，減少了庫存，提高了勞動生產率，從而為當地提供了必不可少的開發與發展條件。 沿線植被及土壤分布情況 樹木較多，沿線多粘質土 ,山坡上 2m以下是碎石土。設計時應使路基填土高度符合要求，采取措施隔溫排水，以防止凍脹翻漿。表層植被稀疏，土壤多為砂礫土。此外路堤施工時要注意施工壓實。燕山大學本科生畢業設計 10 平面設計成果 現初定兩條路線 ，方案一：自鎮北村經過尖山分廠至北大岑分廠；方案二：自鎮北村、 全勝地鋪、燎源農場至北大岑分廠。山嶺重丘區三級公路當縱坡坡度為 5%時，縱坡最大長度為 900m，當縱坡坡度為 6%時，縱坡最大長度為 700m，當縱坡坡度為 7%時，縱坡最大長度為 500m, 當縱坡坡度為 8%時，縱坡最大長度為 300m。方案二選擇由丘陵地段轉向較為平坦的谷底平原地段，施工條件較好。示出地形，地物，導線點， 坐標網格，路線位置（樁號，路中心線，曲線主要樁位），標出橋梁，涵洞的位置。 （ 3）合成坡度組合得當，以利于路 面排水和行車安全。 路床是路面的基礎，是指路基頂面以下 80cm范圍的路基部分，承受由路面傳來的荷載，主要在應力作用區內。因此，必須進行路基路面綜合設計。 六、 抗傾覆穩定性驗算 要使擋墻抗傾覆 滿足要求即滿足： 10 .9 ( ) 0G Q y x x yG Z E Z E Z?? ? ? (62) 其中 ： mlZ dG ???? ??? HZ G 1b = ????? ? ? mG ZGZGZ GGG )( 2211 ??????? 017587)( )( 11 ?????????? ?? yXyyQG ZEZEGZ ? 滿足要求。 (2)穩定計算 須滿足 kkkkj rARN /??? (66) 式中 k k kN j A R r?、 、 、 、 意 義 同 前； k?－彎曲平面內的縱向翹曲系數； 燕山大學本科生畢業設計 20 因為 H/B=8/=10 則 認為此擋墻是矮墻，取 k?=1 2 4 1 .4 1 8 / 1 .0 0 .7 5 2 1 2 7 5 / 2 .3 1 8 2 7 .9 2j k k k kN KN A R KN? ? ?? ? ? ? ? ? ? 成立 ， 經驗算強度與穩定驗算 滿足 擋墻截面強度滿足要求。 H :路基填土總高度，即由路基中心至路基邊緣高度，此涵洞為 第 6 章 詳細設計 23 上h 、 上h :涵洞上下游洞口建筑高度， h上取 ， h下取 m :路基邊坡坡度（按 1： m）， m=1： 0i :涵洞坡度（以小數表示） i0=2% 上L 、 下L :涵洞上，下游長度 所以， 上L 上L = 上L = 涵洞全長 ： L= 上L + 上L =+ = 填方路段 （ 1） 填方路基的基底的處理 及填土標準 基底土密實、地面橫坡緩于1:5 時，路堤可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐質土應予清除。挖方邊坡 當為一級邊坡時 取 1： 1，當挖方邊坡為二級邊坡時，采用 1: 和 1: 的設計邊坡 。防護工程分為坡面防護和沖刷防護兩大類。當路面越粗糙，雨（雪）水在路面上流動就越遲緩，路拱的坡度就要做得大一些，但坡度過大又不利于行車，故路拱坡度應當限制在一定的范圍內；當路面平整時，對排水有利，路 拱坡度就要做的小一些，根據路面類型和當地的自然條件，本設計行車道橫坡為 2%，路肩橫坡為 3%。設置截水溝是為了匯集并排除路基邊坡上側的地表徑流。 本設計邊溝、排水溝、截水溝均采用漿砌片石防護。 1 45176。 路面設計 瀝青混凝土路面設計 路面結構組合與材料選取 面層要求高強耐磨、熱穩性 好和不透水，因而選用粘結力強的結合料和強度高的集料作為面層，本設計采用瀝青混凝土面層，由兩層組成，上層選用細粒式瀝青混凝土，下面層采用粗粒式瀝青混凝土。采用水泥穩定碎石為墊層，天然砂